hace 2 horas12 aviones abandonados de Kosovo
Periskopi(hace 4 meses)
(hace 4 meses)Kosovo, con 1,5 millones de personas, tiene sólo un aeropuerto internacional certificado que lo conecta con el mundo: Pocos saben que dentro de su territorio hay también 12 áreas o vías aéreas, registradas como la categoría especial de aeródromo en varios municipios. Estos espacios se construyen principalmente en [...]
Pocos saben que dentro de su territorio hay también 12 áreas o vías aéreas, registradas como la categoría especial de aeródromo en varios municipios.
Estas áreas se construyen principalmente en tierras agrícolas y se encuentran en municipios: Drenas, Skenderaj, Rahovec, Malisheva, Prizren, Suhareka, Ferizaj, Gjilan, Istog, Podujevo y dos en Klin.
No son aeropuertos comerciales y generalmente no aceptan vuelos comerciales.
Aunque antes de la guerra de 1998/1999 tenían una función agrícola clara, como el polvo de la tierra, hoy su situación es bastante diferente: algunos están cubiertos por desechos, algunos son privatizados, y algunos son utilizados por las escuelas de automóviles.
Aunque antes de la guerra de 1998/1999 tenían una función agrícola clara, como el polvo de la tierra, hoy su situación es bastante diferente: algunos están cubiertos por desechos, algunos son privatizados, y algunos son utilizados por las escuelas de automóviles.
Su característica común es el tamaño de la pista, generalmente 450m de largo y 18m de ancho.
En un documento publicado por la Autoridad de Aviación Civil de Kosovo se confirma la existencia de esas zonas, pero se subraya que no tienen la condición oficial de registro ni la autorización para las operaciones aéreas, que sólo sirven para reflejar su situación de infraestructura.
Historia de Airfield
Airfield es una zona designada en tierra, que se utiliza en su totalidad o en parte para los vehículos de aterrizaje, salida y aire.
En Kosovo, estos campos o pistas fueron construidos en los años de HINA y 80 por la antigua empresa social <x0 ConfíoAgro-Kosovo fielx1⁄4 para rociar tierras agrícolas.
Su alcance está previsto para abarcar todas las regiones del país.
Sin embargo, durante los años se refirieron a las medidas violentas del entonces régimen serbio, la aviación general prohibió el desarrollo en Kosovo, lo que provocó una degradación gradual de esos espacios.
Después del final de la guerra, en 1999, la gestión de estos espacios se trasladó por primera vez al entonces Organismo Fiduciario de Kosovar.
Por ley, el AKP está autorizado para la gestión, venta y transferencia de empresas sociales.
Pero no respondió a Radio Europe Free por el número de campos de aire privatizados o su enfoque.
¿Quién dirige los aviones?
La Autoridad de Aviación Civil es la institución responsable de certificados, aprobación y registro de aeronaves para explotación civil.
El avión está clasificado como certificado, aprobado y registrado, según la naturaleza de las operaciones y el grado de uso.
Arian Islami, la tarea del director general de AAC, le dice a Radio Free Europe que el uso y desarrollo de estos espacios no está en la competencia directa de esta institución, sino que depende de sus propietarios y potenciales operadores.
El papel de la AAC es que, en caso de iniciativas para operarlas con fines aeronáuticos, garantiza que cualquier desarrollo y operación se ajuste a los requisitos regulatorios y las normas de seguridad en vigor correspondientes a terceros, dice el Islam.
Actualmente, según él, ninguno de los campos aéreos identificados ha registrado, aprobado o certificado, por lo que no se consideran funcionales para operaciones aéreas civiles.
Señala, sin embargo, que algunos de estos espacios pueden utilizarse para actividades aéreas, tras la evaluación por los inspectores de las instituciones y la reunión de los requisitos reglamentarios pertinentes.
Situación del Tribunal Administrativo Municipal
Malisheve
Hasta ahora, sólo el aeródromo de Malisheva se ha utilizado repetidamente para operaciones aéreas, después de cumplir los requisitos especificados por AAC.
El 14 de junio de 2024Esta institución registró el primer campo aéreo encontrado en la aldea de Bana en este municipio.
Al día siguiente, 15 de junio, el AAC anunció en su página oficial que los primeros vuelos, dos aviones prestados, y con el apoyo de Skopje's North Macedonia Aeroclub se han logrado en este espacio.
Según la AAC, este evento tenía por objeto promover la aviación general y concienciar sobre el funcionamiento de las zonas aéreas en Kosovo, como zonas que pueden ser explotadas por pilotos y entusiastas de la aviación.
Drenas
El aeródromo del pueblo de Korrotica, en la ciudad de Drensa, se encuentra a unos 25 km de Pristina y a sólo 10 km de la aerolínea del Aeropuerto Internacional Pristina.
Sin embargo, esta pista de hoy está casi completamente cubierta de basura y piedras grandes, por lo que es inútil.
Su condición también es confirmada por la Oficina de Información de la Ciudad de Drenas.
■x1 Confsha está bajo la responsabilidad de la Agencia de Privatización de Kosovar y actualmente no se utiliza para ninguna actividad específica denominadax2 título, dijo la respuesta del municipio a Radio Free Europe.
Podujevo
El aeropuerto de Dumun de Podujevo ha sido gestionado por las instituciones centrales de Kosovo, el Ministerio de Defensa y la Fuerza de Seguridad de Kosovo, respectivamente, para su uso en puestos relacionados con la seguridad y la defensa.
Así anunció la Oficina de Radio Europa Libre para la Información de la Comunidad Podujevo.
Y, el Ministerio de Defensa no dio la aclaración relativa a la manera concreta de explotar este espacio o la institución que lo utiliza.
Suhareka
Después de la guerra, tropas de la misión de mantenimiento de la paz de la OTAN KFOR fueron desplegados en el aeropuerto de Suhareka.
Después de su partida, varios años después, la propiedad pasó bajo la administración del Organismo de Privatización de Kosovo y fue privatizada posteriormente.
La propiedad privada y, según los mapas locales municipales, se designa como área comercial madex1⁄4, confirma Arta Gashi, subdirectora del municipio de Suhareka, para Radio Free Europe.
Skenderaj
El aeródromo de Skenderaj se encuentra a 40 km de la ciudad de Pristina, y a sólo 20 km de la aerolínea del Aeropuerto Internacional de Pristina.
A diferencia de otras zonas, los funcionarios de este municipio sugieren que la parcela está registrada y el territorio del municipio Weekend.
El paquete tiene más de 350 metros cuadrados. Sobre la base de pruebas oficiales, no hay un objeto registrado o campo de aire basado en el funcionamiento, aunque el estado real se construya correctamente, dice Besiana Thaci, oficial de información oficial del municipio, para Radio Free Europe.
Según el documento AAC de 2015, este campo de aire se puede volver funcional con una inversión mínima recomendadax1 confianza. El espacio es muy adecuado para las actividades de aviación general, y en algunos casos es utilizado por los auto-escuelas locales para entrenar a los conductores originales, dice el documento.
Cline
Hay dos áreas identificadas como campos aéreos en el territorio del municipio de Kline, una en la aldea de Jasanica y la otra en Krusevo.
Nixon Daka, director de Cadastra, Geodesia y Propiedad en este municipio, dice a Radio Free Europe que estos espacios no están en función regular para la cirugía aérea civil o comercial y están fuera de uso activo.
Los dos espacios han pasado a la gestión de AKP; uno ha sido privatizado, mientras que el otro sigue siendo mantenido bajo la dirección de esta agencia garantizadox0 confidencial, dice, agregando que necesitan inversiones en infraestructura, mantenimiento y estándares de seguridad.
Rahovec
Airfield in Rahovec was owned by company NBI-Rahoveci, who was later privatised.
Funcionarios municipales dijeron acerca de REL que неx0 confían en el período NBI-Rahoveci, este campo sirvió como una pista para aviones agrícolas y fue utilizado para el aerosol de uva. Después de la privatización, permaneció fuera de la oficina:
Prizren
En el territorio del municipio de Prizren, ha habido una parcela catastral destinada como aeródromo para las necesidades agrícolas de la Empresa Progresista.
El municipio no tiene competencia jurídica ni administrativa sobre esta tierra.
Después de 1999, las tierras de progreso pasaron a la gestión de AKM, luego de AKP, y no tenemos información sobre lo que pasó con esta propiedad agrícola correspondióx0 confianza, dice la Comunidad Prizren para Radio Free Europe.
Según el documento de AAC, el campo aéreo de este municipio ha sido privatizado y dividido a través de varias parcelas lo que hace su identificación virtualmente imposible.
Gjilan, Istog, Ferizaj
Radio Free Europe no recibió respuesta de funcionarios de la municipalidad en Gjilan e Istog para la situación del aerodromo, mientras que el municipio de Ferizaj confirmó que <x0 títulos no tienen ningún espacio de este tipo seleccionadox1 título en administración.
Según AAC, sólo 5 de 12 campos de aire estaban en buenas condiciones físicas e de infraestructura hace una década.
Privatisation of airtracks strategic error
expertos en aviación consideran que la degradación y privatización de estos espacios es un error estratégico.
Eset Berisha, ex director de la Autoridad de Aviación Civil de Kosovo, dice que a través de una estrategia clara de la aviación civil, no deben venderse algunas pistas, ya que podrían explotarse con fines de aviación y otras necesidades públicas.
Estos espacios podrían utilizarse, por ejemplo, para la escolarización experimental y el desarrollo de nuevos marcos en la aviación. Pero si el destino ha sido cambiado, el estado ha perdido el control y la oportunidad de utilizar para estos fines obtenidosx0 título, le dice a Radio Free Europe.
Del mismo modo, la evaluación de África Ashir, ex directora del Aeropuerto Internacional de Pristina, que destaca que la falta de planificación a largo plazo ha provocado la pérdida del potencial de estos espacios para el desarrollo de la aviación.
Estos espacios podrían ser utilizados para vuelos aeróbicos y deportivos, para abrir escuelas de vuelo, donde el costo de la formación de nuevos pilotos sería menor, así como para la formación y formación profesional para drones realizadosx1 hilo, dice Asia para Radio Free Europe.
El Islam de AAC enfatiza que el desarrollo de la infraestructura de aviación civil, incluyendo aviones pequeños, es parte de las políticas gubernamentales y la planificación institucional, no de la competencia directa de AAC.
Según él, la AAC apoya el desarrollo de la aviación civil, incluidos los deportes, siempre y cuando se respeten los marcos jurídicos en vigor.
El gobierno de Kosovo no respondió al interés de REL en si hay alguna estrategia para la aviación y cuáles son los planes para el futuro de estos aviones. /Periscope
