Montenegro en manos del préstamo chino

Un enorme préstamo chino para construir una carretera causó problemas para Montenegro. Pero esto sucede con muchos proyectos chinos subx0]Manduz New Street. China está tratando de prestar préstamos de rescate, pero crea nuevas adicciones. Según un estudio realizado por el Instituto de Economía Mundial en Kiel, Alemania (Siw) del ambicioso proyecto comercial de China, el nuevo camino de <x0 títuloSilk consignax1⁄4 tiene altos costos de seguimiento. Cada vez más países en expansión y desarrollo, que han recibido préstamos de China para la construcción de infraestructura, tienen problemas para pagar préstamos según lo previsto. En los últimos años el gobierno chino ha aumentado significativamente la entrega de préstamos de rescate.

Según el instituto alemán, el 60% de todos los préstamos chinos concedidos en el mundo están amenazados por la indiscreción. En 2010 esta cifra fue del 5% múltiple, según el análisis de estudio de la Escuela de Harvard Kennedy y el Banco Mundial.

Carreteras en Montenegro

En Montenegro fue inaugurado el año pasado después de siete años de tiempo de construcción un segmento de autopistas de 41 km. El costo de construcción superó los 1.200 millones de euros. Cerca de 800m euros llegaron como préstamos de China. Montenegro pidió asistencia a la UE, ya que las primeras entregas del préstamo tenían que ser pagadas, porque de otro modo podía pagar a su debido tiempo.

Los 41 km de caminos que pasan por Montenegrin Montenegrin Montenegrins fueron construidos por una empresa china liderada por China.

Sin embargo, los ciudadanos montenegrinos están satisfechos con el nuevo camino. El Kolashin, conocido como destino preferido, especialmente para montañismo en verano y para esquiadores en invierno se ha beneficiado. La construcción de carreteras ha llevado al boom turístico en la zona de Kolashin.

Los ingresos se han triplicado incluso en pequeñas barras, como un soporte para helados. ▪x0 Ahora estamos conectados a otras ciudades, tenemos muchos turistas, pueden venir mucho más rápido aquí, creo que es una cosa muy buena (10x1 contacto), dice Katarina, quien dirige la popa.

Los problemas de la carretera se mantienen

¿Pero será suficiente la plata de la trufa? Los vehículos pagan 3 euros y 50 centavos para utilizar la nueva carretera, es difícil imaginar que esta inversión de 1.000 millones de dólares se compensará con ingresos de tal cuota.

Natasa Kovecevic, que trabaja para una organización no gubernamental, considera que el préstamo chino es muy problemático. Hace mucho que se opone a un proyecto así. Dice que el segmento de 41 km es una pesada carga en el presupuesto de un pequeño país como Montenegro. ▪x0 Tenemos ingresos anuales de la carretera que ascienden a unos 9m euros. Tenemos que pagar 40m euros en préstamos cada seis meses. Es muy claro que los ingresos no son suficientes para cubrir los pagos de crédito, y el resto debe provenir del presupuesto estatal.

Y la investigadora, Nina Vujanovic, consciente de la planificación financiera de los proyectos gubernamentales, piensa que el máximo crédito de China podría poner en peligro la pertenencia a la UE de Montenegro. Según los criterios de la UE, las deudas estatales no pueden ser más del 60% de la producción nacional bruta. ▪x0 Actualmente cerca del 70% y claramente Montenegro ya no tiene espacios financieros para otras reformas que cargan las finanzas estatales.

Montenegro carece del dinero para reentrenar su red de carreteras envejecida, y los 41 km de la carretera terminan repentinamente en grava. China ha ofrecido otros préstamos para continuar construyendo la carretera, pero el gobierno de Montenegrin ve el proyecto con muchos riesgos. En Podgorica, ya sabes, si no pueden pagar las cuotas, que ahora Beijing tiene derecho a confiscar sus bienes estatales. Montenegro está entregando su soberanía a través de la infraestructura. Si no pagamos deudas, China puede tomar partes importantes de la infraestructura, por ejemplo hidroeléctrica, ferroviaria o puertos garantizadox0 título, Kovacevic critica.

Con los primeros 41 kilómetros de la carretera, Montenegro se ha convertido en dependiente de China. Para que esta dependencia no crezca aún más, la UE debe estar más comprometida.

Destrucción del Medio Ambiente

Otro problema de la nueva carretera es el medio ambiente: La carretera pasa por el Valle del Río Tara, que ha sido declarado parte del NESTO del Patrimonio Mundial de U, conocido por sus aguas cristalinas y costas verdes. La parte superior del río sigue limpia, pero la vegetación del río ha sido destruida donde pasa la carretera. No hay más plantas, tantos peces, y la costa ha sido desfigurada debido al depósito de toneladas de materiales de excavación, se han destruido hormigónes. Hay basura por todas partes del trabajo de carretera. El río es turbulento por el desperdicio del cambio. ▪x0 El pollo viene de las extáticas y empinadas a lo largo del río. Todo esto termina en agua y no permite que la flora se desarrolle. Esto cubre todo y las cosas vivientes ya no tienen que alimentarse. Todavía no hay proyecto para renaturalizar el río. / DW