Contratos de negociación más importantes del Ministerio de Libun Aliu, Auditor: El ministerio no había desarrollado procedimientos de adquisición correctamente

Sólo en 2021, el Ministerio de Medio Ambiente, Planificación Espacial e Infraestructura había contratado cerca de seis millones de euros para 26 contratos anexos, con procedimiento negociado sin publicar el anuncio del contrato. De ellos, el público ha auditado 13 contratos por valor de más de 4m euros, o cerca del 70% del valor contractual relacionado con este procedimiento. Procedimientos de compra de contratos en virtud de los cuales el Ministerio de Medio Ambiente, Planificación Espacial e Infraestructura estableció en 2018-2019

El Ministerio no ha elaborado adecuadamente los procedimientos de adquisición

El Ministerio debe determinar exactamente qué trabajos deben participar en el contrato negociado, y si este contrato abarca todos los aspectos del proyecto básico/contrato conceptual (el proyecto concluido con este contrato anexo).

La Ley de garantías públicas ha visto que los contratos de trabajo pueden cumplirse con un contrato anexo, cuyo objetivo es que las finanzas del proyecto, que pueden no incluirse en el contrato básico, se incluyan en el anexo. Los puestos adicionales de trabajo de cada proyecto que es el siguiente deben ser identificados e incluidos en el anexo del contrato, y esto debe ser suficiente para completar el proyecto.

Según el ZKA, el ministerio había identificado las necesidades de cada contrato por separado, había establecido comisiones para evaluar trabajos adicionales, después de la solicitud del MK para ellos.

En todos los casos, las comisiones aprobaron cada posición que el MK había considerado debía añadirse al contrato básico. Según una entrevista realizada con uno de los jefes de la comisión para la adopción de puestos de trabajo adicionales, hemos encontrado que las comisiones sólo examinan formalmente las demandas de MK, ya que no pueden medir o calcular trabajos adicionales pre-tamaño (necesidad de una geodesa y equipo geodical, aquellos que carecen del Ministerio, así como software para calcular cantidades exactas de puestos de trabajo adicionales) El MK se basa en mediciones realizadas por geodes y equipo, ya sea mediante la contratación de cálculos OE para la construcción de carreteras. Además del informe escrito de la comisión, no había otro documento en el archivo de la comisión que probara que las sumas adicionales aprobadas correspondían a las tareas adicionales que se realizarían mediante sorteox0 título, el público ha encontrado.

Además, en dos informes de las comisiones para la evaluación de puestos de trabajo adicionales, se observó que los proyectos/contradicciones pertinentes necesitaban empleos adicionales, cuyo valor estimado superaba el 10% del valor del contrato básico. Esto significa que las tareas adicionales necesarias para completar el proyecto, según el MK y la comisión, eran tan voluminosas y se reenviaban a un costo tan elevado que sólo un contrato anexo no era suficiente para llevar a cabo todos los trabajos. Por lo tanto, en el Dragash Brod Road, la comisión sólo había aprobado parcialmente la solicitud de trabajo adicional del MK, tanto como el 10% cubierto, mientras que por el resto había recomendado que se llevara a cabo la otra actividad de adquisición.

Según el público, la misma práctica en la que el ministerio no ha identificado las necesidades correctamente está en el Dolc-Gjakove Llot 3, en este caso el informe de la comisión ha dado lugar a la necesidad de trabajo adicional de hasta el 25.89% del valor del contrato, donde el 10% se contrae por contrato anal, mientras que el 15.89% ha permanecido por realizar con el nuevo procedimiento de adquisición.

Lo mismo había sucedido en la calle Lubozhdez. Con un 10%, sólo una parte de los trabajos adicionales que MK había pedido. El siguiente caso había ocurrido en la calle Decan Black Montenegro, donde el 10% del anexo no era suficiente para completar el proyecto.

Y había trabajos como este que ni siquiera estaban involucrados en el contrato básico. Para determinar el precio de esos puestos, el Ministerio había aplicado una metodología consistente en seleccionar tres contratos ministeriales anteriores que contenían puestos en cuestión calculando el promedio simple de precios. Los precios correspondientes de estos tres contratos fueron recogidos y divididos por tres para poner en libertad el precio de la posición correspondiente al contrato de anexo correspondiente.

El público ha llegado a la conclusión de que un número considerable de funcionarios que el Ministerio había asignado a los Comités para evaluar tareas adicionales, a menudo como presidente de las comisiones, procedían del DMR, que podría potencialmente presentar conflictos de intereses porque el personal asignado a las comisiones también eran administradores de contratos en otros proyectos. El hecho de que esto pueda plantear conflictos de intereses puede aumentar el riesgo de empleos adicionales no imputados, ya que los proyectos que gestionan serán evaluados por el personal, que en este caso son solicitantes de empleo adicionales, en caso de que presenten demanda de trabajo adicional en sus proyectos.

Con todos estos trabajos adicionales requeridos aprobados en principio, pero aún no convencionados, resulta que el costo de completar estos proyectos no se limitará a sólo el 10% de los contratos básicos. . En otras palabras, las cifras de la ley presupuestaria para los proyectos en cuestión, compartidas y diseñadas para los años siguientes no son ni siquiera cercanas a lo que se espera que resulte cuando se completen los proyectos. El costo adicional de estos proyectos sólo se conocerá cuando estos proyectos estén completos.

contrato anexo no completa proyectos por completo

Una vez justificado el uso del procedimiento, el ministerio debe determinar exactamente qué empleo debe estar involucrado en el contrato negociado, y si este contrato abarca todos los aspectos del proyecto/contacto básico (el proyecto concluido con este contrato anexo). Cuatro contratos anexos que se han conectado debido a la necesidad de completar/reformar el proyecto original no son suficientes para completar el proyecto.

Tal caso se aplica al proyecto Decani Street Black Mountain, que el ministerio había cambiado considerablemente después de contraerlo. El mayor efecto financiero fue cambiar el ancho de la carretera de seis metros a siete metros a petición del Presidente del municipio de Decani. No sólo había aumentado la cantidad de materiales necesarios para construir la carretera, sino que había añadido la cantidad de excavaciones, en particular, de las excavaciones I-VII de la categoría V, donde es necesario utilizar explosivos. Como los suplementos implican reemplazar 10 tuberías con lanzamientos de arado para que la carretera pueda hacer frente mejor a las precipitaciones atmosféricas. Estos cambios se reflejaron con una reducción de la carretera de 14.5 km a 9 km. Este proyecto, que se espera completar a un costo de 3.8m euros, ya ha aumentado su costo a 4,1m euros sólo para la longitud de la carretera de 9 km, mientras que la carretera restante de 5,5 km hará que el Ministerio tenga costos adicionales, que aún no ha calculado. Pero si el ministerio pudiera contraer el resto de la carretera con los mismos precios que en el contrato base, los costos adicionales alcanzarían 2.642.711 euros, o el 64% del valor del contrato base.

Incluso el proyecto de reconstrucción de la calle Dragash -- Brod Llot 2, así como el caso.

Antes de la intervención del presidente de la municipalidad de Dragas, el ministerio había decidido extender la carretera de 5 metros a 6 metros, con lo que la longitud proyectada de la carretera de 12,3 km podría alcanzarse sólo a 9 km. El resto del camino desencadenará los costos adicionales del Ministerio, que el ministerio no ha calculado aún porque aún no ha identificado las posiciones que permiten la terminación general del proyecto. Si bien el contrato para este proyecto reformado aún no ha concluido, el Ministerio aún no ha iniciado nuevas actividades de adquisición para el resto de la carretera.

La misma situación en que el contrato no completa completamente el proyecto está en el contrato A7.1 Autoway, Llot 2, donde se espera que el subpaso, que según la comisión, desencadene costos. El ministerio ha anunciado la licitación para construir esta subida cuyo valor proyectado es de un millón de euros, o el 17% del valor del contrato base.

En el segmento de Dolc-Gjakove, el 15.89% de los trabajos adicionales e imprevistos han permanecido indiscutibles, la Comisión para revisar la solicitud del MK, tras las consultas con el diseñador, ha llegado a la conclusión de que el valor de la demanda de trabajo adicional e imprevisto asciende a más de un millón de euros. El contrato básico fue a un precio cercano a cuatro millones de euros, lo que significa que el contrato no podría valer más de 400.000 euros (el contrato, junto con el anexo, alcanzó los 4.4m) - es decir, el proyecto para completarlo necesita más de 600 mil euros.

La causa de esta situación en que los contratos de anexo no son suficientes para cubrir todos los costos del proyecto es la identificación inadecuada de las necesidades en la fase de diseño.

Esta identificación inadecuada ha provocado cambios sustanciales en el proyecto, después de la contratación.

Como resultado de ello, el Ministerio se enfrentaba, y sigue enfrentando costos adicionales que superan los límites permitidos con la legislación de contratación pública y las proyecciones presupuestarias.

El Ministerio no ha elaborado especificaciones técnicas en el contrato de base

Para el trabajo del proyecto principal de carretera es necesario realizar exámenes geomecánicos (puntos internos 8-15m, pruebas de laboratorio y detalles geotécnicos).

El ministerio había perdido la elaboración geomecánica en tres proyectos que hemos auditado de un total de ocho donde se aplica esta demanda. Estos son: Гx0⁄4]Asphalming the Babush-Tern-LubocKosare-Slivowe se indicax1 `construcción de carreteras Lubozhdez-mild Lubozhdez-Lugciendox2 confianza y >Construcción de la carretera Dragas-Brod fielx4 confianza.

El diseñador no había hecho una revisión geo-mecánica en el <x0 confianzaAsfalation de la carretera Babush-Tern- Luboc-Kosare-Slivowe wonx1 En el pre-tamaño de este proyecto, el diseñador había determinado menos cantidad de minería de tierras de la categoría I II-IV6 y menos cantidad de relleno de lo necesario. El OE había comprobado esto durante la ejecución del contrato sobre el terreno utilizando la placa circular dinámica había hecho las mediciones y había encontrado que la capacidad de almacenamiento de la tierra era muy baja porque era tierra de arcilla influenciada por las aguas. Además, el encargado del contrato (aquí MK) había predicho la circulación de vehículos de motor grandes.

Construcción de la carretera suave Lubozhdez-Lug, no había elabors geo-mecánicas, por lo que las cantidades proyectadas de excavación de tierras y formaciones rocosas no coincidían con la situación en el suelo. Poco después del comienzo de las obras del MK, había solicitado cantidades adicionales de varias posiciones especificadas en el contrato. El ministerio, respectivamente, había aprobado la demanda de empleos adicionales.

El proyecto de construcción de carreteras Dragash-Brod fue incompleto porque carecía de detalles geomecánicos. El proyecto había sido contratado por el municipio de Dragas, mientras que el ministerio se había encargado de la construcción. Una vez sobre el terreno para ejecutar el contrato, el MK junto con los contratistas habían notado que el proyecto necesita cambio/cumplimiento. MK y OE se habían cerciorado, entre otras cosas, de que la posesión de materiales bajo la capa de asfalto era baja, que el diseñador no había considerado al diseñar el proyecto. Como resultado de la cantidad de material de relleno antes del tamaño, hay que añadir algo que aumenta el costo del proyecto.

El ministerio ha aceptado proyectos de municipios (Ferizaj, Dragash e Istog) sin asegurarse de que tengan elaboraciones geomecánicas. Debido a la falta de colaboraciones geomecánicas y geodésicas, el Ministerio ha tropezado con problemas durante la ejecución de contratos porque las posiciones específicas del contrato no eran compatibles con la situación sobre el terreno, en términos cuantitativos. Como resultado, el ministerio había firmado contratos, negociado.

Charlas geomecánicas inexactas

Como encontró el público, el ministerio había encontrado problemas durante la ejecución de los contratos, incluso en proyectos que se remitían a los elabors geomecánicos. En otros cuatro proyectos que son la muestra de esta auditoría geomecánica no coincide con la situación real sobre el terreno.

Para ampliar la N9.1 Dolc-Gjakova nacional, el ministerio tenía la elaboración geomecánica, sin embargo, después de que los contratos fueran firmados, durante la ejecución, el MK y OE habían encontrado incompatibles en las categorías de tierras que tenían que ser descubiertas. Según el elaborado, en virtud del cual el diseñador había elaborado el pre-tamaño del proyecto, había que cavar la categoría V y VI del suelo, mientras que el OE se había encontrado en el suelo de la categoría VII y V III, que consistía principalmente en rocas. Así que OE tuvo que comprometerse más para hacer esta investigación. Estos trabajos adicionales fueron el resultado del incumplimiento entre mediciones geomecánicas y geomecánicas realizadas por el diseñador y las realizadas por la OE (empresa de construcción), según el MK y la Comisión para la adopción de puestos adicionales.

El proyecto se había negado a ajustar el proyecto al estado real sobre el terreno. La reconstrucción había previsto cantidades adicionales para el fortalecimiento de la tierra y la sustitución de la tierra.

En la calle A7.1 Banu, en Lolot 2, OE había encontrado una diferencia entre la ubicación de la proyectada y la realizada, con más de 27.000 m3. La comisión, fundada específicamente para considerar tareas adicionales, también había organizado esta controversia. Esta posición, junto con otras posiciones de escolta, aumenta el costo del proyecto por más de 100.000 euros garantizadox0 título, escribe en su informe. SHAA

Pero según el público, sobre la base de proyectos que ordenó y aceptó sin revisión suficiente sobre el terreno, el ministerio ha desarrollado actividades de adquisición (con procedimiento abierto) que han dado lugar a contratos de construcción de carreteras, en lugar de revisar estos proyectos con suficiente detalle, dejando al menos algunos puntos a lo largo del proyecto para tomar muestras y compararlos para ver si coinciden con el proyecto. Sólo después de que el proyecto haya revisado y verificado estos puntos, y se asegurará de que el proyecto coincida con las condiciones sobre el terreno y de que los prematuros coincidan con el proyecto/proyecto de adhesión tendrían que publicar la licitación

No incluye todos los objetos en la carretera desde el diseñador

Las mediciones geodésicas y los saldos de expropiación deben efectuarse a lo largo del tiempo, como condiciones previas y componentes de cada proyecto principal diseñado para la construcción de carreteras.

El ministerio, ya sea el diseñador, según la audiencia, no había identificado e incluido en el proyecto todos los objetos afectados por el proyecto de carretera.

Esto había ocurrido en el Ampliación de la carretera nacional N9.1x2 Segmento de Rakovin Drlc, donde el diseñador no había visto el colapso de algunos artículos comerciales que se encontraban en el camino, estableciendo el escenario para la construcción de un sobrepaso inicial en el proyecto. Además, el cementerio que estaba situado a lo largo de la carretera tenía que ser protegido por una pared de hormigón de 65 m de largo que no estaba incluida en el proyecto original, así como la construcción de una solución (circ-troll) para permitir la clave de alguna nueva ubicación en la carretera no se incluyó en el proyecto. Es por eso que el MK había solicitado empleos adicionales, y la evaluación del Comité para trabajos adicionales lo aprobó. El valor del contrato anexo es de 523.913 dólares, es decir, el 9.65% del contrato básico.

En el proyecto para la construcción de la red eléctrica, el diseñador había visto el pase de carretera bajo la red eléctrica, pero no había considerado la distancia vertical entre la carretera y los componentes eléctricos, que era muy pequeña. Estándarmente, no se permite tener esta altura de la carretera. Así que el proyecto inicial ha sido modificado para permitir el paso de la red aire-aire, que había costado 32.000 euros por esta posición, mientras que el valor total del contrato anexo es de 138.558 euros, el público ha escrito.

El camino que se construyó separará a dos aldeas cuyo pueblo pasará de una ciudad a otra a diario. El diseñador no había incluido la construcción de un subpaso, para permitir esta circulación, en la ruta natural existente, pero lo había diseñado a una distancia a unos 1 km de la carretera existente. A petición de los residentes y con su insistencia en los obstáculos que OE había hecho durante la aplicación del contrato, el ministerio se había visto obligado a terminar el trabajo en este contrato hasta que se encontrara una solución.

La solución adecuada era construir el segundo subsuelo en el lugar donde los residentes lo buscan. Este cambio en el proyecto no puede ser cubierto por el 10% del contrato para trabajos adicionales, ya que el 10% ya se ha gastado en cambiar la electricidad y los trabajos de excavación, por lo que el ministerio ha comenzado con nuevas actividades de adquisición para completar este segmento de autocarrilización.

Para la construcción de la carretera de Dragash-Brod, el diseñador no había incluido en el proyecto el cambio de ciertos objetos (croatas) que eran el santo. Por eso MK había exigido que los manantiales se muevan y se almacenen como ciudadanos se benefician de ellos. Este cambio en el proyecto había ocasionado gastos adicionales, que se incluyeron en el contrato anexo sobre este proyecto. El contrato anexo vale 316,528 euros, o sea el 9,86% del valor del contrato base.

Todas estas solicitudes que se habían presentado al MK, el ministerio las había manejado mediante el establecimiento de comisiones de selección y todas habían sido aprobadas.

La falta de una visita al taller antes de la conexión del contrato, por parte del Ministerio, ha afectado al fracaso de involucrar a todos los objetos en el proyecto principal.

Debido a la falta de visitas sobre el terreno de los diseñadores, los proyectos no se habían adaptado a las circunstancias del terreno existentes. Como resultado, los proyectos han tenido que modificarse para incluir todos los objetos que sean necesarios para la terminación de la carretera. Estos cambios han sido seguidos por anexos por contratos de trabajo adicional y trabajos imprevistos que habían alcanzado cerca del 10% del valor del contrato base. El valor total de los contratos anexos de estos tres proyectos asciende a 99.000 euros. Además, se prevé que el déficit adicional será de un millón de euros, lo que significa que se espera que el costo adicional para todos estos proyectos sea cercano a dos millones de euros, sin incluir posibles costos para los cambios que el ministerio ha considerado necesario pero no ha calculado.

Conclusiones

Sobre la base de las conclusiones presentadas en el informe, el público ha llegado a la conclusión de que la utilización del procedimiento negociado sin publicar el anuncio del contrato para los contratos anexos era en parte razonable. El proceso de adquisición se documentó lo suficiente, pero en algunos casos no se ha logrado ningún valor por dinero en proyectos que se han contratado porque el ministerio había pagado más de 89.000 euros para algunos de sus proyectos debido al rechazo a la post-proyección.

El ministerio no ha alcanzado el valor del dinero, al menos uno de los 13 proyectos de construcción de carreteras que hemos auditado. Sucedió porque el ministerio no había adoptado todas las medidas necesarias para garantizar que sus proyectos estuvieran en consonancia con las necesidades sobre el terreno. Como resultado, el ministerio había cambiado el proyecto, que había costado al ministerio más de 89.000 euros.

Los cambios en el proyecto para responder a las demandas de los ciudadanos muestran que el ministerio ha demostrado un desempeño deficiente en la identificación de las necesidades de sus proyectos, que se refleja en los contratos anexos. El valor de los contratos anexos asciende a más de 5,7 millones de euros únicamente en 2021. En cuatro de los 13 contratos que hemos comprobado, los contratos de anexo no fueron suficientes para cubrir todos los costos del proyecto, así que las probabilidades son que

El ministerio tendrá que vincular otros contratos para completar los proyectos que ha iniciado. Los costos estimados hasta la fecha, sólo para tres proyectos, además de los costos contratados, ascienden a aproximadamente 4,3 millones de euros. Cabe señalar que no se calcula que todas las tareas adicionales identificadas como necesarias sean financieras. El valor proyectado para uno de estos proyectos (Auto-Adhe A7.1) es unom euros, que ya se ha licitado. Para el proyecto Dolc-Gjakov, el valor estimado es de más de 640.000 euros, y para el proyecto Decani-Kukari con Montenegro, el valor estimado asciende a más de 2,6 millones de euros, dados los precios actuales del contrato. Por consiguiente, la utilización del procedimiento negociado en casos superiores no es razonable, ya que el Ministerio ha sabido que cuatro de los 13 contratos anexos no cubren plenamente los costos de los proyectos en cuestión. El ministerio tendría que evitar utilizar el procedimiento negociado, y para estos cuatro proyectos tendría que implementar el procedimiento abierto.

El Ministerio no había redactado adecuadamente las especificaciones técnicas (para el tamaño) en el contrato básico, por lo que no había proporcionado consideraciones geomecánicas adecuadas y mediciones geodicales para sus proyectos de construcción de carreteras. La falta de medidas adecuadas ha dado lugar a proyectos inadecuados, por lo que han tenido que cambiarlos. Este cambio ha dado lugar a gastos adicionales (contratos internos) por valor de más de 4 millones de euros para todos los proyectos auditados, mientras que no se prevé que cuatro sean concluidos por contratos anexos, de modo que se espera que los costos adicionales, además de los costos ya contratados, estén cerca de 4,3 millones de euros. Estos cambios han obligado al ministerio a asignar fondos adicionales, con un valor de PPP del 10%, para nuevos procedimientos de adquisición (abierto).

La falta de elaboridades geomecánicas es un factor importante en trabajos adicionales en proyectos que auditamos en el ministerio. En los casos en que los proyectos tenían la geomecánica elaborada, la demanda de cambiar las posiciones asignadas al contrato ocurrió porque los diseñadores no habían examinado adecuadamente la configuración del país mediante la redacción de elabores geomecánicas que no respondían exactamente al terreno, mientras que el ministerio no lo había verificado adecuadamente antes de anunciar la licitación.

La identificación inadecuada de las necesidades ha causado el fracaso de todos los elementos componentes de la carretera (objetos en y alrededor de la carretera a construir) en el diseño, y la falta de igualar la situación sobre el terreno con las posiciones especificadas en el contrato, en términos cuantitativos, había causado perturbaciones de trabajo para completar/recontacto el contrato. Por lo tanto, la terminación o el cambio de contratos, además de causar demoras en su ejecución, habían causado al Ministerio costos adicionales para ejecutar los proyectos.

El nombramiento de funcionarios a las comisiones para trabajos adicionales por parte de la Dirección de Gestión podría presentar conflictos de intereses porque los mismos son administradores de contratos en otros proyectos. Como resultado de ello, la evaluación de las necesidades adicionales de trabajo adicional puede dar lugar a una labor insuficiente o parcial o incoherente.

Como resultado de la falta de control adecuado durante la aceptación de proyectos y la no devolución a su distribución, el ministerio de un total de 13 contratos auditados a seis de ellos ha hecho un cambio/rechazo. La eficiencia del proyecto se ha observado sólo después de la ejecución de las obras sobre el terreno.

No se ha asegurado al Ministerio que los contratos se apliquen debidamente en términos de calidad y tiempo. El ministerio no ha completado los proyectos dentro de un tiempo razonable para varias causas. Entre ellos se encuentra la aceptación de proyectos inadecuados directamente de sus diseñadores contratados o indirectos de los municipios, ya que no los había revisado suficientemente. El ministerio había identificado las deficiencias de los proyectos sólo durante la ejecución de los proyectos (la ejecución del contrato), y los había modificado para conectarse con la situación sobre el terreno. Sin embargo, la corrección de estas deficiencias había sido efectiva en la duración de la aplicación del contrato porque las deficiencias que debían corregirse se debían a las etapas iniciales de la aplicación de los contratos (por ejemplo, la eliminación de los lanzamientos de tubos con lanzamientos de corriente. Sin la aprobación de estos cambios en el proyecto, que duró en muchos casos durante meses, la labor no pudo continuar.

El ministerio no ha sido asegurado que ha nombrado a gerentes de contratos responsables y profesionales en la implementación de los respectivos deberes del gerente. Esto se debe a que en dos de los tres proyectos por carretera el Ministerio ha logrado completar y poner a disposición de los ciudadanos, la Comisión de Adhesión, respectivamente, ha encontrado importantes deficiencias en el proyecto realizado. Como resultado, el ministerio se ha negado a aceptar los trabajos que OE considere realizados y ahora debe enfrentar las elecciones entre opciones: cortar el contrato y mantener la prohibición del 10% en cada uno. Situación realizada o, por defecto, aceptar el camino.

Si el ministerio continúa con la misma intensidad de las obras, esta ampliación del plazo de seguridad para la ejecución de los contratos, que es mayoritariamente para febrero de 2024, puede ser insuficiente y probablemente tendrá que continuar de nuevo después de que hayan expirado, siempre si el ministerio no aumenta la intensidad del trabajo en estas carreteras.

Referencias

Para asegurar que los proyectos iniciados por el Ministerio estén en consonancia con las condiciones sobre el terreno, se apliquen y completen con el tiempo y con la calidad del contrato, recomendamos al Ministerio de Medio Ambiente, Planificación Espacial y

La infraestructura asegura que:

Los proyectos que usted acepta de su diseñador son revisados y en particular para prestar atención a la exactitud de la cebada geomecánica y geodesia;

He has identified all objects that connect to the road and include them in the project in order to avoid the need for additional work;

Ha incluido todos los elementos de la carretera al proyecto y al contrato, de modo que no necesite un contrato de anexo para una nueva actividad de adquisición;

He has well identified the need for additional work for each project. Si el costo de los puestos de trabajo adicionales no está dentro de los límites permitidos con el LPP, el ministerio considerará la posibilidad de iniciar una nueva actividad de adquisición en lugar de un contrato anexo que no cubra todas las tareas adicionales;

El personal asignado a las comisiones para trabajos adicionales no procede del DMR porque puede presentar conflictos de intereses;

Todos los contratos se ven obligados el día calendario, junto con días de trabajo eficaces, incluido un plazo para el cumplimiento de los contratos;

) ha creado condiciones para la no ejecución de los contratos mediante la resolución de la cuestión de la expropiación, la coordinación con las empresas que ofrecen servicios públicos (Energía, tubería de agua, canalización, correo, etc.) );

El contrato se aplica de acuerdo con los términos del contrato, en términos de cantidad, tiempo y calidad. Seguir realizando inspecciones sobre el terreno durante y después de la ejecución de los contratos a fin de evitar o coordinar cualquier desviación de las condiciones contractuales;

) los administradores de contratos informan por motivos regulares y asegúrate de que los empleos aceptados estén en consonancia con la calidad del contrato;

) asignando a los administradores de contratos que lo hagan de conformidad con la complejidad y el calendario del contrato, así como en los casos en que se modifiquen los administradores, para asegurarse de que se haya producido una aceptación formal entre los administradores; y

Los administradores de contratos utilizan la plataforma electrónica de adquisiciones para informar sobre los progresos de los contratos. /Periscopi/