Industria automotriz: Alemania bajo presión

No cambiaremos la producción existente a Estados Unidos. Pero las fábricas futuras prefieren construir en América. Existe el peligro de que Europa sea el perdedor de este redireccionamiento: Esta declaración de Klaus Rosenfeld, director ejecutivo de Schaeffler, el cuarto proveedor de coches más grande de Alemania con más de 80.000 empleados en todo el mundo, refleja una tendencia importante: la industria automotriz está cambiando cada vez más la producción de Alemania y Europa a China y Norteamérica.

√x0]Arsyet de la migración de la industria automotriz fuera de Alemania y Europa son múltiples, cumplidasx1 confianza le dijo a DW Stefan Schneeberger, director de proyecto de los Asesores de Estrategia de Beryls, una empresa consultora especializada en la industria automotriz. Uno de los principales impulsores de la transferencia marítima offshore es el alto costo de la energía. El nivel de precios de electricidad en la UE es dos o tres veces mayor que en Estados Unidos. ▪x2 Pero incluso las condiciones regulatorias más altas que enfrenta la industria en la UE y Alemania también apoyan el cambio a otra zona económica. Y por supuesto los subsidios más atractivos, actualmente ofrecidos en los Estados Unidos, tienen un efecto atractivo. Estos subsidios, que ascienden a miles de millones, siguen vinculados a tecnologías favorables al clima, como la movilidad eléctrica.

Subvenciones americanas sólo para tecnologías climáticas

Como resultado de los planes de reubicación de la producción, el pronóstico sobre el número de unidades para el período de producción de 2023-2029 en Europa está en una enorme disminución, está escrito en un análisis reciente de Beryles. Los cambios de producción hacen que las predicciones para otras regiones del mundo sean mucho más positivas. Se espera que la producción automotriz crezca a nivel mundial, pero será inferior a lo esperado en 2021.

La corriente Forecast refleja los efectos negativos de un choque externo causado por la guerra en Ucrania, así como las correcciones de previsiones altamente optimistas para 2021 sobre la terminación de las restricciones pandémicas y la crisis de microchip realizadax1⁄2⁄4e, explica Schneeberger.

Pérdida de 100.000 empleos en Alemania

Según el análisis, se mostrará una diferencia de producción de aproximadamente cuatro millones de vehículos entre Alemania y América del Norte en los próximos años. Los cambios de producción, anunciados recientemente por Audi y Ford, sólo refuerzan esta tendencia. Por lo tanto, se esperan pérdidas de hasta 100.000 empleos directamente afectados y una disminución del producto interno bruto de Alemania.

Para la economía alemana, sector clave de la industria automotriz

En este contexto, Schneeberger señala que la importancia de la industria automotriz en Alemania es mayor que en los países europeos vecinos, por ejemplo. Esta industria representa casi el 5% del PIB, lo que significa que el descenso (en esta rama) afectará particularmente a la economía alemana. Además, la ventaja competitiva de los productores y proveedores de automóviles alemanes, principalmente conectados con el motor combustible, se reduce fieltro.

América debe operar incluso con electricidad

Pero esto es historia casi antigua. Porque además de digitalizar, desarrollar motores alternativos es una de las megatrends en el sector automotriz. En los Estados Unidos, el fin del motor ardiendo se lleva a cabo sin duda más lentamente que en Europa o China. En comparación: actualmente, el 14% de los nuevos registros de vehículos en Alemania son sólo vehículos eléctricos, en comparación con el 21% en China, el mayor mercado de vehículos eléctricos, mientras que menos del 6% de los nuevos vehículos registrados en EE.UU. son eléctricos.

En un futuro próximo, esto puede cambiar dramáticamente. El <x0 Días en que los vehículos eléctricos fueron un fenómeno limitado en la costa oeste de Estados Unidos han terminado, indicando DW Henning Loudes, experto en el mercado de automóviles americano y socio en Bertles Strategy Advisors.

Según Ludes, que ha cooperado en un análisis correspondiente, Estados Unidos ya está en competencia directa con Europa por segundo lugar como el mercado mundial más importante para los vehículos eléctricos después de China. Se prevé que las ventas de este tipo de vehículos en los Estados Unidos pasarán seis millones al año en 2030, representando parte del mercado de aproximadamente el 40%. El último.

El principal reto para las empresas alemanas será entender las necesidades específicas de los clientes estadounidenses que no conocen la electromabilidad. Estos incluyen vehículos modelo específicos. Varios vehículos y camiones de cuatro campos de Europa, Estados Unidos, constituirán más del 75% del mercado automotriz, indica Ludes. ■x2 confianzaKamion F-150 de Ford sigue siendo el vehículo más grande en el mercado americano.