¿Pueden los cereales ucranianos aliviar la crisis alimentaria mundial?

Rusia ha propuesto que la iniciativa respaldada por las Naciones Unidas, que permite la exportación de cereales de los puertos del Mar Negro de Ucrania, se prorrogue por sólo 60 días.

El acuerdo expira más adelante este mes y se prorrogó inicialmente por 120 días. Ahora hay preocupaciones de que un período más corto de prórroga del acuerdo podría causar problemas logísticos.

Alcanzado el pasado mes de julio, el acuerdo ha creado un corredor de transporte seguro, y el pacto fue diseñado para aliviar la escasez mundial de alimentos permitiendo que las exportaciones vuelvan de los tres puertos de Ucrania, un país que es un importante productor de cereales y semillas de aceite.

Aquí usted puede aprender cuáles son algunos de los problemas:

¿Qué fue exportado?

El acuerdo creó un canal seguro para el transporte, y hasta ahora se han transportado unos 24,6 millones de toneladas de productos agrícolas, incluyendo 12,2 millones de toneladas de maíz.

Los envíos de granos han alcanzado 6,7 millones de toneladas. Otros productos que se han exportado incluyen aceite de semillas negras, aceite de girasol y cebada.

El destino principal de estos envíos ha sido China con 5,4 millones de toneladas de productos, seguido de España con 4,3 millones y Turquía con 2,7 millones de toneladas.

¿Cómo puede cambiar el acuerdo?

El mayor cambio posible en el acuerdo es reducir el plazo de prórroga a 60 días de 120 como era antes. Este cambio ha sido apoyado por Rusia, pero ha sido rechazado por Ucrania.

La reducción del período es significativa, ya que la reducción de las remesas es la fecha de la serie de prórrogas de los enfoques del acuerdo, debido al posible riesgo de que se pueda descarrilar el acuerdo.

Si el acuerdo colapsa, se podrían bloquear más barcos en la región.

Hay alrededor de 60 barcos comerciales que fueron varados alrededor de puertos ucranianos, de más de 90 barcos, principalmente cargando carga a bordo, que fueron en febrero de 2022, cuando Rusia comenzó la invasión de Ucrania.

Por lo tanto, es probable que si el acuerdo se extiende por un período más corto, afectará el volumen de cargas de cereales y aceites exportados desde Ucrania a través del corredor, ya que las empresas también considerarán la posibilidad de bloquear su carga.

Las compañías de transporte sólo son reacias a enviar sus barcos a través del corredor antes de conocer el resultado de las conversaciones actuales, dijeron fuentes.
Ucrania ha dicho que le gustaría que el acuerdo durara por lo menos un día y el puerto de Mikolajiv incluido.

Los tres puertos involucrados en la Odessa, Cornomorsk y Pivdenj combinados tienen la capacidad de exportar alrededor de 3 millones de toneladas de mercancías al mes.

Según 2021 datos de envío, Mikolajivi era el segundo grano más grande de Ucrania - terminal de transporte. Por lo tanto, la introducción de este puerto en el acuerdo permitiría exportar la cantidad de granos y aceites.

Rusia ha dicho que se opone a la ampliación del acuerdo hasta que se tomen medidas concretas para desbloquear sus exportaciones agrícolas.

Las exportaciones agrícolas no han sido objeto de sanciones efectivas, pero Moscú ha sostenido que los bloqueos en los pagos, la logística y la industria de la seguridad son obstáculos para sus exportaciones de cereales y desechos artificiales.

Entre sus demandas, se cree que Rusia quiere que Occidente flexibilice las restricciones de los préstamos del banco estatal al sector agrícola, Roselkhozbank. El alivio a este banco ayudaría a las exportaciones rusas.

¿Se ha aliviado la crisis alimentaria?

La reducción de las remesas de Ucrania, que es un importante exportador, ha desempeñado un papel en la crisis mundial del precio de los alimentos.

Otros factores son los cambios pandémicos y climáticos COVID-19 que siguen planteando problemas a los productos agrícolas, incluidas las sequías tanto en la Argentina como en los Estados Unidos.

El corredor de seguridad ha llevado a la recuperación parcial de las remesas de Ucrania, pero siguen estando por debajo de los primeros niveles para iniciar la invasión y no pueden recuperarse plenamente en un futuro predecible.

El transporte de cereales hacia y desde puertos en Ucrania es difícil y costoso, y los agricultores ucranianos han reducido la plantación de culturas como el trigo y el maíz. Esto, por muchos casos vendieron la cosecha del año pasado por la pérdida de precios dentro de Ucrania.

¿Se han reducido los precios globales del trigo?

Los precios del grano en la Junta de Comercio de Chicago aumentaron significativamente después del lanzamiento de la ocupación rusa de Ucrania el 24 de febrero de 2022.

Ahora los precios son aproximadamente como antes de que comenzara la invasión, ya que la capacidad de Ucrania de exportar millones de toneladas de trigo a través del corredor ayudó a bajar los precios.

Otros factores incluyen la producción récord el año pasado del principal exportador de Rusia, la perspectiva económica global débil y el fortalecimiento del dólar.

Los precios de los alimentos basados en granos, como el pan y la pasta, siguen siendo mucho más altos que los primeros niveles de ocupación en muchos países en desarrollo, a pesar de la caída de los precios en la Junta de Chicago. Esto se debe al pobre valor de las monedas locales y a los altos precios de la energía, que han aumentado los costos de transporte y embalaje.

¿Y la seguridad de bienes?

El Centro de Coordinación Conjunta de Estambul, que supervisa el acuerdo, está integrado por funcionarios rusos, turcos, ucranianos y de las Naciones Unidas. Este centro en agosto del año pasado publicó procedimientos que se aplican al canal de transporte para abordar las preocupaciones de las compañías de seguros y los propietarios de buques.

Las compañías de seguros dijeron inicialmente que estaban dispuestas a ofrecer seguros de bienes si existían acuerdos para escoltar a los buques de las marinas internacionales y si existían estrategias claras para abordar las minas situadas en las rutas de transporte.

Desde entonces, estas empresas han creado cláusulas para garantizar la seguridad de la carga, incluyendo las condiciones que los buques necesitan permanecer dentro del pasillo cuando pasan o corren el riesgo de depreciar el suministro de productos que transportan.

Después del acuerdo del 22 de julio, la compañía de seguros Lloyds de Londres, Arscot y Marsh construyeron una instalación de seguridad marítima para cereales y productos alimenticios exportados desde puertos ucranianos del Mar Negro, ofreciendo $50m en seguros para cada transporte de barcos.

Sin embargo, es probable que el costo total de los seguros para los buques que navegan por los puertos ucranianos, que incluyen segmentos de seguridad específicos, siga siendo elevado.

Los buques que navegan hacia uno de los tres puertos ucranianos, según el acuerdo, están obligados a pagar seguridad adicional para la guerra, que debe pagarse cada siete días. Este pago adicional cuesta miles de dólares.

Si la extensión del acuerdo se limita a 60 días, podría llevar a muchos propietarios de buques a dudar en el transporte de mercancías, dados los enormes costos y la posibilidad de que sus buques sean bloqueados. / REL