Albanians in Montenegro seek more border crossings with Kosovo, Albania

Con la apertura del cruce fronterizo en Cakir, funcionarios locales de Plav piensan que se crearían mejores vínculos entre los dos países, se fortalecería la cooperación económica bilateral, se facilitarían los viajes de los ciudadanos de Montenegro y Kosovo, pero también de numerosos turistas, especialmente durante la temporada turística. ▪x0 Las comunicaciones son una de las condiciones básicas de infraestructura para el valor turístico y económico de tres. Sin buenos caminos y gran evaluación económica, siguen sin explotar. El municipio de Plav, además de la buena posición geográfica, con la que dos estados y varios municipios de Montenegrin son limitados, tiene enlaces de comunicaciones inadecuadas correspondientesx1, los funcionarios del municipio enfatizan en la carta del gobierno.

Entre otras cosas, se dice que de Plav a Pec son aproximadamente 70 millas [70 km], mientras que la ruta a través de Rozaje a través de la <x0 confianzaKula cumplidax1⁄4, Peja y Plava están a una distancia de unos 130 km.

Los funcionarios de Plava subrayan que, por esta razón, sus ciudadanos esperan pacientemente la apertura del eje vial, especialmente en vista de la importancia de este vínculo de comunicación con el desarrollo para fomentar las oportunidades económicas y turcas de este lado, así como la orientación tradicional de los residentes pero otras posibilidades.

Dado que el eje de la carretera Guci-Verme y la apertura del cruce fronterizo de Gerncar-Verm, siempre y cuando la conexión con Kosovo pueda ser avanzada con el pleno funcionamiento del eje de la carretera de Murina- Chuckor-Peje, que fue reconstruido por la Dirección de Comunicaciones efectuada hace unos años, se dice entre otras cosas en el municipio de Plav el gobierno de Montenegro.

Nuevos cruces fuera de los oficiales

La circulación de las personas es la necesidad básica de la libertad en todos los países, mientras que las zonas fronterizas a este respecto son únicas, porque han tenido un pasado importante con importantes cuestiones políticas y económicas en las que tales como las más subdesarrolladas y sin perspectivas de vida. En este sentido, no hay excepción a la zona fronteriza Montenegro-Albania, donde las consecuencias siguen presentes, donde los albaneses son testigos oculares de años pasados en el tiempo del monismo. Sin embargo, en nuevas circunstancias, se deben hacer esfuerzos para cambiar la situación actual en que la libre circulación a través de nuevos cruces fronterizos fuera del funcionario favorecería a la población de ambos lados de la frontera.

Es en este sentido que hay que mencionar un acuerdo positivo que fue alcanzado en agosto de 2018 entre Montenegro y Serbia para abrir 21 nuevos cruces fronterizos <x0 confidenciales fuera de los oficiales, porque hay una necesidad de circulación de la población en la zona fronteriza entre los dos países, respetando la necesidad de la población local en los municipios de la zona fronteriza para los cruces fronterizos libres, con el objetivo de desarrollar cooperación económica, educación, salud, cultura, social, deportes, etc. En la zona fronteriza a distancia de 10 km de la frontera, 131 asentamientos en Montenegro y 113 están incluidos en Serbia. Este acuerdo se ajusta a las directrices de la Comunidad Europea relativas a la circulación transfronteriza. La población de la zona fronteriza de ambos lados de la frontera ha sido equipada con acceso al cruce, donde se encuentra el país donde pueden cruzar la frontera estatal.

En este caso, deben mencionarse esos cruces entre las dos guerras mundiales entre el Reino de Yugoslavia y Albania, lo que permite a los ciudadanos de la zona fronteriza liberarse de la libre circulación. Datos del lago Shkodra a la boca de Buna han estado en funcionamiento ocho Tal VKK testifica a la democracia del tiempo, que después de la Segunda Guerra Mundial por causas políticas-ideológicas tal derecho fue negado, lo que fue fatal para los albaneses en ambos lados de la frontera con importantes consecuencias presentes hasta nuestros días.

Modelo para otros países de la región también

Aunque no se dio publicidad a los medios de comunicación al acuerdo entre Montenegro y Serbia como tal, puedo servir como modelo para otros países de la región, e incluso uno tendría que ser alcanzado incluso entre Montenegro, Kosovo y Albania. Derecha, dadas las necesidades de los ciudadanos de la zona fronteriza donde los albaneses viven a ambos lados de la frontera, ya que la mayor emergencia en este momento es la propagación del nuevo VKK fuera de los oficiales en:

1. Vrancea-Plava cuello, situado cerca de Cherem pueblo del distrito de Tropoja. Después de mejorar la infraestructura vial, este cruce permitirá la conexión de todas las áreas de Tropoja y Gjakova Maltia con Plav y Gucia.

2. Grabom Cemre of Triesh, although the road to the Albanian part is finished and we have continuous communication at the Guci delegation. -Tamara-Gorsor no ha terminado con la parte en Montenegro, conectando Grambom y Podgorica, donde, según la información que tenemos este año, empezaremos a construir este camino así como el VKK en Graboom que estará en la función de los ciudadanos de Kelmend y Malta, así como otros que frecuentarán esta provincia.

3. Zogaj-Hutaj (Skje) que favorecería a la provincia de Kraja por su conexión con la ciudad de Shkodra, que fue suspendida en 1948 Aunque la reunión conjunta entre el Gobierno de Albania y Montenegro se celebró en Shkodra el 1 de julio de 2018, gracias a los acuerdos firmados fue la de apertura de este V El KK, pero aunque se trata de construir una ruta a 1,2 km a través de la información que hasta ahora no se ha hecho nada en esta dirección.

Ese sería el puente del lago Shkodra en su lado sureste, mientras que Kraja estaría a 12 km de Shkodra, siendo parte de la zona gravitatoria de la ciudad.

4. Sherkolo-Pulaj, sería la única vía fluvial a través del río Buna, entre dos países que desde hace mucho tiempo han sido presentados en opinión como continua St. Gen-Velipoj Street- Add-up. En particular durante el verano, sería una atracción turística especial para toda la región y en general, hasta que se construya el puente sobre Buna, que está en los proyectos de inversión de capital del Gobierno de Albania.

La apertura de un VKK tan informal pero otro que ya no se mencionó probaría la cooperación entre los dos países y la presentación práctica de una política de buena vecindad en favor de la integración europriana, que está a favor de la población de las zonas fronterizas como en otros países con democracias consolidadas.

Plav-Decan Road debe ser acelerado

Como continuación lógica de la carretera Shkodra-Plava, o Podgorica-Plava, es el camino hacia Kosovo. Si desde Plava en dirección a Kosovo es la ruta tradicional a través de Chuckorri, ha tenido un tratamiento limitado de seis meses, porque la circulación sólo fue posible durante el verano, porque el invierno esta carretera fue bloqueada.

Así que la única línea de carreteras para Kosovo de la provincia de Plav-Gucia es sólo de Roshaja a Peja o Mitrovica. Pero, después de la liberación de Kosovo, la idea de construcción de carreteras se presenta en la dirección de Decani-Plava. Eventualmente esta carretera de 35 km ha comenzado a construir el 25 de septiembre de 2014. Dentro del municipio de Decani a partir de esta longitud de la carretera son 20 km, mientras que el resto 15km está dentro del municipio de Plav. Aunque este camino está diseñado para construirse en tres fases y el resultado está diseñado para completarse en 2017, el trabajo ha sido interrumpido durante mucho tiempo debido a que el obstáculo representa el monasterio ortodoxo Decani, sin ningún razonamiento convincente de opinión.

Creo que tal acción es más retroceso político, para permitir la realización de un proyecto de infraestructura que está a favor de la comunicación de Decani y Plav en términos de desarrollo económico general y también hace que la unión natural de los países albaneses como nunca antes, siendo una arteria multidimensional, especialmente para la provincia de Plava y Guita.

Si no hay otros obstáculos subjetivos, y el compromiso concreto en el municipio de Plav, porque aún no han trabajado en esa dirección, creo que para finales de 2020 esta carretera debe ser completada.

De Roshaia a Pec en 18 minutos

Aunque la idea de la conexión de Roshai con Peja a través del túnel ya ha existido, en mayo de 2008 se dispone de información concreta al respecto. Fue la reunión de representantes del Gobierno de Montenegro y Kosovo quienes advirtieron esa oportunidad que favorecería los vínculos de carretera contemporáneos entre las dos ciudades. Esa financiación podría realizarse con el presupuesto de los Estados pertinentes, pero también con fondos europeos.

En la reunión se ha sugerido que se inicie un procedimiento para reunir documentación para la redacción del estudio de ubicación en el que se definirán los elementos técnicos del proyecto. La ejecución de ese proyecto sería beneficiosa para Montenegro, y en particular para los ciudadanos de Roshay y Pec.

La carretera Roshaille existente - La carretera es de 46.9 km de largo, mientras que según estimaciones técnicas, si el túnel se abrió a 7.25 km de largo, esta carretera sería de 23.5 km de largo, donde 18 minutos se alcanzarían rápidamente en Pec.

Tal circulación haría de Roshaj una parte integral de la zona gravitatoria de Pec no sólo comercialmente, restaurando tiempos pasados. La participación concreta de los gobiernos de los dos países en la ejecución de ese proyecto sería favorable a la integración de la zona fronteriza, eliminando la especulación de que sólo estamos tratando con declaraciones aleatorias, como en campañas electorales/ Dr. Neil Draga, Malta.