La suma de millones que ganarán firmas de los impuestos de National Road (Foto)

Según la tabla, en los primeros diez años se espera que se tome del tráfico garantizado entre 8,5 millones de euros al año. Además, los ingresos concesionarios recibirán un promedio de 1,5-1,7 millones de euros al año con cargo al presupuesto para reducir la compensación de tráfico (véase el gráfico: Tabla: Pronóstico de los ingresos por uso de la carretera.

Después del décimo año, se espera que los ingresos anuales del tráfico garantizado aumenten a 1014m euros anuales. Cada vez más, habrá una compensación anual de 1,7m a 2,7m euros.

Al final de la concesión, después de 31 años, la empresa ha garantizado 400m euros en ingresos, como si no lo consigue directamente del tráfico, lo recibirá del presupuesto. Con esa cantidad, compartirá la mitad de los ingresos.

Se prevé que los ingresos aumentarán año tras año, asumiendo mayor tráfico, pero si la tasa afectará la reducción del tráfico, la carga caerá en el presupuesto, que tendrá que compensarlo.

En el contrato de concesión no se ha publicado la conexión con los datos de tráfico. Según el estudio de la IFCI que dio la consultoría de concesión, durante marzo de 2014 a marzo de 2015, unos 5.000 vehículos fueron trasladados al día. Supuestamente con la entrada en vigor de la concesión, el movimiento del vehículo disminuirá y el gobierno financiará la concesión de otros impuestos albaneses, que ascienden anualmente a 5 millones de euros y el máximo de hasta 13 millones de euros. Pero si el tráfico está por encima de los supuestos 5.000 vehículos IFC por día, el contrato prevé que las ganancias de concesión serán cortadas en la mitad con el gobierno.

Además, el contrato tiene incertidumbre sobre el nivel de inversiones, al igual que en la parte superior de él, se invierten 40m euros y bajarán dentro cuando los gastos más detallados sean, el valor de las obras se estima en 100m euros.

El concesionario lo consigue.

La Corporación Financiera Internacional de Concepción del gobierno estima que 45,6 millones de euros deben gastarse en mantenimiento de la carretera nacional, mientras que en el contrato de concesión aprobado por el gobierno, las inversiones no redondean hasta 40m euros.

La CFI estimó que el valor de más de 45m euros de inversión incluye 15m euros para el nuevo puente en la entrada de la ciudad de Kukes, alrededor de 11m euros para raíles laterales, cortando cruces ilegales por 6.5m euros, medidas de protección ambiental 3m euros, construyendo sistemas de pago de 2,5 m, mientras que iluminación y mejora medidas de seguridad, 7.3m euros.

La concesión será responsable de la construcción del nuevo puente de Kukes a finales del tercer período de concesión. Si bien la concesión será responsable de preparar proyectos finales detallados. La extracción potencial necesaria hasta 3 hectáreas de tierra requiere el desplazamiento de cinco familias.

La concesión también invertirá menos fondos que la recomendación de la CFI. El mantenimiento regular durante todo el período de concesión costará 199m euros, según el estudio de la CFI. De esta cantidad, 148m euros son costos de mantenimiento de rutina, y 50.8 son para mantenimiento de rutina.

Mientras que en el contrato que está en marcha, el valor de la inversión de mantenimiento para todo el período de concesión es de 14 mil millones de dólares, ligeramente más de 100 millones de euros. En total, el gasto de concesión será de 140m euros, mientras que los ingresos de pago para todo el período de concesión pasarán entre 400m euros al mínimo. En total, el concesionario gana 260m euros durante 30 años. /Monitor/