Alemania respalda a Eslovenia en conflicto con Croacia

En los últimos días, Eslovenia advirtió que tomaría más de tres cuartos de la bahía entre Piran y Sawoodrija.

Tanto el público croata como esloveno ya han aprendido los nombres de los pescadores locales y sus barcos, ya que no salen de la pantalla.

Esto es sin duda parte de la superficie de la historia fronteriza entre Croacia y Eslovenia, donde la disputa interestatal decidió el destino de 60 pescadores en ambos lados.

Se espera que el puerto de Kopri beneficie 10m euros, dos por ciento menos que el año pasado. Ya que no han estado pescando en este momento del año, los pescadores ni siquiera irán al mar en los próximos días, y la fuente clave de la historia de los medios de comunicación desaparecerá.

La verdadera razón de la tensión real y el fondo es de diez a veinte kilómetros al norte, donde los puertos Kopri y Trieste compiten para tomar la delantera en el puerto más grande de la UE meridional.

Cada año invierten cientos de millones de euros en mejoras de infraestructura. Ya, con un estrecho paso por el Mar Croata, miles de millones de euros de mercancías pasan cada año y la circulación aumentará en un 50 por ciento, escribe Vecernji list, sigue el kp.

Especialmente cuando los eslovenos completan la construcción del ferrocarril rápido, financiado por la UE y Hungría, que invierte sólo 250m euros.

Trieste es el principal puerto para Polonia, como el Kopri, que es el principal puerto de exportación para la poderosa industria automotriz alemana. Sólo 800.000 coches pasaron el año pasado en Koper, así como 800.000 contenedores.

26.000 trenes pasan por Koper cada año, por lo que los analistas no se sorprenden por el comienzo de la dureza de la disputa fronteriza entre Croacia y Eslovenia. La Comisión Europea también mostró un mayor consenso para los eslovenos que para los croatas.

La disputa sobre la frontera entre Croacia y Eslovenia no tiene nada que ver con los peces, sino por el interés de grandes empresas y países que no quieren que Croacia esté en condiciones de amenazar la libertad de paso hacia Trieste y Kopri.

Esta es la verdad geoestratégica, que no ha hecho con las emociones, pero se calcula por el hecho de que Croacia, a diferencia de Eslovenia, no es parte de este gran negocio y flujos de tráfico.

A diferencia de Croacia, Eslovenia ha planificado desde hace mucho tiempo una estrategia para el desarrollo de la infraestructura y un vínculo directo con la oferta de productos industriales y todo tipo de bienes de los principales países europeos.