Unautorisierte BMW: Wie Luxusautos aus Teilen Russlands gebaut werden

Der in Russland montierte BMW-förmige Wagen entstand erstmals im März 2025. Nachdem das deutsche Unternehmen seine langfristige Partnerschaft mit der Avtotor-Fabrik, die sich in der russischen Enklave Kaliningrad befindet, plötzlich eingestellt hatte, wurden sie aus in Lagern verbliebenen Teilen gebaut.

Russische Medien haben berichtet, dass 145 verkauft in Russland im vergangenen Jahr BMW “pirate”, montiert auf Avtotor. Diese Fahrzeuge sind bekannt für ein Produktionsdatum von 2025, aber sie bewahren die Konstruktion von 2022 Modellen.

Der BMW führte für seine X-Serie 2022 24 ästhetische Änderungen (“phacelif”) ein.

Caroline Bachmann, Sprecherin der BMW Group, sagte Radio Free Europe (REL), dass Avtotor “im Jahr 2025 mit der Produktion von BMW in limitierter Form begann, Fahrzeuge aus alten, teilweise veralteten Komplexen zu montieren, die seit der Unterbrechung der Zusammenarbeit im Jahr 2022 verfügbar geblieben seien.

Laut Bachmann ist die nicht autorisierte Montage bis heute regelmäßig fortgesetzt worden.

Sie fügte zu einer E-Mail hinzu, dass “, um die Risiken im Zusammenhang mit dem Kauf und der Verwendung dieser nicht autorisierten Fahrzeuge zu beheben und zu erleichtern, wir alle Beteiligten, einschließlich Behörden, Verkäufer und potenziellen Kunden, informiert haben, die Umstände zu klären”.

Ein Bild von einer Website Werbung drei Modelle des BMW montiert in Russland.

Die drei Modelle des BMW SW montiert ohne Autorisierung bei Kaliningrad kosten rund 1153.0006.000 $ für Grundversionen.

Dieser Preis ist mehrere tausend Dollar niedriger als der der BMW-Äquivalente, die nach Russland durch subx0-Markt Grau importiert werden” Systeme, wo Autos von einem Konzessionär in einem anderen Land gekauft werden, nach Russland geschickt und als neu verkauft.

Christopher Ludwig, britischer Automobilexperte, erklärte REL per E-Mail, dass es, obwohl Kaliningrads Fabrik Original BMW-Teile zur Verfügung hätte, große Herausforderungen für die Herstellung dieser unautorisierten Fahrzeuge stellen würde.

Der Mangel an technischer Überwachung und Prozessen des BMW bedeutet, dass Fahrzeuge ohne direkte technische Unterstützung des Unternehmens montiert werden, was zumindest ernste Bedenken hinsichtlich der Qualität aufwirft”, sagte Ludwig, der Automotive Logistics und andere Automobilindustrie Zeitschriften betreibt.

“Eine der wichtigsten Komplexitäten moderner Fahrzeuge ist die Verwaltung verschiedener elektronischer Steuerungs- und Softwareeinheiten, die alle Systeme verbinden, fügte er hinzu. “Diese Software ist wahrscheinlich von BMW getrennt und kann daher nicht aktualisiert oder neu programmiert oder ersetzt werden”.

Russische Anbieter, die in Kaliningrad montierte Autos fördern, präsentieren diesen Teil der Software als Priorität und nicht als Problem. Sie betonen, dass die Fahrzeuge nicht von BMW-Programmierern blockiert werden können, die theoretisch Fahrzeuge im Zusammenhang mit den offiziellen Systemen des Unternehmens entschärfen könnten.

Ein BMW verlässt im Juli 2009 die Produktionslinie im Werk Avtotor, als das Unternehmen die Produktion von multifunktionalen Sportfahrzeugen (SUV) für die deutsche Marke BMW Automobile aufnahm.

Russische Medien haben auch berichtet, dass einige einfache Teile, wie Gummidarm und elektrische Installationen, bereits in Russland für diese BMW ohne Lizenz produziert werden. Inzwischen wurden in den letzten Monaten auch mechanische Teile nicht identifizierter Lieferanten zur Ergänzung der verbleibenden Reserven bis 2022 bereitgestellt.

Ludwig sagte, dass BMW nicht unbegrenzt jede Komponente seiner Fahrzeuge verfolgen kann, so dass Abschnitte “durch verschiedene ausländische Themen und Länder wie Zentralasien, China, den Nahen Osten oder andere Länder, die weiterhin Handelsverbindungen haben” bereitgestellt werden können.

Laut ihm wäre eine solche Lieferkette und der hoch vermittelte Montageprozess “wahrscheinlicher und weniger effizient”, aber “nicht unmöglich”.

Selbst der Tbilisi-basierte Ökonom Vakhtang Partswaniya, der ausführlich über die Art und Weise geschrieben hat, wie Russland Sanktionen vermeidet, stimmt dieser Einschätzung zu.

“Tektisch ist es möglich, dass einige Teile des BMW oder kompatible Komponenten weiterhin in Russland durch den grauen Markt, Vermittler oder Parallelimporte”, sagte er dem REL per E-Mail, fügte hinzu, dass “Russland hat viele solche Routen entwickelt seit 2022”.

Eine neue Behauptung, der Avtotor habe mit der Montage des Motordesigns BMW X6 40d begonnen, ein Modell, das angeblich noch nie im Kaliningrad-Werk produziert wurde, hat Branchenexperten überrascht.

Aufgrund der begrenzten Überlagerung unter den Modellen wäre die Bereitstellung aller Komponenten für ein Fahrzeug, das noch nie in Kaliningrad hergestellt worden war, ein Riesenerfolg. Zu den modernen Lieferketten in der Automobilindustrie zählen Hunderte von Lieferanten, die für jedes einzelne Fahrzeug Zehntausende Teile anbieten.

Wie ist es also möglich, dass die russische Fabrik ein Modell produziert, das noch nie dort montiert wurde?

Die Antwort ist: Es ist nicht möglich.

Der BMW hat diese spezifische Behauptung nicht öffentlich kommentiert, aber verfügbare Daten im Internet zeigen, dass er ein Lügner ist.

Ein im Mai 2026 veröffentlichtes Video behauptete, dass das Modell X6 40d zum ersten Mal in Avtotor montiert wurde. Einige Kommentare unterhalb des Videos widersprechen dieser Behauptung, und einer von ihnen legte konkrete Beweise vor.

Dieses Video sagt, X6 40d wurde nie auf Kaliningrad montiert. Wie kommt es dann, dass ich im August 2016 ein neues gekauft habe? ”, schrieb ein Kommentator.

Er veröffentlichte auch die vollständige Anzahl der Fahrzeugidentifikation (VIN). Die Überprüfung dieser Nummer durch Online-Fahrzeuge ergab, dass das Dieselfahrzeug im Juni 2016 tatsächlich in Kaliningrad montiert wurde.

Die Avtotor Automobilfabrik in Kaliningrad, fotografiert im März 2022.

Neue BMW-Zahlen in Russland haben in den letzten Monaten deutlich zugenommen, aber die neuesten Statistiken der russischen Automobilindustrie geben nicht an, wo diese deutschen Designfahrzeuge hergestellt wurden.

Wenn russische Berichte über eine hohe Nachfrage nach BMW in Kaliningrad montiert sind, kann die Produktion dieser Fahrzeuge ohne Lizenzen für eine lange Zeit fortsetzen.

Der Logistikexperte Christopher Ludwig sagte, dass Avtotor, wo zwischen Oktober 1999 und Anfang 2022 mehr als 261.000 BMW montiert wurden, wahrscheinlich eine volle Lieferkette von mindestens drei Monaten und vielleicht sechs Monaten oder mehr hatte.

Stressierend, dass dies nur Schätzungen sind, fügte er hinzu: “Wenn die Fabrik 1.000 Fahrzeuge pro Monat vor 2022 produziert, aber jetzt nur 50 produziert, dann könnte sogar eine dreimonatige Reserve für drei Monate aus dem Zeitraum vor 2022 für fünf Jahre ausreichen”.

Eine Quelle aus der russischen Automobilindustrie, die über REL im Zustand der Anonymität sprach, sagte, das aktuelle Tempo der BMW-Produktion ohne Lizenz ist “ein Punkt im Ozean” im Vergleich zu Fabrikproduktion vor 2022.

Allerdings fügte er hinzu: “wäre interessant, wenn neue Rollstühle zu erscheinen begannen (nach) Facelift) und Dinge wirklich starten”. Radio Free Europe