15 Minuten Stadt: Upset oder Reachable?

Um Städte stabiler, gesünder und geeigneter zu machen, müssen wir von Grund auf an sie denken. Eine Idee ist die Stadt 15 Minuten. Aber was bedeutet das eigentlich?

Weltweit wachsen Städte immer schneller, und mit ihnen entstehen Probleme, wenn die Planung schlecht ist. Soziale Ungleichheit und Ausgrenzung, überlastete Transportnetze, Smog und entsprechende Gesundheits- und Umweltschäden sind beteiligt.

Nach Angaben der UN, wenn vor 15 Jahren die gleiche Menge an Menschen in der Stadt lebte im Dorf, bis 2050 werden zwei Drittel der Erde fast 10 Milliarden Einwohner in städtischen Gebieten leben. Eine Vorstellung davon, wie diese Zukunft stabiler werden kann, mit einem höheren Wert des Lebens und gesünder, ist die Idee, die “15-Minuten-Stadt” genannt wird.

Die größte Lebensqualität für die Einwohner der Stadt und die Erfüllung aller Bedürfnisse in kurzer Entfernung: Die Grundidee einer Stadt von 15 Minuten ist für seine Bewohner zu tun, was nötig ist, indem Sie 15 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad. Viele Menschen, die heute in Großstädten leben, können davon nur träumen: Weil Staus auf dem Weg zur Arbeit oder oft schlechte öffentliche Verkehrsmittel eine Menge Zeit und Ärger kosten.

Ob die Straße führt Sie zur Arbeit, zum Einkaufen, zur Schule, zum Arzt, zum Sport, zum Park, zum Restaurant oder zu den kulturellen Einrichtungen, wir beschäftigen uns mit dem <x0 Geschäft für alle, nie wieder”, schreibt Carlos Moreno von der Universität Sorbonne in Paris, die diese Idee zum ersten Mal im Jahr 2016 entworfen hat. Ein Konzept, das Menschen und ihre Bedürfnisse auf der Grundlage der Stadtplanung, eine Art von “Menschen geschätzt Design”.

Um Städte mit größerem Wert für Leben und Stabilität zu gestalten, müssen Urbanisten ihr Denken ändern: Grüne Flächen, Sport, Kinos und Geschäfte sollten dorthin gehen, wo Menschen leben, nicht umgekehrt, sagt Benjamin Büttner, die Möbel der Technischen Universität München.

Dies erfordert nicht, dass alles auf den Boden fällt und von oben, sagt er, nur dass die vorhandenen Räume einfach wieder aufgebaut werden.

Darüber hinaus ist ein klares Konzept der Mobilität mit der Stadt von 15 Minuten verbunden - vor allem weniger Autos und mehr Plätze für Fahrräder und Fußgänger, sichere Straßen für Kinder, Behinderte oder ältere, und die Schaffung von Raum für Bewegung und sozialen Austausch. == Einzelnachweise == Makins sind ein Problem für die Innenstadt. Sie haben viel Platz. Sie behindern insbesondere die aktive Mobilität, erklärt Büttner.

16 Städte auf der ganzen Welt wenden sich an oder planen, das Konzept einer Stadt von 15 Minuten ins Leben zu rufen. Die Konzepte sind unterschiedlich: So haben sich beispielsweise einige Städte auf das Konzept von 20 Minuten konzentriert, andere auf die zehnminütige Idee, einige konzentrieren sich zuerst auf bestimmte Stadtteile, andere auf die gesamte Stadt umgestalten.

Zu den ersten Pionieren gehört die französische Hauptstadt Paris. Nachdem er das Konzept von Carlos Moreno 2016 vorgestellt hatte, nahm Bürgermeisterin Anne Hidalgo die Idee der 15-minütigen Stadt in ihren Wahlkampf auf und begann mit der Umsetzung. Im Zentrum des Pariser Konzepts ist es die Schule, die das Zentrum der lokalen Nachbarschaft ist. So kehren Schulgerichte in Parks zurück, so dass sie für andere Aktivitäten nach Schulzeiten und Wochenenden genutzt werden können.

Darüber hinaus wird die Hälfte der 140 Tausend Parkplätze umgebaut und in grüne Flächen, Spielplätze, Treffpunkte mit Nachbarn oder Fahrräder umgewandelt. Bis 2026 werden alle Straßen der französischen Hauptstadt von Fahrrädern genutzt.

Im Jahr 2016 offenbarte Shanghai die Einführung des so genannten “15-minütigen gemeinschaftlichen Lebenszyklus”. Dort wird in Zukunft erreicht, dass alle Aktivitäten innerhalb von 15 Minuten nach dem Gehen durchgeführt werden. Weitere 50 chinesische Städte wollen dieses Konzept nutzen.

Mehr Lebensqualität für Stadtbewohner strebt nach einer Initiative in Großbritannien. Die britische Regierung hat bekannt gemacht, dass es im Rahmen der Renourishment-Programme des Landes in Zukunft möglich sein wird, den Wohnsitz innerhalb von 15 Minuten auf Grün- oder Wasserflächen mit öffentlichem Zugang zu erreichen.

== Weblinks ==== Einzelnachweise ==

Spaniens Barcelona experimentiert seit einiger Zeit mit den so genannten “supperillas”, auf Albanisch “superishujt” oder “superables”. Deshalb werden mehrere Apartmentblöcke zusammen in einem Superblock hergestellt. Nur Bewohner oder Versorgungsfahrzeuge sind mit dem Auto erlaubt, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 10 Meilen pro Stunde.

Auf vielen Straßen sind Autos nicht erlaubt, und Straßen werden für andere Zwecke verwendet. Wo früher Parkplätze gesehen wurden, werden jetzt Bäume gepflanzt, Kinder spielen Spielplätze, und die Alten sitzen im Schatten auf Parkbänken und Blumen oder Gemüse gedeihen auf Blumenbetten und Gemüse.

== Weblinks ==== Einzelnachweise == Die Konzepte werden durch 2 bis 6 Monate nachgewiesen, “um zu sehen, ob sich die Situation verbessert oder verschlechtert hat. Also können wir immer noch sagen, gehen wir zurück zu unserem Ort. Aber wenn sich die Situation verbessert hat, kann sie zu einem Maß für dauerhafte Veränderungen werden. ”

Derzeit werden in Barcelona 60 Prozent der öffentlichen Flächen und 85 Prozent der Straßen für den Verkehr genutzt. Mehr als die Hälfte der Bewohner sind gezwungen, mit Lärm und Umweltverschmutzung zu leben, die maximalen Werte, die von der WHO, der Weltgesundheitsorganisation, festgelegt wurden, überschreiten und zu einer Erhöhung der Sterberaten führen. In den neuen Nachbarschaften wird der motorisierte Verkehr um 21 Prozent reduziert. In Zukunft werden statt 56 Prozent der Menschen nur 6 Prozent gezwungen sein, an der erlaubten Grenze mit Umweltverschmutzung zu leben.

Beeinträchtigt das Autoverkehrsverbot das Geschäft?

Wer kein Auto für den Alltag braucht, spart Geld. Städte, die in den Straßenbau für Fahrräder und Fußgänger, für öffentliche Verkehrsmittel und grüne Flächen investieren, sind attraktiver für den Tourismus und verführen Besucher.

Studien zeigen, dass Fahrrad- und Grundstrecken in Städten und Regionen Kosten senken, da weniger Geld für die Instandhaltung von Straßen und den öffentlichen Gesundheitssektor gezahlt wird.

Laut der Europäischen Fahrradvereinigung werden die positiven Auswirkungen der Fahrradbewegung allein auf die EU geschätzt, die Zahlen von über 90 Milliarden Euro. Und der motorisierte Verkehr verursacht den Anstieg der jährlichen Kosten um 800 Milliarden Euro mehr für Gesundheit, Umwelt und Infrastruktur.

Viele Unternehmer sind zunächst skeptisch, weil sie einen Rückgang der Verkäufe befürchten, wenn Kunden nicht fahren können. In der Tat können sie auch von der 15-Minuten-Regel profitieren, wie es in der westlichen Stadt Portland, USA, passiert ist, wo der Transport um 20 Prozent gesunken ist. Lokale Unternehmen dort haben auch einen Umsatzanstieg um 1,2 Milliarden Dollar mehr, weil Fußgänger und Fahrräder mehr auf dem Weg gekauft haben.

Verschiedene 15-minütige Konzepte für jedes Land

Damit mehr Menschen vom Wiederaufbau von Städten profitieren und neue Ungleichheiten und Gartenarbeit verhindern, ist das Wichtigste nach Nachbarschaft Social Mix Experten und die Einbeziehung von mehr Nachbarschaften in Umbau. Dies sollte die Art und Weise ändern, wie Sie über die Nutzungsregeln und klassischen Kategorien der Urbanisierung denken, wie Stadtzentrum, Wohnviertel, Vororte, Industriezonen, periphere Gebiete, Kategorien, die weltweit zum Wachstum sozialer Ungleichheiten und der Marginalisierung von Städten beigetragen haben.

Laut Büttner ist der politische Wunsch und Mut von Politikern und Ministern sowie der knieseitige Dialog mit allen Beteiligten gefragt.

Denn die allgemeine Lösung für alle Städte existiert nicht. Jedes Land, jedes soziale, wirtschaftliche und ökologische Umfeld einer Stadt unterscheidet sich von anderen, betont Büttner. Und nach dem Kontext müssen Entscheidungen getroffen werden, welche Maßnahmen angemessener sind.