Erste albanische Pilotin, die Rekorde im Jugoslawien Sportwettbewerb brechen

Er stellte mir dieses Fakt zufällig ein ehemaliger Hubschrauber-Schema-Kollegen vor und fügte hinzu, dass eine bestimmte Schrift für ihn von Interesse wäre. “Es ist der erste Albaner, der während des Studiums in Jugoslawien” durch maschinenfreies Flugzeug fliegt und Aufzeichnungen bricht, er harasse mich und um mich zu überzeugen, erweiterte mich eine Reihe von Dokumenten und Fotos. Es war da, dass ich angefangen habe, um zu schauen, nicht ohne Begging. Es war ein Flugbuch, slawisch-Sprache Bestätigung der Rekordpause und albanische Zeitung “Sport”, vom 12. Juni 1948, mit den wichtigsten Nachrichten der Rekordpause durch Pilot Koco Kotepano.

Von ihnen bewegt, suchte ich nach seiner Adresse. Kocho Kotepano hatte das Haus in der Mitte des Blocks, aber nicht den Block. Der Haushalter, Amalia, eine Frau, die als edle und erwartete Frau schien, öffnet mir die Tür. Ein bescheidenes Haus wie die meisten Albaner aber sauber, schön eingerichtet und mit vielen Fotos an Wänden. Ich ging direkt in das Zimmer von Kocho. Die Hitze, das Alter und vor allem warteten auf mich auf Eis - weiße Kissen. Neben ihm, Ben Blues' letztes Buch. Wir wurden als zwei beliebte Freunde begrüßt. Für mehr als zwei Stunden nur die beiden von uns.

Fred blieb im Warteraum mit Kochos Jungen zu Fuß in und um seine Finger. Amalia, lege mich in ein Tablett Kaffee und schlug die Mania im Stuhl neben mir. Ich spreche zu Koco jokingly in serbischer Sprache: “Eh, wo ich es verstehe, aber ich kann es nicht mehr sprechen. Es ist Jahre. Dann tauchen ich in sein Leben ein...

Herr Kocho! Sie aus dem Dunkeln von Korca, Jugoslawiens Rekord in einem schwierigen und besonderen Sport, während Sie nur achtzehn Jahre alt waren...

Mein Leben ist wie ein schneller Film. Wir waren gerade aus dem Krieg. Es war 1945. Ich im Dorf, mein Bruder, ein Offizier in Tirana. Mutter wurde krank. Was mache ich? Ich nahm ihn nach Tirana, zu meinem Bruder. Nach einigen Tagen wurde die Mutter geheilt und ins Dorf zurückgekehrt. Ich blieb in Tirana, mein Bruder hielt mich. Ich habe mich als Drucker als Chik-Koche als Rookie in der Consumer Co-operative für eine Weile im Innenministerium beschäftigt. Im Frühjahr 1947 war ich auf der Durres-Peqi Railway freiwillig.

Es war Jahre des Wiederaufbaus. Die ganze Jugend war dann begeistert. Jedenfalls war ich der Trainingsbrigade für einen Monat zugeordnet. Wie ich erinnere, waren wir in einem Abschnitt in der Nähe von Rogozyna. Wir, Tirana Aktionäre, waren genauso wie die Luft dort. Nach der Aktion wurde ich hier in Tirana zur Föderation der Sport eingeladen. Ich wurde zur Schule in Jugoslawien zugewiesen. Wir gingen nach Belgrad.

) In diesen Jahren sind sogar erste Kampfpiloten zu studieren, wie ich erinnere, Bosnien und Kroatien.
Ja, ja! Sie verließen die Verteidigungsabteilung. Wir hatten nichts mit ihnen zu tun.
Wie viele Studenten waren Sie aus Albanien?
Wir waren vier Freunde. Wir flogen von Tirana nach Belgrad. Dort erschienen wir im Ministerium für Kultur und Sport, wo wir gesagt wurden, dass zwei von uns Rudern studieren und nach Triest gehen, und zwei weitere für Sportpiloten. Wir gingen zu Vojvodina. Ich beharrte zuerst auf den Pilot. Ich wollte das Meer nicht, ich mag nicht den Strand, ich will es nur Angeln. Und so nahm uns zusammen mit meinem Kollegen, Telat Verzivollin, einer in Tirana ansässigendybrana, an die Vrsac Sports Air School in Vojvodina, ganz in der Nähe der ungarischen Grenze.
Wie war Schule, Flughafen, Training?
Ich war der jüngste. Die anderen waren über 20 Jahre alt. Vojvodina war die ungarische Provinz der jugoslawischen Föderation, ebenso wie Albaniens Kosovo. Es war endlos. Das Flugzeug war etwa zehn Minuten vom Gebäude mit dem Auto entfernt.
Was ist die Sprache? Ich glaube, Sie wussten nicht Serbisch. Wie wissen Sie?
Nein, wie würde ich wissen? Es gab nicht nur jugoslawische Republiken, sondern alle östlichen Länder. Ich kannte einige italienische. Mit uns war ein slowenischer aus Triest. Er sprach auf jeden Fall Italienisch. Er übersetzte und half mir, bis ich es nach fünf oder sechs Monaten gelernt habe. Zuerst die technische Sprache.
Wie war ein Tag der Ausbildung dort?
Am Morgen hatten wir zwei Stunden theoretischer Unterricht. Dann erklärten die Lehrer das Flugzeug, Teile, Manövrieren und so weiter. Wir gingen am Nachmittag zum Flughafen. In den ersten sechs Monaten flogen wir in eine niedrige Höhe auf einem Auto - gezeichnetes Flugzeug. Ich schließe das Flugzeug an eine etwa tausend Meter lange. Wir würden in der Luft 100,200 Fuß steigen, um verwendet zu werden. So jeden Tag. Radio war weg, wir hatten Zeichen, farbige Flaggen. Dann begannen wir mit einem Motorradflugzeug mit einem Zug von ca. 100m Länge zu fliegen. Als wir die erforderliche Höhe von 8,800.000 Fuß [800,11.000 m] und mehr erhalten haben, wurde ich von meinem Flugzeug abgeschnitten, und ich fuhr fort. Wir flogen entweder allein oder auf einem Flugzeug mit zwei Kabinen mit einem Freund.
Wie gefällt Ihnen der erste Flug selbst? Waren Sie emotional?
Emotion und große Zufriedenheit. Ich fühlte mich wie ein Gott in der Luft. Ich würde ihn für einen lustigen Song nehmen, was ich für Stunden in der Kabine tun würde.
Wie hast du deine Höhe wiedergewonnen, um so lange wie möglich in der Luft zu bleiben?
Vor dem Flugzeug war ein hoher Hügel etwa 900 Fuß [900 m]. Jeden Nachmittag um ihn herum gab es vertikale Strömungen zu steigen. Wir würden weit gehen, sicherlich zu verlieren die Höhe, gehen zurück zum Flughafen, gehen über den Hügel und nehmen bis zu 2.000 bis 2.500 Fuß. Wenn ich mehr wollte. Es gibt eine Reihe von Beckenwolken, wie z.B. weiße Baumwollkegel, die vertikale Ströme heben. Wenn Sie um sie herumgingen, könnten Sie Höhen von bis zu 10.000 Fuß [90 m] bekommen, aber wir waren verboten, über 4.000 Fuß [400 m] zu steigen, weil gefährliche Turbulenz für unsere kleinen Flugzeuge geschaffen wurde.
Jetzt kommen wir zu diesen beiden historischen Flügen. Zuerst mit Ihrem Kollegen und dann allein.
Dates Ich erinnere mich richtig, geschrieben auf Ihrem Flugbuch. Wir haben uns mit dem kroatischen Vladimir Shagal aufgetan. In der ersten Kabine bin er und ich beide. Wir waren in der Luft so viel, wir wurden langweilig, wir hatten keine Stunden. Als wir landeten, erzählte uns unser Kommandeur und andere, dass wir Weltmeister aus Jugoslawien waren. Wir hatten 12 Stunden und 30 Minuten geflogen. Nach zwei Wochen flogen wir auf einem Piloten. Es gab fünf Flugzeuge in der Luft. Wir kreisten, überquerten, näherten uns einander in Bezug auf die Entfernungen, platziert am Flughafen vor dem Hügel, um die Höhe wieder zu erlangen. Fünf Stunden später landete die erste. Und so weiter. Wir haben endlich zwei Ebenen, mich und ein Mädchen. Anna wurde genannt. Wir gingen für eine lange Zeit nur die beiden von uns weiter. Ich habe geschlossen.

Ich öffnete die Kabine und signalisierte, wenn ich fragte: “zu sitzen? Sie sagte nein. Und ich bestand darauf. Ich sagte zu mir, "Ich bin am Boden, du screech! Es ist dunkel. Eine Stunde in der Nacht. Feuer beleuchtet an den Rändern des Flughafens. Anna gab auf. Ich sah ihn auf das Flugzeug. Ich erholte mich einmal mehr Höhen. Etwa zehn Uhr in der Nacht saß ich nieder. Ich wusste nicht, dass ich den Rekord brach. Erst wenn ich sah, dass mein Kommandeur Paul auf mich laufe. Er sprang auf seinen Hals. Dann alle meine Freunde, einschließlich Anna. Sie hatten keine Eifersucht oder Neid. Jeder wünschte mir Glück. Ich hatte 10 Stunden und 35 Minuten in der Luft. Ich hatte den Yugoslav Rekord gebrochen. In meinem Buchlet schreibt er, dass ich auch einen albanischen Rekord eingerichtet hatte, als die erste, um in diese Art von Sport zu fliegen. Am nächsten Tag kamen Journalisten und Fotografen an. Herunterladen und “Sport” in Tirana. Aber... wenn wir zurückkamen, hielten sie alle Zeitungen und Fotos an der Grenze.
Wer beschlagnahmte? Unseres?
Nein, nein, die Yugoslavs. Wir hatten fast vergessen nördlich von Vojvodina, weil wir nur zwei Schüler waren. Wir kehrten ab Februar 1949 zurück. Es gab dann Hunderte von Studenten in Jugoslawien. Jeder kam vom Ende von 48 zurück. Auf dem Schulbefehl bat er uns, zwei oder drei weitere Tage zu bleiben und uns auf einem Flugzeug nach Tirana zu nehmen. Vielleicht hätte ich alle diese Bilder und Materialien verpasst. Aber wir haben nicht. Wir verließen mit dem Zug. Auf dem Zug und auf den Bussen behandelten sie uns wie alle anderen...
Wie haben Sie Albaniens besonders behandelt?
Ich verstehe die Frage. Ende 1948 hatte die Politik zwischen Enver und Tito begonnen. Wir wussten nichts dort. Wir wurden sehr gut behandelt, genauso wie alle anderen. Besonders mich. Zunächst als jüngster und dann als Meister.
Erinnern Sie sich an die Flugzeuge, die Sie flogen? Was ist mit dem Fliegen, Stunden?
Wie kann ich mich erinnern? Sie hatten Vogelnamen. Vrabac, Chavka, Jastreb, Chimbora, Zedar. Jugoslawien war dann ein mächtiger Staat, der selbst Flugzeuge herstellte. Nicht nur unser Sport, sondern auch einige Kämpfer. Seit zwei Jahren habe ich über 130 Stunden Fliegen, vergeblich ist Hunderte. Nicht einmal im Flugschein waren sie alle geschrieben. Dann... nur das Buchlet des ersten Jahres nahm ich mit mir.
Wie hat sich dein Leben ausgewirkt?
Sie kehrten mit gebrochenen Studien nach Albanien zurück, zu einem unbekannten Sport in Ihrem Land, nur 20 Jahre alt. Als wir zurückkamen, arbeitete ich bis zum Ende von '49 in der Föderation der Sport. Die albanische Philharmonie wurde von Koco Traco erschaffen. Als raven hatte ich eine kleine Stimme. Er versuchte mich und legte mich in die Philharmonie. Ich arbeitete ein paar Monate, bevor ich von einem Soldaten weggenommen wurde. Ich wurde nach Korca gebracht. Gaqo Avrazi schuf Armee Ansamble.
Er suchte nach Talenten. Wie er meinen Namen gefunden hatte, es sei denn, ich sah ihn in Korca mit dem Kommandeur der Abteilung und dem Befehl in der Hand. Ich wurde als Soldat an die Armee Ansabble übertragen. Auch nach dem Militärdienst bis 1955 blieb ich dort. Brodha half die Welt mit Ansabble, im Osten. Der Ensamble war ausgezeichnet. Eine Show arbeitete für fünf Botschafter. Kunst und Sport sind von großem Wert, kommen auf! Das ist mir, wer war ich? Ich brach einen Jugoslawien-Record und schrieb Zeitungen für mich, aber es schreibt auch über Albanien notwendigerweise. Weil ich Albaner war und ich mein Land repräsentierte.
Was dann?
1955 wurde ich von der Umgebung entfernt. Sie schneiden fast die Hälfte von uns, mit dem berühmten zehntausend, das ist, was sie zehntausend Quadros schneiden. Dann war ich sechsundzwanzig Jahre alt. Ich bin Polytechnikum (heute Harry Fultz) beigetreten. Nachdem ich fertig war, begann ich an der Geologie, bis Ali Demi. Dort bin ich 1989, voll 60 Jahre alt.
Was ist mit der Familie?
Meine Frau, Amalia und drei Jungs. Das große, Petriti, ist der Inspektor der Bildung. Zweitens, Arian ist ein Volkslehrer. Little Genc, arbeitet mit der englischen Mission in Butrint. Wir leben hier mit diesem kleinen. Amalia ist ein Laborarbeiter ihr ganzes Leben. Wir haben beide ehrlich gearbeitet, um Jungen zu erziehen und zu erziehen. Wir haben wie alle Albaner, in Linie und in Talons gelitten...
Nach all diesen Jahren, warum hast du nicht weiter für einen Kampfpilot? Dann gingen Dutzende von Albanien in die Sowjetunion.
Kommen Sie! Wie hast du diesen Schwachpunkt kennen? Das ist richtig. Ich wurde zum Verteidigungsministerium berufen und kam einfach durch und schlug vor, weil ich bereit war, vorbereitet war. Aber ich habe einen Nagel nach links. Sie meinen, warum habe ich nicht verlassen? Ich hatte meinen Bruder Offizier, ich wusste, wie viele Offiziere litten, dann wurde meine militärische Uniform beschäftigt. Dann traf ich viele Piloten, wie Pecho Polena, Niko Hoxha, Vasil Trasha.

Es war spät. Das ist es. Ich erinnerte mich an etwas. Als die ersten Hilfslieferungen aus China, Flugzeugen, Helikoptern und so weiter kamen nicht konservierte Flugzeuge zu den Kisten mit ihnen. Ich lernte spät von einem Verteidigungsministerium Freund. Warum bedeuten Sie spät? Als die Kisten geöffnet wurden, konnten einige nichtkonforme Leute diese Flugzeuge nicht essen, die Kisten geschlossen und nach China zurückkehrten. Sie sagten dem Chinesen, dass ihr sie falsch bekam, sie sind nicht für uns. Ich gab eine Scheiße. Seither hätten wir Sportflugzeuge, und dieser Luftsport wird wie überall stattfinden.
Haben Sie während dieser hunderten Flüge irgendwelche Pannen oder Anmerkungen gemacht?
Eines Tages kam ich nach unten. Ich war etwa hundert Meter über dem Flugzeug. In einem Versuch, eine zweite Kurve zu machen, um die Höhe zu verlieren, wende ich das Flugzeug zu einem Gipfel von 5-6 Fuß [5-6 m]. Diejenigen auf dem Bodenfrieren. Ich saß genau auf der weißen Linie. Der Befehlshaber kommt und stürzt an mich. “Wer hat dir das gelehrt?” Sie bestrafen mich für fünf Tage ohne zu fliegen. Ich blieb in der Küche. Ich beobachtete meine Freunde fliegen, und ich fühlte mich wie Scheiße. Ich sagte mir: “H Mo, albanischer Narr, sehen Sie, was Sie getan haben? Schneiden Sie die Kartoffeln jetzt! ”
Haben Sie eine besondere Erinnerung vom Zeitpunkt, an dem Sie den Rekordflug nach Jugoslawien brachen?
Ich hatte etwas, aber was auch immer Sie wollen, lass es gehen!
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Nun, es war das Ende des 48. Schulkommandeurs holt uns fünf Leute und sagt: "Sie haben einen Monat, um einen speziellen Flug vorzubereiten."Ende November ist Jugoslawiens Urlaub und eine große Parade findet in Belgrad statt.” Als Champion habe ich den ersten in Linie zugewiesen, die anderen vier würden hinter mir fliegen. Das ist es. Ein Tag vor der Parade flogen wir 400km mit einem Zug von Autos nach Belgrad. Es war eine große Party. Nachdem die Landtruppen und Jets vorbeigekommen waren, war es schließlich uns. Ich flog zunächst 100 Meter. Tito war im Stand. Es war die Herrlichkeit Jugoslawiens. Ich hatte die Kabine geöffnet und meine Ansichten gewellt. Er schüttelte von unten beide Hände zu mir.

Zwei Stunden später waren wir bereit, zurück zur Schule zu gehen, als der Kommandeur kommt und sagt: "Komm und get Marshall."Er wird euch verabschieden” Offenbar sagte ihm jemand in der Tribe, ich war Albaner und Champion von Jugoslawien. Ihre Führer waren in einer großen Halle an einem festlichen Bankett. Ich trat dem Schulkommandeur bei. Marshall hatte ein Glas in einer Hand. Das nächste, was er sah, signalisierte er mir, näher zu kommen. Er umarmte mich, wünschte mich für die Ergebnisse, sagte den Fotografen, ein Bild zu machen. Ich würde gerne einen Link haben, aber ich bekam es.

Dort gehen Sie. Das war für das Gespräch, es lohnt sich nicht zu schreiben. Das war der erste Champion von sechzig Jahren, Kocho Kotepano. Einfach und bescheiden jenseits normal. Deshalb bleiben er und seine Platte anonym. Für den Flugsport-Pionier lohnt es sich, auch einmal in sechzig - fünf Jahren zu schreiben. /Panorama.al

http://www.panorama.com.al/e-recognition-e-aber-aero-pilot-i-pare-Albanian-that-theu-record-on-raat-sportive-in-Yugoslavi/