Was muss der Staat tun, um die Zahl der Todesfälle in der Kommunikation zu reduzieren?

Die richtigen Ursachen für Verkehrsunfälle sind unbekannt. Und es gibt keine schwarzen Risikolöcher auf der Straße”.

Das ist, was Nol Deday, der Straßenkommunikationsexperte, der einer von drei Straßenwissenschaftsärzten ist, in Kosovo denkt.

Deday hat über Neuigkeiten erzählt. Die neue Regierung muss Maßnahmen ergreifen, um Straßenunfälle zu verhindern.

Die nächste “Regierung muss dringend das Road Communication Security Law entwerfen, weil dieses Gesetz in Kosovo fehlt. Dieses Gesetz würde alle Sicherheitselemente aus dem menschlichen Faktor, dem Automobilfaktor, dem Straßenfaktor, dem Unfallfaktor und dem Verkehrsfaktor untersuchen. Es muss nur jedes Element in diesen Faktoren detailliert angeben”, sagte der Universitätsprofessor. Nol Deday.

Er meint, dass dies innerhalb eines Jahres von der Regierung erfolgen kann und die Hauptelemente des Gesetzes müssen die Schaffung des Instituts und der Agentur für Straßenverkehrssicherheit sein.

“Das Gesetz muss vom Institut für Straßenverkehrssicherheit, der Einrichtung der Straßensicherheitsagentur, vorgesehen und geschaffen werden. Dies muss durch das Kosovo-Parlament erfolgen und dann beginnen, sich anzuwenden. Natürlich sollte es unter diesen Sicherheitseinrichtungen nur professionelle und verantwortliche Personen geben, die sich mit wissenschaftlicher Forschung beschäftigen müssen. Die Ergebnisse der Forschung aus dem Institut müssen zur Agentur gehen und dann muss diese Institution als vorbeugende Maßnahme ausführen. Dies ist bei der Unfallreduktion unerlässlich. All das, ich denke, es dauert etwa ein Jahr bis 11x1>, Deday sagte weiter.

In der Zwischenzeit sagt er, dass es kein Recht gibt, über die Unfälle in der Kommunikation zu sprechen, wie er sagt, es gibt keine wissenschaftliche Studie.

Wenn wir generell sagen, dass die Hauptfaktoren ein menschlicher Faktor sind, wie Müdigkeit, Einfluss von Alkohol, hohe Geschwindigkeit. Aber all diese Dinge müssen gut überprüft und analysiert werden und dann abgeschlossen werden. Dann gibt es den Straßenfaktor. Wir wissen, was unsere Bedingung ist. Nie eine Studie durchgeführt wurde, hat nie eine Berücksichtigung der Qualität der Straße durch relevante Geräte, die bestimmt werden sollten, um mit der gesetzlichen Geschwindigkeit zu vergleichen. Also, dann können Sie sehen, ob Sie die Kriterien erfüllen, damit die Straße um 50 Meilen begrenzt ist oder Sie den” nicht abschließen.

Der Autofaktor ist sehr einfach. Schwere Kontrolle der Fahrzeugsteuerung muss implementiert werden, insbesondere des Lichtsystems und des Bremssystems. Das Ministerium muss natürlich mobile technische Kontrollen haben, die auch mit außergewöhnlicher Kontrolle umgesetzt werden sollten. Und Sie werden sehen, wie technische Kontrolle funktioniert, wenn außergewöhnliche Kontrolle beginnt. Es muss auch beim Import von Fahrzeugen eingreifen. Diese Dinge sollten durch sehr ernste Treffen organisiert werden, die stattfinden sollten”, Deday in einem Gespräch über news.net hinzugefügt werden.

Bis Sie glauben, dass der Staat seine Arbeit zu diesem Thema nicht geleistet hat, sagt er, dass ohne Recht diese Belastung der Kosovo-Polizei überlassen bleibt.

Ich habe oft gesagt, die Polizei hat die Füße des Bären so weit wie die Straßensicherheit, die sie versuchen, zu tun. Erstens sind sie weder Ingenieure noch Forscher, sondern Leute, die in die Szene gehen und sie untersuchen müssen. Ich denke, viele von ihnen, nicht alle von ihnen, tun es nicht professionell. Denn sie wissen nicht, wie Sie Spuren von Bremsen und Spuren von Autounfällen sammeln. Dies würde durch die Agentur angeordnet werden, ich sagte oben”, Deday abgeschlossen.