Audit EU: situace kosovské železnice horší než před začátkem milionů investic před 10 lety

Navzdory investicím desítek milionů eur z grantů Evropské unie a projektů kosovské vlády je současný stav kosovských železnic horší než před deseti lety, kdy tyto investice dokonce začaly.

Toto zjištění vychází ze zprávy Evropského účetního dvora, která změřila výkonnost železničních projektů financovaných Evropskou unií na západním Balkáně.

Zpráva analyzuje celkem 12 projektů v Kosovu, Srbsku, Bosně a Hercegovině a severní Makedonii financovaných z investičního rámce pro západní Balkán (w BIF).

Kontroloři zjistili, že projekty jsou v souladu s prioritami EU pro propojení regionu s evropskou dopravní sítí, jejich provádění však charakterizovalo velké zpoždění a problémy v řízení.

Není tedy pravděpodobné, že by bylo dosaženo cíle stanoveného pro dokončení hlavní železniční dopravní sítě do roku2030.

Podle zprávy financovala Evropská komise projekty na západním Balkáně, aniž by dostatečně posoudila jejich připravenost k provádění.

Co říká zpráva o Kosovu?

V této zprávě je Kosovo citováno v rámci obnovy železniční sítě spojující Kosovo se zeměmi tohoto regionu i mimo něj.

Rekonstrukce železniční sítě v Kosovu je 148km a byla rozdělena do tří fází: První fáze začíná od Hani z Elezi Fushesh Kosovo, druhá fáze Fushe Kosova Kosova Mitrovica jih, a třetí fáze je z Jižní Mitrovica do Lesaku, na hranici se Srbskem.

Tato trasa je poté navržena tak, aby se spojila s deseti železničními koridory spojujícími Kosovo se západním Balkánem a transevropskou dopravní sítí.

Když však uplynulo více než deset let od zahájení těchto projektů, současný stav kosovských železnic je horší než v době, kdy tyto investice začaly.

Do auditního vzorku jsou zahrnuty dva projekty z Kosova v koridoru: segment 66,8 km s grantem EU 38,5 mil. EUR, schválený v roce2015, a další segment 33,4 km s granty 17,2 mil. EUR, schválený v roce2016.

Celkem auditované projekty pro Kosovo pokrývají 100.2km, jako součást železniční sítě, která je kosovskou zodpovědností ji vybudovat.

Auditoři EU zjistili, že žádný z těchto projektů, u nichž se Kosovo zavázalo provádět, nebyl dokončen podle klíčových síťových norem T EN-T až do doby auditu.

Nejkritičtějším zjištěním pro Kosovo je, že v červnu 2025 byla železniční situace horší než před zahájením projektu”, uvedla zpráva.

Zpráva navíc zjistila, že od roku 2020 byla železniční doprava Kosova přerušena, neboť během prací se zhroutilo několik tunelů. Rovněž diváci zdůrazňují, že pro zahájení prací v severní části Kosova nebylo žádné předvídatelné datum. Mezitím v červnu 2025 nebyla v době auditu ještě funkční signalizace a elektrifikace.

Problémy dokonce i v regionu

Zpráva odhaluje závažné problémy i v jiných zemích regionu.

V Bosně a Hercegovině Evropská komise v červnu 2022 pozastavila dva původně schválené projekty, včetně nevázaných segmentů koridoru Vc, vzhledem k politické situaci v Republice Srpské.

V severní Makedonii diváci zdůrazňují, že železniční úsek o délce 23 km, který měl začít v roce 2017 u hranic s Bulharskem, ještě nebyl postaven. Jeho závěr byl naplánován na rok 2030. Zpráva rovněž uvádí, že byl schválen grant pro železniční segment, který v době schválení nebyl plně spojen se sousedními zeměmi a neexistovaly žádné dohody, které by zaručily fungování celého koridoru.

V případě Srbska zpráva říká, že podpora odvětví železniční dopravy je stále ve fázi plánování, jejímž cílem je zlepšit tratě podle norem EU. Na stole zprávy má koridor Hekurudor X v Srbsku 513, ale ani míli nedokončen podle klíčových síťových standardů T En-T; zatímco pro koridor Xc se provoz vyvíjí pouze za určitých podmínek během prací.