Ropa, ceny, doprava: Jak dlouho by trvalo vrátit se do normálu, kdyby se Hormuz znovu otevřel?

Návrat k normálnosti v moři, kde se odehrály boje, vždycky zabere hodně času a není pravděpodobné, že tentokrát je to jiné. I kdyby v nadcházejících hodinách Spojené státy a Írán oznámily podpis dohody, byť jen dočasné, opětovným otevřením Hormuzského průlivu pro bezpodmínečnou plavbu.

předseda Bab el- Mandeb

Zkušenosti z posledních let naznačují, že by bylo nereálné očekávat jiný výsledek. V roce 2023 Huthites, íránská jaderná milice, zahájil kampaň za útok na komerční lodě procházející úžinou Bab el- Mandeb, kde se Rudé moře a Suezi setkávají na jedné straně a Indický oceán a nejrychlejší cestu spojující Středozemní moře s Čínou na straně druhé.

Výsledek byl okamžitý: pokles dopravy o přibližně70%. Od té doby vlády Evropské unie a Spojených států vedly obranné a námořní kontrolní mise v této úžině, Londýn a Washington opakovaně bombardovali a Huthovy útoky oficiálně zastavily příměří Gazy, které Hhut volal z důvodu svých činů. Ale provoz přes Bab el- Mandeb, a proto Suez, zůstává70% nižší než v roce2023.

Zavřít Suezský kanál

Podobné zkušenosti byly pozorovány po první válce mezi USA a Irákem, kdy dolům v mořském dně trvalo nejméně šest měsíců, než obnovili svobodu plavby v nejsevernější části Zálivu. A po Šestnáctidenní válce mezi Egyptem a Izraelem v roce 1967, kdy Suezský kanál byl uzavřen “dočasně” a byl znovu otevřen jen o sedm let později.

Dopravní pera a nejistota ohledně min

Nikdo neví jistě, jak dlouho se Hormuz bude muset vrátit na normální frekvenci. Před válkou, to byl devátý největší ve vedení světa, s 32,000 přejezdy za rok (Taivan je největší ve vedení, s 88 000 obchodních lodí prochází).

Doprava klesla na nulu po většinu dní.

Nejistota ohledně dolů, které Írán umístil na mořské dno, naznačuje, že zotavení nebude snadné. Některé jsou navrženy tak, aby explodovaly, jakmile jejich senzory objeví vznášející se ocelové objekty na povrchu. To je důvod, proč italské hornické lodě budou tak důležité, ale nebude to rychlá operace. Námořní dopravní společnosti určitě nebudou spěchat, aby převzaly zbytečná rizika zpět.

Poškození energetické infrastruktury

Kromě toho bylo v Íránu zasaženo přibližně 80 zařízení pro infrastrukturu ropy a zemního plynu, stejně jako íránskými obavami a raketami ve všech zemích Perského zálivu. Některé opravy budou trvat jen několik týdnů, jako tomu bylo u ruských rafinérií zasažených ukrajinskými obavami v roce 2025 (ačkoli Kyjev je nyní schopen způsobit vážnější škody). Jiní budou od dvou do pěti let vyžadovat, aby byli plně funkční. To platí zejména o likvidačních jednotkách plynárenského terminálu Ras Laffanu v Kataru, jehož výrobní potenciál se v současné době snižuje o 17%.

Naléhavě žádám o získání zásob

V poslední době existuje vnitřní dynamika v samotném ropném průmyslu, která naznačuje dlouhodobý návrat k normálnímu toku dodávek.

Během těchto tří měsíců zůstal mezinárodní systém nejistě vyvážený jen díky své podpoře v rezervě. Západní země začaly uvolňovat některé ze svých strategických rezerv a Čína zřejmě udělala totéž, soudě podle poklesu dovozu ropy z přibližně 11 milionů barelů denně na 8,5 milionů barelů. To je také důvod, proč cena sudu ropy Brent nikdy nezvýšil o více než 100 dolarů, což je vysoká úroveň, ale zjevně nižší, než předpovídali odborníci na začátku války.

Vývoj cen ropy

Pokud by použité rezervy byly jen více než 5 milionů barelů denně, přibližně 20 milionů barelů denně prošlo Hormuzem před válkou, je pravděpodobné, že mezinárodní systém již spotřeboval miliardu barelů strategických rezerv a soukromých rezerv rafinérie. Pouze jejich tankování bude po mnoho měsíců hluboce podkopávat fungování trhu.

Ceny ropy budou pravděpodobně klesat zpočátku o deset a pak asi o 20 dolarů za barel, pokud je dohoda, o které dnes mluví americká vláda, skutečně podepsána. V současné době však jakékoli příměří zůstává dočasné v kontextu stabilního prostředí. Kompletní řešení této energetické krize nemusí být příliš blízké. / La Republica