Co se stane s lodí s” stínovým plovákem”, když je schválena?

58 000 tun ropné nádrže, jménem Mikati, se jednoho dne plavila nad vodami Indického oceánu, když obdržela špatné zprávy ze vzdáleného Bruselu: bylo to přidáno do ruského seznamu sankcionálních lodí.

Příběh Mikata, který nyní prochází Lamanšským průlivem, odráží silné a slabé stránky sankčního režimu Evropské unie, který již zasáhl asi 600 lodí.

EU zařadila Mikat na seznam sankcí v červenci po podobném rozhodnutí Británie v listopadu loňského roku. Postaven v roce 2003, její věk dělá, že flotila je typický stínover loď stejně jako to dělá chování, které předcházelo sankcím.

Pochybující chování

Podle údajů, že Radio Free Europe získala od Windwarda námořní zpravodajskou společnost, Mikati několikrát změnil jméno, byl prodán anonymnímu majiteli a opakovaně vypnul identifikační systém v místě (AIS) v období před tím, než byl sankcionován.

Mezinárodní námořní organizace je považována za nebezpečnou námořní dopravu (IMO) a je povolena pouze za určitých okolností. Micah také změnil vlajku, pod kterou byl registrován, přecházející do Sierra Leone.

Vláda Sierra Leone delegovala správu lodního registru na soukromou společnost se sídlem na Kypru”, Windward analytik Michele Bocmann řekl REL, a dodal, že web byl “oblíbené” námořnictva ve stínu zaregistrovat.

Tyto náznaky byly dostatečným důkazem, že Micah vstoupil na černou listinu. EU zahrnula loď do 18. balíčku sankcí proti Rusku dne 18. července. To mělo okamžitý účinek.

O dva dny později se loď dostala do vod poblíž Koci, kde je jedna z největších indických ropných rafinérií. Ale nestáhla celou zásilku, kterou obdržela o měsíc dříve v ruském přístavu Murmansk, v Barentzově moři.

Micah zastavil u pobřeží Indie 29. července. “Evropská unie má nyní schopnost trestat přístavy ve třetích zemích za to, co nazývají překážkou restriktivních opatření EU”, řekl ekonom Benjamin Hingenstock.

Zda Micah měl problém, nebo byl sledování předem stanovené plány není jasné.

Někdy jsou lodě sankcionovány, když jsou v pohybu, takže někdo musí zavolat kupující a zeptat se, zda dohoda je stále”, Benjamin Hingenstock, ekonom na Kiev-based KSE Institute, zdůraznil.

Mohou říct: "Nejdřív to musíme vyčistit, takže možná chvíli počkat, nebo dostaneme ropu, ale jen pokud nám ji dáte za méně peněz, "dodal.

Spojení s Samoanem

Nicméně, něco se dělo v zákulisí.

25. července Mikati změnil registrovaného vlastníka a obchodního manažera, který přešel z Ázerbájdžánu do Samoa é, země o asi 200,000 lidí v jižním Pacifiku, která není známá pro svůj rozvinutý lodní průmysl.

Společnost na seznamu, Alga Oceanic Ventures, se zdá být nikde být přítomen na internetu.

Její adresa je obchodní komplex s názvem La Sanalee, kde její sousedé zahrnuli jiného lodního manažera, Falolu Nezuse Ltd, provozovatele ropné nádrže Orion, která je sankcionována Brity a Ukrajinou za nelegální obchod s ruskou ropou.

Další sousedkou byla tchajwanská společnost, společnost Pro-Gain Group Corporation, na kterou Spojené státy v roce 2018 uvalily sankce za nelegální obchody se uhlím a ropou ze Severní Koreje.

Sankce EU proti USA

Sankce zřízené úřadem ministerstva financí USA pro kontrolu zahraničního vlastnictví (OFAC) byly posouzeny jako významně účinnější než sankce Evropské unie.

“Tato databáze ukazuje, že Indie je v souladu s přijetím EU a britských lodí, ale nechce přijmout lodě schválené OFAC”, politický analytik Panagiotis Krontiras řekl REL.

To může naznačovat, že podle něj je Indie opatrnější, aby nečelila riziku sekundárních sankcí USA”.

“Pověšení” v blízkosti Číny

Mikati vzal ropu do Ningba v Číně, přijíždějící 29. září, ale nevypálil ji až do 15. října. Důvody zpoždění opět nejsou jasné. Bocmann poznamenal, že loď “se po dobu delší než” soustředila na putování po oblasti přístavu, část vysoce neekonomického chování “modelu”.

To je také typické pro schválené lodě.

“Jakmile dostanete povolení, máte dvě možnosti: buď Rusko nebo Rusko. A proto existuje obrovský pokles produktivity”, řekl kpler analytik Krontiras.

Nepodepsaná loď by se pokusila získat nový náklad jinde, místo toho, aby byla prázdná na něco, co je známé jako “zátěž”, píše REL. /Periskop/