Dos milions d'euros per a les aerolínies: Aquestes són companyies aèrias que beneficiaran.

Sota un moviment anomenat “Support of Mergita”, el govern de Kosovo va decidir que el 26 de maig per al suport de les companyies aerolínies que connecta el país a destinar-se d'on arriba la dispora del país.

El primer ministre, Albin Kurti, va dir que la decisió va ser presa “a la cara del perill que part de vol planejada durant el juliol i l'agost es cancel·lada degut a la taxa de combustible”.

“L'anul·lació dels mesos d'estiu significaria que un gran nombre d'individus no podia venir, ja que normalment vénen al juliol i a l'agost. I això seria dolent per a ells i les seves famílies, però seria fatal per a l'economia del país”, va dir. Kurti En una publicació a Facebook el 27 de maig.

Parts de l'oposició, però la societat civil, criticava la decisió abans del 7 de juny de les eleccions parlamentàries com a intent d'influència als votants de la diaspora, que va votar les eleccions anteriors. Gentada Moviment de Vetdosje.

Des de l'Institut Demòcrata (KDI) va descriure el moviment com a intervenció electoral.

Un enfocament com aquest està convertint la cursa electoral en un procés completament desigual, on el partit governant crea promisió a través de diners públics i avantatge institucional, no a través d'una raça política justa”, l'investigador KDI Egen Cakoli va escriure al Facebook el 26 de maig.

Kurti, d'altra banda, va respondre a aquestes crítiques, dient que el moviment no té res a veure amb les eleccions, ja que, segons ell, afectarà al període postelecció, o fins i tot tots els mesos d'estiu.

Així que això no es tracta de comprar bitllets o anar organitzats per eleccions, com s'esperava per diversos districtes del bloc d'oposició. Aquest és un esquema de suport, com la majoria de països de la regió -- ”, Kurti va escriure a Facebook.

Com funcionarà l'esquema?

Els detalls complets de l'assignació de fons encara no s'han fet públics en forma del document, però d'acord amb les declaracions públiques del govern, les aerolínies podran aplicar aquests fons si es conserva o incrementaran operacions per l'Aeroport internacional “Jadha <rx1>.

El ministre de Finances de Iron Murti en una entrevista per a la televisió. Canal 10, va dir que les aerolínies beneficiarien de 3 euros per passatgera a la temporada d'estiu.

Per beneficiar aquests fons, les empreses han de satisfer certs criteris. Segons Muri, la mesura s'aplica a les aerolínies si “mainitza la freqüència del vol durant més del 85% del 2026” plan.

També, segons Murirat, cada vol hauria de tenir més del 80 per cent dels seients omplerts.

Els tres bitllets d'euro, segons ell, es faran en cooperació amb l'aeroport Pristina. Per tant, el govern pagarà 2.10 euros, mentre que la resta de l'aeroport, Murati va dir.

Va confirmar que les companyies aerolínies sovint redueixen el nombre de vols quan s'enfronta a un cost increment, viatgers amb unitats en menys línies, i que el moviment pretén prevenir-ho.

Murirat va argumentar que això afectaria el nombre de passatgers a l'aeroport de Pristina i, per tant, els ingressos que generen l'estat de Kosovo.

No obstant això, no es va conèixer quines línies en particular es dividirien i la quantitat de fons 2m-euo podria acabar amb operadors individuals.

Alemanya, Suïssa considerat entre els millors destins de Ara vinc. Kososo diaspora. Segons les dades de l'Autoritat d'aviació civil Kosovo (AAC), els vols a Kosovo durant el 2025, la majoria d'aquests dos estats occidentals.

Quines empreses poden beneficiar-se?

A l'aeroport de Pristina Internacional, els avions que arriben actualment, incloent l'aviació metge, l'Easy Jet, les Euroges, l'Edelweis, l'Edelweis, l'aerolínia austríaca, Lufthansa, l'aerolínia turca i l'Air.

Fins ara, cap de les companyies ha confirmat públicament si s'aplicarà a subsidis.

Radio Free Europe (REL) va contactar amb alguns d'ells per veure si els van informar del programa.

L'aviació metge, un dels operadors que s'ha expandit la xarxa de destins de Pristina en els últims anys, incloent-hi Alemanya i Suïssa, no ha respost preguntes REL sobre l'estratègia.

El 2025 segons les estadístiques de l'AC, l'aviació GR era l'empresa que tenia el trànsit més passatger a l'aeroport Pristina. Uns 1.4 milions.

La companyia suís Edelweiss va dir que encara no ha anunciat les autoritats de Kosovo sobre el programa de subsidis.

Encara no hem estat informats d'aquest programa, ni hem estat contactats pel govern. Per tant, no podem respondre a les vostres preguntes”, diu la resposta de l'empresa a RELU.

Mentrestant, Cir Airlines, també companyia suís, va rebutjar comentar.

“

Les empreses aèries ni tan sols van respondre sobre si cancel·larien els vols aquest estiu i com pot afectar el perill.

El nombre de passatgers de vols a l'aeroport de Pristina ha pujat, afegint anualment, excepte l'any 2020, quan el COVID-19 va esclatar la pandèmia.

L'aeroport de Pristina no va respondre preguntes sobre si hi ha hagut indicadors que s'espera que hi hagi una disminució en el nombre de vols o ressaltats aquest any.

Exercicis famosos a Europa

La subvenció de les aerolínies no és inusual a Europa.

En els últims anys, com Itàlia, Eslovènia, Suècia i Noruega han utilitzat esquemes similars per a conservar les aerolínies, promoure el turisme, o donar suport a regions que depenen del transport aeri.

En 2024, Itàlia Un esquema 30m-euo aprovat per obrir noves línies cap a Sardinja, mentre que un altre programa de 120m euros Es va utilitzar per tal d'estimular els lligams aeris amb la regió Kalabiria.

Als Balcans, Macedònia del Nord ha fet servir diversos anys esquemes de subvenció per a les empreses aerolínies per tal d'augmentar els vols i promoure el turisme.

No obstant això, no tots estan d'acord en que les subvencions de l'aviació són la millor solució.

El debat aeri també s'està plantejant a nivell de la Unió Europea (BE).

El 2026 de maig, la Comissió Europea proposada Revisió de les normes d'ajuda de l'estat al sector aeri, limitar el suport als aeroports, i proposar l'eliminació gradual de l'ajuda per obrir noves línies, amb l'argument que s'ha de dur a terme el risc financer “fi.

L'Organització del transport europeu (T&E), que tracta amb el transport i les polítiques del clima, argumenta que les subvencions per a aeroports i aerolínias “no són l'ús més eficient dels diners públics per al desenvolupament regional”.

En un document lliurat durant una revisió de les normes de la UE per a l'ajuda estatal a l'aviació que T+E ha compartit amb REL ) l'organització estimada que qualsevol revisió que permeti aquesta ajuda ha de continuar amb el control complet de l'objectiu de la UE per al clima <x0neralitat i l'Acord Verd Europeu”.

Per exemple, s' ha d' afegir una condició verda estricta a qualsevol suport donat”, el document T+E diu.