Два милиона евро за авиокомпании: Това са въздушни компании, които ще имат полза

В ход, наречен “Подкрепа на Mergita”, сегашното правителство на Косово реши на 26 май за подкрепата на въздушните компании, които свързват страната с дестинациите, от които идва най-вече диаспората на страната.

Сегашният премиер Албин Курти заяви, че решението е взето “в лицето на опасността, че част от полетите, планирани през юли и август, се отменят поради увеличените разходи за гориво”.

Отменянето на летните месеци означава, че значителен брой сънародници не могат да дойдат, тъй като обикновено идват през юли и август. И това би било лошо за тях и техните семейства, но би било фатално за икономиката на страната”, каза той. Курти във фейсбук пост на 27 май.

Опозиционните партии, но гражданското общество, критикуваха решението, взето преди предсрочните парламентарни избори на 7 юни като опит за влияние върху избирателите от диаспората, които на предишните избори гласуваха в Тълпа Движение "Ветевендосе."

От Косовския демократичен институт (KDI) определи този ход като избирателната намеса на мотива.

Такъв подход превръща избирателната раса в напълно неравномерен процес, в който управляващата партия създава превъзходство чрез публични пари и институционално предимство, а не чрез справедлива политическа надпревара”, пише изследователят на КДИ Юджийн Коколи във Фейсбук на 26 май.

Курти, от друга страна, отговори на тези критики, като каза, че ходът няма нищо общо с изборите, тъй като според него това ще повлияе на периода след изборите или дори на летните месеци.

Така че не става въпрос за купуване на билети или идване на избори, както се очаква от няколко области на опозиционния блок. Това е подкрепяща схема, както повечето страни в региона -- ”, Курти пише във Facebook.

Как ще проработи схемата?

Пълните подробности за разпределението на средствата все още не са оповестени под формата на документа, но според публичните декларации на правителството авиокомпаниите ще могат да кандидатстват за тези средства, ако бъдат запазени или увеличени от международното летище в Прищина “Adem Jashari”.

Изпълняващ длъжността министър на финансите Iron Murati в интервю за телевизия Канал 10, каза авиокомпаниите ще се възползват от 3 евро на пътник през летния сезон на полетите.

За да се възползват от тези фондове, дружествата трябва да отговарят на определени критерии. Според Murati мярката се прилага по отношение на авиокомпаниите, ако “поддържа честотата на полетите за над 85% от плана 2026”.

Също така, според Мурати, всеки полет трябва да има повече от 80% запълнени седалки.

Според него таксата от 3 евро ще бъде направена в сътрудничество с летище Прищина. Следователно правителството ще плати 2,10 евро, докато останалата част от летището, каза Мурати.

Той потвърди, че въздушните компании често намаляват броя на полетите, когато са изправени пред увеличения на разходите, обединявайки пътниците в по-малко линии и че този ход има за цел да предотврати това.

Мурати заяви, че това ще засегне броя на пътниците на летище Прищина и следователно приходите, генерирани за държавата Косово.

Но не стана ясно кои линии по-специално ще бъдат разделени и колко от фонда за 2 млн. евро може да се окаже с отделни оператори.

Германия, Швейцария, разгледана сред най-добрите дестинации от Идвам. Косовска диаспора. Според данни на косовския орган за гражданско въздухоплаване (AAC) полетите до Косово през 2025 г. се извършват предимно от тези две западни държави.

Какви компании могат да имат полза?

На международното летище в Прищина понастоящем пристигат самолети, включително GP Aviation, EasyJet, Eurowings, Edelweiss, председател Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines и Wizz Air.

Досега нито едно от дружествата не е потвърдило публично дали да кандидатства за субсидии.

Радио Свободна Европа (REL) се свърза с някои от тях, за да види дали са информирани за програмата.

GP Aviation, един от операторите, който разшири мрежата от дестинации от Прищина през последните години, включително Германия и Швейцария, не отговори на REL въпроси относно схемата.

През 2025 г. според статистиката на AAC GP Aviation е дружеството, което е имало най-голям пътнически трафик на летище Прищина. Около 1,4 милиона.

Швейцарската компания "Еделвайс" заяви, че все още не е обявена от косовските власти по програмата за субсидии.

Все още не сме информирани за тази програма, нито пък правителството се свърза с нас. Затова не можем да отговорим на вашите въпроси”, казва отговорът на компанията на RELU.

Междувременно Cair Airlines, също и швейцарска компания, отказа да коментира.

“

Въздушните компании дори не отговориха на въпроси дали ще отменят полетите това лято и как това може да повлияе на опасността.

Броят на пътниците от полетите до летище Прищина се увеличава, добавяйки ежегодно, с изключение на 2020 г., когато избухна пандемията на COVID-19.

Летище Прищина не отговори на въпроси дали има индикатори, че се очаква да има спад в броя на полетите или акцентите през тази година.

Популярни практики в Европа

Покупката на авиокомпании не е необичайна в Европа.

През последните години държави като Италия, Словения, Швеция и Норвегия използват подобни схеми за запазване на авиокомпаниите, насърчаване на туризма или подкрепа на региони, които зависят от въздушния транспорт.

През 2024 г. Италия Схема от 30 млн. евро, одобрена за отваряне на нови линии към Сардиня, докато друга програма от 120 млн. евро Използва се за увеличаване на въздушните връзки с региона Калабрия.

На Балканите Северна Македония от няколко години използва схеми за субвентация от въздушни компании за увеличаване на полетите и насърчаване на туризма.

Не всички обаче са съгласни, че субсидиите за въздухоплаването са най-доброто решение.

Разискването относно субсидиите за въздухоплаването се провежда и на равнището на Европейския съюз (BE).

През май 2026 г. Европейската комисия предложени Преглед на правилата за държавна помощ във въздушния сектор, ограничаване на подкрепата за летищата и постепенно премахване на помощта за откриване на нови линии с аргумента, че “финансовият риск трябва да се носи от самите авиокомпании”.

Европейската организация за транспорт и околна среда (T&E), която се занимава с политики в областта на транспорта и климата, твърди, че субсидиите за летища и авиокомпании “не са най-ефективното използване на публични средства за регионално развитие”.

В документ, представен по време на преразглеждане на регламентите на ЕС за държавна помощ във въздухоплаването, който T&E е споделила с REL ), организацията е изчислила, че всяко преразглеждане, позволяващо такава помощ да продължи, следва да гарантира пълно спазване на целта на ЕС за климата “неутралност и на Европейското зелено споразумение”.

Например към всяка подкрепа, която се предоставя [субвентация] ”, се посочва в документа T&E.