Bölgesel taşımacılar AB ile sınırları engeller, Kosova sorun

Hareket, sınır dışı edilmeleri, gecikmeler ve ekonomik kayıplar için neden düşündükleri yeni AB sistemine bir yanıttır ve ulaşım şirketlerinin uygulamalarından dışlanmasını gerektirir.

Transporters, ablukaların bu süre zarfında bir çözüm bulunmaksızın son yedi gün olacağını duyurdu.

Sırbistan ve Kuzey Makedonya aracılığıyla birçok malın ithalatçısı olarak, Kosova'nın ulaşım araçlarında protestoların sonuçlarını hissetmesi bekleniyor.

Ulusal Sınır Yönetimi Merkezi, Sırbistan'ın sınır yetkilileri tarafından kabul edilen bilgilere göre, “Sırbistan” ile tüm sınır noktalarında kamyon duracaktır.

Bu protestolar, ulaşım ve mal araçlarının dolaşımını etkiliyor ve bölgenin sınır bölgelerinde Kosova Cumhuriyeti'nin sınır bölgelerindeki trafiği de etkiliyor, bu da protestolara karışıyor:”.

Ulusal Sınır Yönetimi Merkezi, benzer ablukaların Montenegro tarafından yapıldığını uyardı.

Kosova Ekonomi Odası Başkanı (OEK), Lulzim Rafuna, Batı Balkanlar'ın Ekonomik O günlerinin aynı zamanda, Kosova'nın protestoya katılmadığını, ülkenin AB ülkeleri ile düzenli olarak taşımadığı lojistik şirketlerine sahip olmadığını söylüyor.

Ancak, uyarır, etkileri de Kosova'da hissedilecektir.

Sınırların ablukası nedeniyle, Kosova, malları ihraç edebilecek veya ithal edebilecektir”, Rafuna Radio Free Europe'a söyler.

Geçen yıl Kosova Gümrük verilerine göre, ülke toplam 7 milyar Euro'ya veya günde 20 milyon Euro'ya mal oldu, Sırbistan ve Kuzey Makedonya aracılığıyla büyük bir miktar.

Bu arada ihracatın değeri geçen yıl yaklaşık 942 milyon Euro veya günde 2.6m Euro idi.

Bir çözüm bulmak için bir çabada Rafuna, altı Batı Balkanlar'ın ekonomik O gün Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyeen'e bir mektup gönderdi.

20 Ocak tarihli Radio Free Europe tarafından sağlanan mektup, konuya kalıcı bir çözüm çağrısında bulunuyor.

Bu önlemlerin sonucu olarak beklenen gelişmeler rahatsız edici ve bölge için sistematik bir ekonomik ve siyasi meydan okuma haline gelebilir”, mektubu söylüyor.

Rafuna'ya göre, yeni sistem her üç ayda yeni sürücüleri kullanmak için Batı Balkanlar'daki şirketleri zorladı.

Bu büyük bir problem çünkü bunlardan yoksundur... ve bu her şey tedarik zincirini kırıyor” diyor.

Kosova İletişim Derneği Başkanı Besnik Aliu, Kosova'daki ulaşımcıların EES sistemi nedeniyle bölgedeki meslektaşlarıyla benzer zorluklarla karşı karşıya olduklarını söylüyor.

Ona göre, kargo taşımacılığı için yaklaşık 2.000 kamyon Kosova'da lisanslı olmasına rağmen, sektör uluslararası taşımada zayıf kalıyor, çoğu ithalat ve ihracat bölgesel ve AB şirketleri tarafından gerçekleştiriliyor.

AB pazarı için sürücüleri bulmak kolay değildir, çünkü Kosova'nın içinde ulaşım veya bölge” diyor.

Radio Free Europe'a konuşan Sasho Ilievski, şirketin sahibi “Stema Transport”, Montenegro'da kamyonların en yakın AB ülkelerine seyahat ettiğinden bu yana doğrudan etkilenmediğini söylüyor, ancak protestoda meslektaşlarına destek vereceğini ekliyor.

“yolculuğumuz özellikle Avusturya, Slovakya, Çek Cumhuriyeti ve Macaristan'da gerçekleşir. Her yolculuk için, dört ila beş gün arasında duruyoruz” diyor.

Ancak, AB içinde daha derin faaliyet gösteren şirketler var... İsveç, Norveç, Portekiz. Bir gezi için, AB içinde 15 ila 20 gün harcıyorlar. Geri döndüğünde, o ay geri dönmelerine izin verilmez. Ve tekrar seyahat etmiyorlarsa, şirket ve iş kaybediyor, çünkü sürücüler o anda profesyonel yükümlülüklerini karşılayamıyorlar. Turist değiller, profesyonel sürücülerdir ve daha uzun kalmalarına izin verilmelidir”, Ilievski ekliyor.

Elektronik sistem yürürlüğe girmeden önce, EES, Makedon taşıyıcılar hiçbir sorun yaşamadı, ancak Schengen Bölgesinde kalma 90 günlük kuralı yürürlüğe girdi.

Gümrük pasaportlarını mühürledi, ancak günler saymadı ve genellikle “” parmaklar, Ilievski diyor.

Ancak, AB elektronik sisteminin işleyişinden bu yana, Schengen Bölgesindeki tutumlar daha sıkı bir şekilde izleniyor.

Biyometrik verilerle bilgisayar, seyahat etmek için harcanan her gün tam olarak özetliyor, sınırda beklemek için park tatilleri.

Avrupa Birliği içinde daha derin seyahat edenler daha fazla gün kalacak. Bu, ülkede şirketlerin yüzde 70'ini etkiler. İsveç'te Colleagues, örneğin, yakında geri dönemez... Sürücü bir günde dokuz saat içinde araç çalışır ve sonra dinlenmeye ihtiyaç duyar. Kalanlar AB içinde ve pozisyon olarak kabul edilir, ancak” çalışmıyor olsa da, Ilievski diyor.

Bu nedenle, AB'ye ulaşım şirketlerini dışlamasını istiyoruz. Sürücüler ya kalmayı ya da sadece çalışma saatlerini hesaplamalıdır”, ona göre.

Makedon taşımacılar Bulgaristan'ı sınırlayan, Yunanistan'ı sınırlayan, Arnavutluk'u sınırlayan ve Kosova'yı sınırlayacaktır.

Baseovc sınır kontrol noktası Makedonlar tarafından engellenmeyecek, ancak sınırdaki Sırp taşıyıcılar tarafından zaten diğer noktaları engelledi.

Bloklar sadece kamyonlar için nakliye, kapanış şeritleri ve terminalleri için geçerlidir, ancak araçlar ortak, otobüsler ve yolcu trafiği engel olmadan hareket edecektir.

Kuzey Makedonya'da, ablukalar için seferberlik “Makam-Trans” ülkenin en büyük ulaşım şirketi işverenleri birliği tarafından düzenlenmiştir.

Bilana Muratovska, Genel Sekreter “Makam-Trans”, Makedon sürücüleri, bölgedeki diğerleri de, 90 günlük hayatta kalmaktan sonra sınır dışı edilme riskini karşılamaktadır.

Daha önce, Bosna ve Slovenya'nın Logistic Consortium, 100 profesyonel sürücünün AB ülkelerinden geri çekilmesi gerektiğini açıkladı, 47 sürücü bu ülkelerde kalmakla ilgili sorunlar nedeniyle işlerini kaybetti.

Böyle vakalarımız var. Kesin bir sayım yok, ancak bir fark yapılması gerekiyor... örneğin Bosna'daki ulaşım filosu ve Sırbistan'da”'dan çok daha büyük, Muratovska diyor.

Şirketler için zararların büyük olduğunu ve ek masraflara neden olduğunu ekliyor.

Bize neden olan maliyetleri saydığımızda, araç çok pahalı ve koruma olmadan bir otoparkta bırakılır ve sürücülere ne olacağını bilmiyoruz. Sürücüler uçaktan kovuluyor çünkü otobüs veya meslektaşları tarafından geri dönmek için yeterince gün yok. Bu maliyetler taşıyıcı”, Muratovska açıklıyor.

AB: Schengen Kuralları ile Hiçbir şey değişmedi

Sistem EES, Schengen alanında kısa bir süre için yeni bir gereklilik oluşturmuyor, Avrupa Komisyonu Ev İşleri sözcüsü Markus Lammert 19 Ocak'ta, Batı Balkanlar'dan gelen ulaşım derneklerine yanıt olarak, yeni sistemin iş yapmadan işçileri ve sürücüleri terk ettiğini iddia ediyor.

“EES, mevcut düzenlemeler ve düzensizliklerin sistematik olarak tespitinin daha iyi uygulanması sağlar”, Lammert, Avrupa Komisyonu'nun taşıyıcılardan gelen ablukaları yakından takip ettiğini vurguladı.

Kurallar altında, üçüncü vizesiz ülkelerin vatandaşları, 180 günlük bir dönemde toplam 90 gün boyunca Schengen bölgesinde kalma hakkına sahiptir. Bunu aşan her gün, üye devlet tarafından yayınlanan uzun vadeli vizeler veya izinler ile kaplı olmalıdır”, Lammert ekledi.

Ancak, Muratovska'ya göre, AB 180 gün içinde kalma 90 günlük kuralını değiştirmiş olsa da, koşullar değişti.

Tüm Avrupa Birliği üyesi devletler şu anda Schengen bölgesinde AB, Norveç ve İsviçre üyesi olmayan iki ülke. Şimdi, ülkeyi nasıl terk edeceğiniz önemli değil, hemen Schengen alanına girersiniz. Bu nedenle, durumun daha önce de istihbarata hakaret olduğunu iddia ediyor”, Muratovska diyor.

Makedon hükümeti ülkenin taşıyıcıları için ayağa kalktı.

Ulaştırma Bakanı Aleksandar Nikolovski ayaklanmayı anladığını ve sorunu profesyonel sürücüler için elektronik sistemi zorlamak ya da onlara çalışma vizesi alma fırsatı vererek çözüldüğünü söyledi. /REL REL