Vad händer med ett skepp av” skuggflotta” när sanktioneras?

En 58 000 ton oljetank, som heter Mikati, seglade över Indiska oceanens vatten en dag när den fick dåliga nyheter från avlägsna Bryssel: den lades till Rysslands skuggflottans sanktionerade sjöfartslista.

Historien om Mikat, som nu går igenom Engelska kanalen, återspeglar styrkan och svagheten i EU:s sanktionsregim, som redan har träffat omkring 600 fartyg.

EU inkluderade Mikat på förteckningen över sanktioner i juli, efter ett liknande beslut av Storbritannien i november förra året. Byggd 2003 gör hennes ålder den flottans typiska skuggfartyg på samma sätt som det gör det beteende som föregick sanktionerna.

Tvivelsam uppförande

Enligt uppgifter som Radio Free Europe erhållit från Windward ett marint underrättelseföretag, ändrade Mikati namnet flera gånger, såldes till en anonym ägare och avstängde upprepade gånger platsens (AIS) identifieringssystem under perioden innan de sanktionerades.

Den senare anses vara en farlig sjötransportpraxis av Internationella havsorganisationen (IMO) och får endast under särskilda omständigheter. Micah ändrade också flaggan under vilken han var registrerad och passerade till Sierra Leone.

Sierra Leone-regeringen har delegerat ledningen av fartygets register till ett privat företag baserat på Cypern”, Windward-analytikern Michele Bocmann berättade för REL, och tillade att webbplatsen var “favorit” av flottan i skuggan för att registrera.

Dessa indikationer var tillräckliga bevis för att Micah skulle komma in i svartlistan. EU inkluderade fartyget i det 18:e sanktionspaketet mot Ryssland den 18 juli. Detta hade en omedelbar effekt.

Två dagar senare nådde fartyget vattnet nära Koci, där det finns ett av Indiens största oljeraffinaderier. Men hon hämtade inte hela försändelsen hon hade fått en månad tidigare i den ryska hamnen i Murmansk, i Barentzhavet.

Micah stannade utanför Indiens kust den 29 juli. “EU har nu kapacitet att sanktionera hamnar i tredjeländer för vad de kallar att hindra EU:s restriktiva åtgärder”, säger ekonomen Benjamin Hingenstock.

Huruvida Micah hade ett problem eller förföljde förutbestämda planer är inte klart.

Ibland är fartyg sanktionerade när de är på väg, så någon måste ringa köparna och fråga om affären fortfarande är”, Benjamin Hingenstock, ekonom på Kiev-baserade KSE-institutet, stressade.

De kan säga: "Vi måste rensa detta först, så kanske vänta lite, eller vi får oljan, men bara om du ger det till oss för mindre pengar, "tillade han.

Anslutning till Samoan

Men något hände bakom kulisserna.

Den 25 juli ändrade Mikati den registrerade ägaren och handelschefen, som gick från Azerbajdzjan till Samoa é, ett land med cirka 200 000 personer i södra Stilla havet, som inte är känt för sin utvecklade sjöfartsindustrin.

Det noterade företaget Alga Oceanic Ventures verkar inte finnas någonstans på Internet.

Hennes adress är ett affärskomplex som heter La Sanalee, där hennes grannar har inkluderat en annan skeppschef, Falola Nezus Ltd, en operatör av en oljetank som heter Orion, som sanktioneras av Storbritannien och Ukraina för olaglig handel med rysk olja.

En annan granne var ett taiwanesiskt företag, Pro-Gain Group Corporation, som sanktionerades av USA 2018 över olagliga kol- och oljeaffärer från Nordkorea.

EU:s sanktioner mot oss

Sanktioner som inrättats av US Treasury Departments Office for Foreign Property Control (OFAC) bedömdes som betydligt effektivare än EU:s.

“Denna databas visar att Indien är i ordning med godkännande av EU- och brittiskt sponsrade fartyg, men vill inte acceptera fartyg som sanktioneras av OFAC”, sade den politiska analytikern Panagiotis Krontiras till REL.

Detta kan tyda på att Indien är mer försiktigt att inte möta risken för sekundära sanktioner av USA”, enligt honom.

“Hänger upp” nära Kina

Mikati tog oljan till Ningbo, Kina och anlände den 29 september, men eldade inte den förrän den 15 oktober. Återigen är orsaken till förseningen inte klar. Bocmann noterade att fartyget “fokuserade på att vandra runt hamnområdet under en period som sträckte sig”, en del av ett mycket icke-ekonomiskt beteende “modell”.

Detta är också typiskt för sanktionerade fartyg.

Så snart du blir sanktionerad har du två val: antingen Ryssland eller Ryssland. Och det är därför det finns denna enorma nedgång i produktiviteten”, säger kpler analytiker Krontiras.

Ett osignerat skepp skulle försöka få en ny last någon annanstans, istället för att bli tom på vad som kallas “ballast”, skriver REL.Periskop//