Ревизия ЕС: ситуация с железной дорогой в Косово хуже, чем до начала миллионов инвестиций 10 лет назад

Несмотря на инвестиции в размере десятков миллионов евро от грантов Европейского союза и проектов правительства Косово, нынешнее состояние железных дорог Косово хуже, чем 10 лет назад, когда эти инвестиции даже начались.

Об этом говорится в докладе Европейского суда аудиторов, который измеряет эффективность железнодорожных проектов, финансируемых Европейским союзом на Западных Балканах.

В докладе анализируется в общей сложности 12 проектов в Косово, Сербии, Боснии и Герцеговине и Северной Македонии, финансируемых в рамках Инвестиционной рамочной программы для Западных Балкан.

Аудиторы считают, что проекты соответствуют приоритетам ЕС по подключению региона к европейской транспортной сети, но их реализация характеризуется серьезными задержками и проблемами в управлении.

Таким образом, поставленная цель по достройке магистральной железнодорожной транспортной сети к 2030 году вряд ли будет достигнута.

Еврокомиссия профинансировала проекты на Западных Балканах без достаточной оценки их готовности к реализации.

Что говорится в докладе по Косово?

В настоящем докладе Косово упоминается в контексте восстановления железнодорожной сети, связывающей Косово со странами региона и за его пределами.

Восстановление железнодорожной сети в Косово составляет 148 км и было разделено на три этапа: Первая фаза начинается с Хани из Елези-Фушеш Косово, вторая фаза Фуше Косова-Косова-Митровица-Юг, а третья фаза - из Южной Митровицы в Лесак, на границе с Сербией.

Эта линия предназначена для соединения с десятью железнодорожными коридорами, связывающими Косово с Западными Балканами и Трансъевропейской транспортной сетью.

Однако, когда с момента начала этих проектов прошло более 10 лет, нынешнее состояние железных дорог Косово хуже, чем когда эти инвестиции начались.

В выборку аудита включены два проекта из Косово: сегмент 66,8 км с грантом ЕС в размере 38,5 млн евро, утвержденным в 2015 году; и еще один сегмент в размере 33,4 км с грантами в размере 17,2 млн евро, утвержденным в 2016 году.

В общей сложности проверяемые проекты для Косово охватывают 100,2 км в рамках железнодорожной сети, которая является обязанностью Косово по ее строительству.

Аудиторы ЕС обнаружили, что ни один из этих проектов, которые Косово обязалось осуществить, не был завершен в соответствии с ключевыми сетевыми стандартами T EN-T до проведения аудита.

Наиболее важным выводом для Косово является то, что в июне 2025 года железнодорожная ситуация была хуже, чем до начала проекта.

Кроме того, в докладе отмечается, что железнодорожный транспорт Косово был перекрыт с 2020 года, поскольку в ходе работ было разрушено несколько туннелей. Также зрители подчеркивают, что в северной части Косово не было предсказуемой даты начала работ. Между тем, сигнализация и электрификация еще не функционировали во время аудита, в июне 2025 года.

Проблемы даже в регионе

В докладе выявлены серьезные проблемы и в других странах региона.

В Боснии и Герцеговине Еврокомиссия в июне 2022 года приостановила два первоначально одобренных проекта, включая несвязанные сегменты Коридора Vc, из-за политической ситуации в Республике Сербской.

В Северной Македонии еще не построен 23-километровый железнодорожный участок, который должен был начаться в 2017 году недалеко от границы с Болгарией. Его заключение было запланировано на 2030 год. В докладе также упоминается, что была утверждена субсидия для железнодорожного сегмента, который на момент утверждения не был полностью связан с соседними странами, и не было никаких соглашений, которые гарантировали бы функционирование всего коридора.

Для Сербии поддержка железнодорожного сектора все еще находится в стадии планирования, направленного на улучшение линий в соответствии со стандартами ЕС. На таблице отчета у коридора Hekurudor X в Сербии есть 513, но не миля, законченная согласно ключевым сетевым стандартам T En-T; в то время как для коридора Xc трафик развивается только при определенных условиях во время работ.