Иран открыл официальную тарифную систему для прохода судов в Ормузский пролив

В соответствии с этим механизмом суда, которые хотят пройти через проливы, должны подать заявку через официальный адрес электронной почты PGSA, передавая данные о владельцах, безопасность, списки экипажей, грузовые заявления и целевой маршрут.

Транзитное разрешение выдается только после принятия органа и уплаты соответствующего сбора. Официальный сбор пока не опубликован. Согласно сообщениям, некоторые суда заплатили за проход до 2 миллионов долларов (около 1,7 миллиона долларов), а также платежи в китайском Хуане.

Власть функционирует как административная структура в координации с военно-морским флотом Корпуса стражей исламской революции, который физически контролирует движение судов по этому морскому пути. I RC является иностранной террористической организацией США и ЕС.

Объявление было сделано после нескольких недель неопределенности и риска навигации в этой стратегической области. После того, как Тегеран объявил в марте, что введет плату за безопасный проход, на рынке появились подозрительные операторы, предлагающие неофициальные транзитные документы в обмен на сборы с криптодолларов.

GSA, похоже, намеревается заменить этот серый рынок одним официальным каналом.

Председатель парламентского комитета по национальной безопасности и внешней политике Ирана Эбрахим Азази заявил в телевизионном интервью, что Тегеран подготовил механизм управления движением на Ормузе по определенному морскому пути и что в ближайшее время будут обнародованы дальнейшие детали.

Он написал на X, что только коммерческие суда, сотрудничающие с Ираном, выиграют от этого механизма и что будут применяться соответствующие тарифы.

Несколько рекламных щитов, размещенных в системе метро Тегерана, предположительно, могут генерировать до 100 миллиардов долларов в год от доходов Ормузского пролива.

Эта цифра распространилась в иранских СМИ, наряду с предложениями по монтажу даже кабелей данных, проходящих через этот морской коридор.

Ормузский пролив считается транзитной зоной, которая гарантирует устойчивое движение международного судоходства. Иран подписал эту конвенцию, но не ратифицировал ее.

США, страны Персидского залива и Европы отвергли легитимность такого тарифного режима со стороны Ирана. Они неоднократно заявляли, что свободная навигация в этом проливе должна оставаться без тарифов или дополнительных ограничений.

Водный путь, шириной около 35 миль [35 км] в самом узком месте, транспортирует примерно одну пятую часть жидкой нефти и природного газа в мире.

Американские СМИ сообщают, что количество нефтяных танкеров, собранных вблизи острова Харг, главного экспортного терминала сырой нефти Ирана, достигло самого высокого уровня с начала морской напряженности.

Иранское информационное агентство Tasnim сообщило в понедельник, что нефтяные санкции США могут быть временно приостановлены во время переговоров, в то время как Тегеран продолжает требовать полного снятия.

Пакистанские СМИ также сообщили, что Исламабад направил в Вашингтон пересмотренное предложение Ирана, а премьер-министр Шебас Шариф выразил оптимизм по поводу возобновления переговоров.

Пресс-секретарь МИД Ирана Эсмаил Багаи заявил, что когда план был представлен с 14 пунктами, американская сторона представила свои замечания, а мы, в свою очередь, также представили наши соображения”.