Какая страна ЕС больше всего пострадала от затора Ормузского пролива?

Морские транспортные компании из Греции, Объединенных Арабских Эмиратов и Китая являются одними из наиболее пострадавших от закрытия Ормузского пролива, согласно данным Bloomberg и морских транспортных организаций.

За последние 48 часов на западной стороне пролива было отслежено около 670 грузовых судов.

Из них 120 принадлежат компаниям со штаб-квартирой в Объединенных Арабских Эмиратах, что составляет около 18% от общего числа.

Позиции судов отслеживаются с помощью AIS, или Auto Identification System, технологии, необходимой для большинства коммерческих судов, которые регулярно передают свое местоположение, скорость, направление и идентичность на других судах и станциях на побережье.

Реальные цифры могут быть выше, так как некоторые суда могут отключить свои системы слежения, пишет Euronews.

Греция и Китай серьезно пострадали

После Объединенных Арабских Эмиратов Греция является второй наиболее пострадавшей страной, причем греческие компании эксплуатируют не менее 75 грузовых судов в проливе с начала конфликта около 12% от общего числа.

Примерно 30 из них являются нефтяными или газовыми танкерами, согласно анализу данных Bloomberg, который собирает информацию из многих источников.

Китайские компании владеют 74 грузовыми судами в этом районе, 25 из которых являются нефтяными танками и газом, а остальные - транспортерами наличных товаров и контейнеровозами.

Значительно пострадали и другие азиатские страны.

Японские компании имеют в проливах не менее 23 нефтегазовых судов и 16 сухогрузов.

Кроме того, 25 судов связаны с Гонконгом, в том числе 13 энергетических судов и 12 сухогрузов.

Индийские компании имеют в регионе 24 танкера.

Аналогичным образом, у компаний из Сингапура и Южной Кореи с начала боевых действий заблокировано 29 и 22 судна соответственно, а у Вьетнама — три крупных перевозчика СПГ.

Супертанкеры застряли

Около 50 очень крупных перевозчиков сырой нефти, по-видимому, остались заблокированными, а также 11 очень крупных газовозов.

Южная Корея владеет семью из этих V LCC, Китай и Япония — по шесть, а Греция — по пять.

Из 225 морских переходов от грузовых перевозчиков с начала конфликта более 40 были с иранских кораблей, сообщает морская разведка компании Kpler.

Еще 60 были с кораблей, которые не несли флага или не принадлежали Ирану напрямую, но были санкционированы США на основе их иранской программы.

На греческих судах было совершено около 35 переходов, в том числе восемь из одной компании Dinacom Tankers Management.

По меньшей мере 20 судов, связанных с Китаем, и 13 судов, связанных с Индией, также совершили транзит.

Некоторые суда, по-видимому, выиграли от системы проверки, в соответствии с которой Иран обеспечивает безопасный проход для судов из дружественных стран.

Между тем, сотни судов остаются на рассмотрении, поскольку расходы на безопасность увеличиваются, а опасность для экипажей и грузов остается чрезвычайно высокой. /Телеграфия/