Американцы предлагают миллионы на управление аэропортами в Сараево и Мостаре

Эти изменения могут произойти в Боснии и Герцеговине, если американский инвестор возьмет на себя управление аэропортами в Сараево и Мостаре.

Предложение исходит от компании AAFS Infrastructure Energy LLC, которая обещает значительные инвестиции и лучшие связи с европейскими направлениями.

Аэропорт Сараево принадлежит правительству Федерации Боснии и Герцеговины.

Представители этой организации подтвердили Радио Свободная Европа, что в начале марта они приняли предложение AAFS о 30-летней концессии.

В настоящее время вопрос “находится на этапе оценки общественных интересов” вблизи Федерального министерства транспорта и связи.

В то же время предложение для аэропорта Мостар было направлено в Мостар-Сити, который управляет этим небольшим региональным аэропортом.

Город Мостар не ответил на вопросы Радио Свободная Европа о деталях предложения по аэропорту.

Босния и Герцеговина и Черногория являются единственными странами на Западных Балканах, которые еще не предоставили крупным аэропортам концессию или частное управление.

Что предлагают американцы?

AAFS предлагает взять аэропорт в Сараево с концессией на 30 лет, с возможностью продления еще на 20 лет, подтвердило правительство Федерации Боснии и Герцеговины.

Заявитель заявил, что планирует инвестировать около 250 млн евро поэтапно в течение первых 5-7 лет.

Аэропорт останется в собственности правительства Федерации, которое, как оператор аэропорта, выплатит примерно 1 процент от годового дохода около 720 000 евро.

Кроме того, новый оператор будет выплачивать в бюджет предприятия 7 процентов прибыли до налогообложения, что составляет около 2,5 млн евро в год.

AAFS не ответила на вопросы REL о планах по Сараево и аэропорту Мостар, их опыте в управлении аэропортом и предлагаемых ими условиях.

Эта американская компания также заинтересована в строительстве и управлении газопроводом “South Interconction”, который свяжет Боснию и Герцеговину с терминалом на хорватском острове Кирк.

Международный аэропорт Сараево отмечает одно из самых больших увеличение числа пассажиров, авиакомпаний, маршрутов и прибыли среди крупных аэропортов на Западных Балканах.

Этот аэропорт сообщил Радио Свободная Европа, что в 2025 году было около 2,2 миллиона пассажиров, по сравнению с 1,8 миллионами в 2024 году, увеличение более чем на 22 процента.

Власти, при этом, также выплачивают аэропорту бюджетные субсидии с целью развития туризма.

В 2021 году правительство Федерации Боснии и Герцеговины приняло решение, что прибыль аэропорта Сараево не будет выплачиваться в бюджет организации в течение десяти лет, а будет реинвестирована в развитие.

Аэропорт Мостара намного меньше и зависит от субсидий. В феврале 2026 года с Хорватией был подписан пакет стоимостью 1,75 млн евро, из которых 950 000 евро предназначены для субсидирования линии Мостар-Загреб и 800 000 евро для безопасности, инфраструктуры и расширения аэропорта.

В 2025 году у него было около 72 тысяч пассажиров. Теперь он планирует расширить терминал, обновить освещение и трассу, а также построить солнечную тепловую электростанцию, чтобы сократить расходы.

Если не будет никаких уступок и больших инвестиций, аэропорт Сараево фактически останется в диапазоне от двух до двух с половиной миллионов пассажиров в год с колебаниями, связанными с туризмом и диаспорой. С концессией, которая имеет репутацию и может открыть новые дороги, потенциал составляет от трех до трех с половиной миллионов пассажиров, что приблизит Сараево к Скопье или Приштине, - говорит профессор факультета транспорта и коммуникаций в Сараево Мухарем Сохабк.

В долгосрочной перспективе Сараево может достичь пяти миллионов пассажиров в год, но только с серьезными инвестициями в инфраструктуру и стратегическое развитие.

Сабак добавляет, что аэропорт Сараево, несмотря на его рост, все еще отстает от региональных конкурентов.

Ограничения, такие как короткий путь и скромный терминал, отсутствие авиаперевозчика, а также наименее развитая сеть линий, замедляют его полный потенциал.

Дополнительными проблемами являются частые перебои с зимним движением, поскольку туман часто вызывает отмену рейсов.

По этой причине, говорит Шабджа, государство должно войти в процесс окончательной уступки с четкими данными, подробным анализом и точно определенным общественным интересом.

Аналогичное сообщение отправляет Бояна Миркович, профессор факультета транспорта в Белграде.

По ее словам, ответ на вопрос, является ли концессия хорошей или плохой, во многом зависит от того, чего хочет добиться государство.

“Арсьет и мотивы предоставления аэропорту концессии могут быть самыми разными, и от них зависит, насколько важно изучать опыт соседних стран и в каком контексте”.

А для пассажиров, таких как Фея Шаренкапа, владелец небольшого продуктового магазина в Сараево, самое главное - иметь как можно больше бесплатных рейсов.

После того, как из Сараево в сторону Баден-Бадена была недавно добавлена более дешевая линия, этим летом, в свой 50-летний юбилей, он впервые войдет в самолет, чтобы навестить своего брата в Мюнхене.

Теперь ситуация с полетом немного лучше. Но я не думаю, что это будет настоящий аэропорт, пока какая-то серьезная иностранная компания не возьмет его под свою опеку, - говорит Шаренкапа.

Кто одобряет концессию?
Управление гражданской авиации Боснии и Герцеговины играет ключевую роль в управлении аэропортами в этой стране.

Этот регулятор не принимает решения о концессии, но без его одобрения новый оператор не может взять на себя управление.

BHDCA сообщила Радио Свободная Европа, что это включает в себя, среди прочего, сертификацию, оценку рисков, современные руководства по эксплуатации и принятие всех изменений в системе безопасности и операционной системе.

Предоставление аэропорту Сараево концессии также должно быть одобрено парламентом Федерации Боснии и Герцеговины, а решение по аэропорту Мостара принадлежит городскому совету.

Международные финансовые институты, такие как Всемирный банк, проанализировали концессию аэропорта Сараево еще несколько лет назад, указывая на то, что идея государственно-частного партнерства не нова.

Каков опыт региональных аэропортов?
Почти все крупные аэропорты региона уже доверены крупным международным операторам.

Аэропорт Белграда управляется французскими аэропортами Винчи с 2018 года, Загреб находится в концессии группы ADP с 2012 года, а Скопье и Охрид возглавляются аэропортами TAV в течение многих лет.

Аэропорт Приштины принадлежит турецкой Limak Holding, а аэропорт Любляны — немецкой Fraport.

Концессионные модели различны, но их распространенность заключается в том, что государства, как правило, получают комбинацию ранних платежей, процентов дохода и обязательных инвестиционных циклов.

Стоимость концессионных соглашений в регионе колеблется от 200 миллионов евро в Северной Македонии - более 320 миллионов евро в Загребе - до около 1,46 миллиарда евро для аэропорта Белграда.