Региональные перевозчики блокируют границы с ЕС, Косово в беде

Этот шаг является ответом на новую систему ЕС по контролю за притоком, которая, по их мнению, является причиной депортаций, задержек и экономических потерь, и требует исключения транспортных компаний из ее реализации.

Транспортеры объявили, что блокады продлятся семь дней, если за это время не будет найдено решение их проблемы.

Как импортер многих товаров через Сербию и Северную Македонию, Косово, как ожидается, почувствует последствия протестов в потоке транспортных средств.

Национальный центр управления границами объявил, что, согласно информации, принятой пограничными чиновниками Сербии, “будет иметь остановки грузовиков на всех пограничных пунктах с Сербией”.

Эти протесты влияют на оборот транспортных средств и грузовых автомобилей, а также перегрузочное движение в приграничных районах Республики Косово со странами региона, которые участвуют в протестах”, - говорится в сообщении.

Национальный центр управления границами предупредил, что аналогичные блокады будут введены Черногорией.

Председатель Косовской палаты экономики Лулзим Рафуна, одновременно глава Экономических дней Западных Балкан, говорит, что Косово не участвует в протесте, так как в стране пока нет логистических компаний, которые ведут регулярные перевозки со странами ЕС.

Но, предупреждает он, его последствия будут ощущаться и в Косово.

Из-за блокады границ Косово не сможет ни экспортировать, ни импортировать товары, - заявил Рафуна.

По данным Косовской таможни, в прошлом году страна импортировала продукции на сумму более 7 миллиардов евро в общей сложности, или около 20 миллионов евро в день, большая сумма через Сербию и Северную Македонию.

Между тем, стоимость экспорта в прошлом году составляла около 942 млн евро, или около 2,6 млн евро в день.

В попытке найти решение, Рафуна говорит, что шесть экономических дней Западных Балкан направили письмо президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен.

Письмо Радио Свободная Европа от 20 января призывает к долгосрочному решению этого вопроса.

Ожидаемые события в результате этих мер вызывают беспокойство и могут превратиться в системный экономический и политический вызов для региона, - говорится в письме.

По словам Рафуны, новая система вынуждает компании на Западных Балканах нанимать новых водителей каждые три месяца.

Это большая проблема, потому что их не хватает... и все это разрушает цепочку поставок.

Заместитель председателя Косовской ассоциации коммуникаторов Бесник Алиу рассказал Радио Свободная Европа, что транспортники в Косово сталкиваются с аналогичными проблемами со своими коллегами в регионе из-за системы ЕЭС.

По его словам, хотя в Косово лицензировано около 2000 грузовых автомобилей для грузовых перевозок, сектор остается слабым в международных перевозках, поскольку большая часть импорта и экспорта осуществляется региональными и европейскими компаниями.

Нелегко найти драйверы для рынка ЕС, так как они предназначены для транспортировки внутри Косово или региона.

Сашо Илиевски, владелец компании «Stema Transport» в Скопье, говорит, что новые правила не влияют на него напрямую, поскольку его грузовики едут в ближайшие страны ЕС, но добавляет, что он поддержит коллег по протесту.

Наше путешествие “проходит в основном в Австрии, Словакии, Чехии и Венгрии. Для каждой поездки мы стоим между четырьмя и пятью днями”.

Тем не менее, есть компании, которые работают глубже в ЕС, въезжая в Швецию, Норвегию, Португалию. Для поездки они проводят от 15 до 20 дней в ЕС. Когда они возвращаются, их не пускают обратно в том месяце. И если они больше не путешествуют, компания и бизнес проигрывают, так как водители в это время не могут выполнить свои профессиональные обязательства. Они не туристы, они профессиональные водители и им должно быть позволено оставаться дольше, - добавил Илиевский.

До того, как электронная система вступила в силу, у македонских перевозчиков не было проблем, хотя действовало 90-дневное правило пребывания в Шенгенской зоне.

Таможня герметизировала паспорта, но не считала дни и часто “просматривала пальцы”, говорит Илиевский.

Но с начала функционирования электронной системы ЕС отношение в Шенгенской зоне более строго контролируется.

Компьютер с биометрическими данными точно суммирует все дни от времени, проведенного в поездках, парковочных каникул до ожидания на границе.

Все те, кто путешествуют вглубь Европейского Союза, останутся там еще на несколько дней. Это затрагивает около 70 процентов компаний в стране. Коллеги в Швеции, например, не могут вернуться в ближайшее время. Водитель управляет автомобилем за девять часов в день, а затем ему нужно отдохнуть. Остальное он занимает в рамках ЕС и считается позицией, хотя и не работает, - говорит Илиевский.

Поэтому мы просим ЕС исключить транспортные компании. По его словам, водители должны либо продлить свое пребывание, либо только рассчитать свое рабочее время.

Македонские перевозчики перекроют десять пограничных пунктов пропуска, граничащих с Болгарией, Грецией, Албанией и Косово.

Пограничный пункт Табановца будут блокировать не македонцы, а сербские перевозчики на своей стороне границы, которые уже перекрыли другие пункты.

Блокада распространяется только на грузовые перевозки, закрытие полос и терминалов для грузовых автомобилей, в то время как обычные транспортные средства, автобусы и пассажирские перевозки будут перемещаться без препятствий.

В Северной Македонии мобилизация для блокады была организована крупнейшей ассоциацией работодателей транспортной компании страны “Makam-Trans”.

Билана Муратовская, генеральный секретарь Макам-Транс, говорит, что македонские водители, а также другие в регионе, сталкиваются с риском депортации после 90-дневного пребывания в Шенгенской зоне.

Ранее Логистический консорциум Боснии и Герцеговины объявил, что 100 профессиональных водителей были вынуждены покинуть страны ЕС, а 47 водителей потеряли работу из-за проблем с пребыванием в этих странах.

У нас есть такие случаи. У меня нет точного числа, но нужно сделать разницу... Например, транспортный флот в Боснии и Герцеговине и в Сербии намного больше нашего”, - говорит Муратовская.

Она добавляет, что убытки для компаний велики и вызывают дополнительные расходы.

Когда мы подсчитываем затраты, которые вызывают нас, потому что инструмент оставлен на парковке, полной товаров, которые могут быть очень дорогими и без защиты, и мы не знаем, что произойдет с водителями, ситуация становится сложной. Водителей выгоняют на самолете, потому что у них не хватает дней, чтобы вернуться на автобусе или их коллегам. Эти расходы удерживают перевозчика”, - объясняет Муратовская.

ЕС: с шенгенскими правилами ничего не изменилось

Система EES не устанавливает новых требований для краткосрочного пребывания в Шенгенской зоне, заявил 19 января представитель Еврокомиссии по внутренним делам Маркус Ламмерт в ответ на заявления транспортных ассоциаций с Западных Балкан о том, что новая система оставляет рабочих и водителей без работы.

“EES обеспечивает лучшее выполнение существующих правил и систематическое обнаружение нарушений”, - сказал Ламмерт, подчеркнув, что Еврокомиссия внимательно следит за вопросом блокад со стороны перевозчиков.

Согласно правилам, граждане третьих безвизовых стран имеют право находиться в Шенгенской зоне в общей сложности 90 дней в течение каждого 180-дневного периода. Каждый день, который превышает это, он должен быть покрыт долгосрочными визами или разрешениями, выданными государством-членом.

Но, по словам Муратовской, хотя ЕС говорит, что 90-дневное правило пребывания в течение 180 дней не изменилось, обстоятельства изменились.

Все государства-члены Европейского союза в настоящее время находятся в Шенгенской зоне плюс две страны, которые не являются членами ЕС, Норвегия и Швейцария. Независимо от того, как вы покидаете страну, вы сразу же въезжаете в Шенгенскую зону. Поэтому утверждения о том, что ситуация такая же, как и раньше, являются оскорблениями разведки”, - говорит Муратовская.

Македонское правительство выступило в защиту перевозчиков страны.

Министр транспорта Александр Николовский заявил, что понимает восстание и предложил решить проблему либо путем проталкивания электронной системы для профессиональных водителей, либо путем предоставления им возможности получить рабочие визы.РЭЛ