Что происходит с кораблем” теневой поплавок” при санкциях?

58 000-тонный нефтяной танк, названный Mikati, плавал над водами Индийского океана в один прекрасный день, когда он получил плохие новости из удаленного Брюсселя: он был добавлен в санкционный список судоходства теневого флота России.

История Миката, который сейчас проходит через Ла-Манш, отражает сильные и слабые стороны санкционного режима Евросоюза, который уже поразил около 600 судов.

ЕС включил Миката в список санкций в июле, после аналогичного решения Великобритании в ноябре прошлого года. Построенный в 2003 году, ее возраст делает типичный корабль-теневик флота таким же, как и поведение, предшествовавшее санкциям.

Сомнительное поведение

Согласно данным, которые Radio Free Europe получила от компании морской разведки Windward, Микати несколько раз менял имя, продавался анонимному владельцу и неоднократно выключал систему идентификации местоположения в период до введения санкций.

Последний считается опасной морской транспортной практикой Международной морской организацией и допускается только при определенных обстоятельствах. Мика также сменил флаг, под которым был зарегистрирован, перейдя в Сьерра-Леоне.

Правительство Сьерра-Леоне делегировало управление судовым реестром частной компании, базирующейся на Кипре”, сказал аналитик Windward Мишель Бокманн, добавив, что сайт был “любимым” военно-морского флота в тени для регистрации.

Эти показания были достаточным доказательством того, что Мика попал в черный список. ЕС включил корабль в 18-й пакет санкций против России 18 июля. Это имело немедленный эффект.

Два дня спустя корабль достиг акватории близ Кочи, где находится один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Индии. Но она не скачала весь груз, который получила месяцем ранее в российском порту Мурманск в Баренцевом море.

Миха остановился у берегов Индии 29 июля. “ЕС теперь имеет возможность санкционировать порты в третьих странах за то, что они называют препятствием ограничительным мерам ЕС”, сказал экономист Бенджамин Хингенсток.

Была ли у Мики проблема или она преследовала заранее определенные планы, неясно.

Иногда суда попадают под санкции, когда они находятся в движении, поэтому кто-то должен позвонить покупателям и спросить, все ли еще сделка”, - подчеркнул экономист киевского института KSE Бенджамин Хингенсток.

Можно сказать: "Сначала мы должны это прояснить, так что, может быть, подождем немного, или мы получим нефть, но только если вы дадите ее нам за меньшие деньги, - добавил он.

Подключение к Самоану

Однако что-то происходило за кулисами.

25 июля Микати сменил зарегистрированного владельца и торгового менеджера, перейдя из Азербайджана в Самоа, страну с населением около 200 000 человек в южной части Тихого океана, которая не известна своей развитой судоходной промышленностью.

Компания, зарегистрированная на бирже, Alga Oceanic Ventures, похоже, нигде не присутствует в Интернете.

Ее адрес - бизнес-комплекс под названием La Sanalee, где ее соседи включили другого менеджера судна, Falola Nezus Ltd, оператор нефтяного танка под названием Orion, который санкционирован Великобританией и Украиной за незаконную торговлю с российской нефтью.

Другим соседом была тайваньская компания Pro-Gain Group Corporation, которая была санкционирована США в 2018 году из-за незаконных сделок с углем и нефтью из Северной Кореи.

Санкции ЕС против США

Санкции, введенные Управлением по контролю за иностранным имуществом Министерства финансов США, были оценены как значительно более эффективные, чем санкции ЕС.

«Эта база данных показывает, что Индия находится в порядке с принятием судов, спонсируемых ЕС и Великобританией, но не хочет принимать суда, санкционированные OFAC”», - сказал политолог Панагиотис Кронтирас.

Это может указывать на то, что Индия более осторожна, чтобы не столкнуться с риском вторичных санкций со стороны США.

“Подвеска” вблизи Китая

Микати забрал нефть в Нинбо, Китай, прибыв 29 сентября, но не сжигал её до 15 октября. Опять же, причина задержки не ясна. Бокманн отметил, что корабль “сосредоточился на блуждании по док-зоне в течение длительного периода”, что является частью крайне неэкономического поведения “модель”.

Это также характерно для судов, находящихся под санкциями.

Как только вы попадете под санкции, у вас будет два варианта: либо Россия, либо Россия. И именно поэтому происходит это огромное падение производительности”, - сказал аналитик Kpler Кронтирас.

Неподписанное судно попытается получить новый груз в другом месте, вместо того, чтобы закрывать то, что известно как “балласт”.Перископ/