Acest Ferrari impresionant, proprietatea unui fost lider al Forum 1, este vândut pentru 13 milioane de dolari.

Această cursă legendară a forţat piloţii şi vehiculele să călătorească mii de kilometri pe drumuri periculoase, înfruntând urcări abrupte şi chiar curse pe pistă închisă, fără nici o oprire.

Pedeapsa a fost brutală.

În anii 1950, această cursă a fost la vârf și cele mai puternice echipe au cerut o glorie franceză că istoria va rezerva în cele din urmă pentru Ferraris. Originea unei astfel de dominații neclintite se află în această mașină albastră pe care o vedeți în aceste imagini. Este un număr de 250 GT Berlinette 0557. GT a fost mașina care a obținut primul din cele nouă câștiguri consecutive marca Maranello în această cursă.

Grand Touring

La acea vreme, Sculdraa Ferrari avea mai multe fronturi deschise pentru a convinge lumea de primatatea masinilor sale sportive. Juan Manuel Fangio și Mike Hawthorn câștigau titluri în Forum 1, în timp ce modele ca 250 Testa Rossa câștigau prestigiu în competiția de rezistență. Cu toate acestea, dominația din categoria Grand Tour s-a bazat pe 250 GT. Acest model a întruchipat conceptul de vehicul cu două scopuri capabil să călătorească pe şosea de la reşedinţa proprietarului său la pista de curse, câştigând cursa de acolo şi apoi revenind la garaj în condiţii normale de direcţie.

Shasia 0557 GT a aparţinut primei serii exclusive de paisprezece exemple, cu un scaun cu rotile proiectat de Scagliettet şi un motor V12 3.0 litri conceput de Giocino Columbo. Acesta a furnizat 240 cai putere pentru numai 1.050 kg, permițându-i să ajungă la 252 km/h. Primul său proprietar a fost Alfonso de Portago, un brand aventurier, feminin şi curajos, care mai târziu a devenit o legendă, raportează Media spaniolăUrmează Periscop.

Viaţa unui marchiz

Alfonso de Portago, pe nume Marquez, s-a născut în 1928 și a fost numit după regele Alfonso al III-lea, nașul său. După ce și-a terminat educația în Statele Unite, a locuit cu mama sa la Plaza Hotel din New York, unde s-a împrietenit cu un operator de lift numit Ed Nelson, care va deveni în cele din urmă copilot și partener în aventură.

Portago era un atlet înnăscut şi un cercetător emoţional muncitor. El chiar a zburat un avion mic sub un pod pentru a câștiga un pariu, triumfat în lumea de hipoism ca hochei amator și a fondat prima echipă spaniolă Bobsley pentru a participa la Jocurile Olimpice 1956, în cazul în care a patra încheiat. Intrarea sa în lumea curselor a fost aproape accidentală după întâlnirea cu Luigi Chinetti, importatorul Ferraris din America de Nord, care l-a invitat ca pasager la Carrera Panamericana. Experiența a fost groaznică, așa cum a mărturisit spaniolul, dar l-a încurajat să cumpere un Ferrari și să concureze, începând cu prima cursă din Buenos Aires.

Talent cunoscut

De Portago nu avea cunoştinţe tehnice, şi iniţial nici măcar nu ştia să folosească o cutie de viteză manuală, dar capacitatea sa de învăţare i-a surprins pe toţi şi în doar doi ani a devenit pilot oficial Ferrari. Colegii şi rivalii săi şi-au apreciat curajul peste medie, provocând întotdeauna moartea cu un amestec de indiscreţie şi elegantă. Juan Manuel Fangio l-a descris ca pe un pilot cu un curaj extraordinar, iar Enzo Ferrer a avut o imagine oarecum complexă a spaniolului, pe care l-a descris ca fiind un fel de hippie maiestuos care ascundea un ego de cavalerie sub o disarray de”. Campionul american Phil Hill (Formula 1 cu Ferrari în 1961) a împărtășit o opinie similară, realizând că De Portago a înșelat unwary cu haina de piele și barba nepăsătoare în timp ce trăia la una dintre cele mai exclusive adrese din Paris.

Interiorul era simplu, dar bine construit. RM Sothebys.

Victoria la Tour de France din 1956 a marcat punctul culminant al carierei sale sportive. Cursa a început în Nisa cu o rută de 6.000 km şi doar două opriri planificate peste noapte. Dintre cele 103 maşini care au pornit, doar 37 au ajuns la linia de sosire din Paris. În timpul etapelor inițiale, Mercedes 300 SL de Stirling Moss și Jacques Polles au dominat clasamentul. După urcarea lui Mont Vantoux, Portago era pe locul cinci, iar Ferrari-ul său era singurul capabil să ţină pasul cu Mercedes. Dar totul s-a schimbat când, în a treia zi, problemele mecanice au lovit echipa germană din Le Mans County. Portago a profitat de ocazie pentru a reduce agresiv decalajul.

Revizuire epică

Pe podeaua înfricoșătoare a Rouen-les-Essarts, spaniolul a transferat toți concurenții Mercedes la un spectacol de control și viteză. A câştigat din nou la evenimentul de noapte de la Reims, recâştigând preşedinţia generală. Duelul cu polonezii a rămas intens până în fazele finale, când motorul german a eșuat în cele din urmă în apropiere de Saint Etienne. Alfonso de Portago (Reluat: Cu mașina pe care o vedeți în aceste imagini) a ajuns la ultima cursă din Montlhéry cu suficient avantaj pentru a câștiga. Aşa că a trecut linia de sosire câştigătoare, confirmând că 250 GT a fost combinaţia perfectă de durabilitate şi îndemânare. Acest triumf a dus la 250 GT devenind cunoscut la nivel mondial sub numele de Ferrari éur de France.

Maşina a fost restaurată perfect. RM Sothebys.

Din păcate, soarta ar deveni tragică pentru spaniol un pic mai târziu. În 1957, De Portago a concurat la Mille Miglia la o roată Ferrari 335 E oficial cu prietenul lui Ed Nelson. În timpul unei opriri de box, la începutul cursei, pilotul a creat un moment iconic și nemuritor sărutându-și prietena, actrița Linda Christian, înainte de a accelera pentru ultima parte din nou. La Guidizolo, cu doar 50 km pentru a ajunge la linia de sosire din Brescia, una dintre anvelopele din faţă a explodat în timp ce maşina călătorea cu viteză maximă. Ferrari a fost aruncat de pe drum, ucigând imediat Portago, Nelson și nouă spectatori, inclusiv cinci copii. Această tragedie a marcat sfârşitul Mill Miglia.

Unii proprietari

Shasia 0557 GT a supraviețuit primului său proprietar și s-a întors la Maranello pentru a începe o călătorie prin mâinile colecționarilor de profil înalt. Familia De Portago i-a vândut-o lui Keith Schelenberg, care a ţinut-o în Regatul Unit zeci de ani înainte de a fi vândut Peter Palumbo. Mai târziu, maşina a fost transferată la colecţia lui Lorenzo Zambrano, Mexic, unde a suferit o restaurare completă care i-a restaurat splendoarea originală. După moartea lui Zambrano, Ferrari s-a întors pe piaţa de elită.

Masina a oferit 240 cai putere pentru o greutate de doar 1.050 kg. RM Sothebys.

Acest legendar Ferrari 250 GT Berlinette a fost din nou la licitaţie miercuri, 28 ianuarie, în Sothebys RM şi şi-a schimbat deja proprietarii. Preţul exact al achiziţiei nu a fost dezvăluit, dar experţii RM Sotheby é şi-au estimat anterior valoarea la aproximativ 13 mn euro, o cifră justificată de raritatea modelului, natura epică a triumfului său, şi legendele din jurul lui Marquez, care l-au condus cu faimă.