政府” Kurti”は、高速道路よりも歩道の建物に多く費やした3年間

Periskopi

23 4月 2026, 08:19(2ヶ月前)

Albin Kurtiによって導かれるKosovoの政府は、建物の高速道路よりも歩道建設のためのコソボの予算からより多くのお金を費やしました。 2025年のコソボの年間財務報告によると、財務省が準備した、2023-2025年に歩道の建設のために[...]

2025年のコソボの年間財務報告によると、財務省が準備した2023-2025年の国レベルの歩道の建設のために、この3年間の期間に22mユーロが高速道路建設に費やされている間、国レベルの歩道の建設のために。

残念ながら、高速道路の建設のための最も低い予算の支出は2025年に、わずか3.6mユーロが費やされたとき、多くの大きなインフラプロジェクトが残っているが、ルーリング年の首相クルティの前に建設され始めた。

Albin Kurtiは2023年にGjilan高速道路が完成すると約束したが、このインフラプロジェクトは2026年も完了しません。 Podujevoの高速道路と多くの大きなインフラプロジェクトは、終了するまでです。

国レベルでの橋の建設にも関わらず、カルティ政府は過去2年間で誇ります。そのうち9mのユーロは、2024年と2025年の間にそのようなプロジェクトに費やされていますが、最も基本的な“”は、政府の義務の間に完了した橋は、IstogとBadovci Bridgeのサラドロンであり、これは何年もの間持続しました。

自治体のマンデート中にもう少し予算が費やされていましたが、自治体の市長が3年間355mユーロ、188mユーロの地方道は3年間で3年間、フロントオンラインを報告し、ペリスコピを放送しました。

元インフラ大臣と元運輸大臣と経済駐在員は、政府がLVVVのリーダーであるアルビン・クルティが戦略的な優先事項から逸脱し、高速道路の建設や主要なインフラの整備に重点を置いています。

それらによると、このアプローチは、予算のビジョンと非効率的な管理の欠如を反映しています, 投資のunbalanized分布と重要な道路プロジェクトの民主化や混乱に関する懸念を上げます.

パル・レカジ:アルビン・クルティの優先順位が伝搬、高速道路を斜面に変えました

旧インフラ大臣であるPalm Lekajは、Kurti政府が戦略的なインフラを発展させるのに失敗したと指摘し、優先順位は大きなプロジェクトから小規模な投資へと移行している。

Lekajによると、閣僚アルビン・クルティが率いる政府は、建物高速道路よりも歩道を固定するより多くの手段を費やしました。

政府のクルティは、開発の優先順位が失われているため、高速道路を構築できませんでした。経済と地域をつなぐ戦略的なインフラよりも歩道に多く費やしました”、Lekaj氏は述べました。

“Front Online” は、現在の政府が管理用語で失敗したと推定した。

主なプロジェクトではなく、発展と雇用をもたらす高速道路を忘れて、伝道効果のための小さな投資を選択しました。これは、Lekajのビジョンと管理の明らかな失敗です。

Grabovci: Thaci政府は500万ドルの予算で道路を建設しました。十億の予算でクルティ政府を建設することができます。

Adem Grabovciの元副運輸大臣は、国のインフラ管理上、現在の政府を批判し、橋梁の統治期間と比較しています。

Grabovciは、予算の約500mユーロで、今日の暫定的なままのプロジェクトが実施されていると述べた。

“私は橋梁の統治を考えると残念です。インフラやコソボの一般的な状況や、そこに存在する可能性が誤っていました。しかしながら、わたしたちは暫定的であり、その政府は、その日の条件と機会の観点から解放され続けることになる。その後、私たちは約500メートルのユーロを持っていたし、我々は、我々は、建物のサイトにコソボを回したそれらのツールで、Grabciは言いました。

彼は首相のアルビン・クルティによって導いた政府を批判しました。彼は、彼はTaciのガバナンスで構築された道路を維持するために管理していると言っています。

“今日、この政府は10億の予算を持ち、単一のプロジェクトで識別することはできません。アルビン・クルティの政府は、タルチ政府に建設された道路を管理するだけでなく、他のプロジェクトを単独で実施できるようにする。

Haziri:政府”Kurti”は、Gjilan高速道路を含むAnamorvaのすべてのプログラムを除外しています。

Gjilanの元市長と現在のLDK副社長 Lutfi Haziriは、現在の政府によって、インフラプロジェクトが計画され、国で実装されている方法について話しました。

彼によると、資金の配分は、22mユーロが高速道路に費やされている非バランスの取れないアプローチを示しています。

“予算を持たせたため、これらのプロジェクトを実装するためのダイナミックな計画を計画するビジョン。 22mのユーロが歩道に25mの高速道路に費やされると、これは完全に排除され、政治的意志の欠如であることが明らかに示されています。これは、意志がないと地域全体が除外されるとき, だけでなく、アナモラワです, だけでなく、アルバニア人とブジャンコに住んでいるとクマノボの大きな部分と”, Haziriは言います.

Haziriは、この状況はAnamorawaに関係しているだけでなく、他の地域でアルバニア人に影響を与えると述べています。

彼はまた、より大きな政治的利点が最も働いた領域では、それは奇妙なことを追加.

“は、高速道路だけでなく、地域道路などの他のプログラムであり、Anamoravに関連するすべてのプログラムは、この国のための政治的および集団罰である実装で除外され、またはトラブルされていない、選挙では、強力な政治サポートを受けました。ほとんどの仕事から政治的に利益をもたらす国では、Gjilanでも政治上の利点はありますが、政治上の利点はありますが、その2つの足が誓約と期待に反していきました”、Haziriは言いました。

シャラ: この政府は、すべてのインフラ道路プロジェクトをシャットダウンしました, 間違ったアクセス.

Kosovo MPの民主党 “Front Online” が与えられた声明のPDK、Ferat Shalaは、公共のお金の不満と、国のインフラプロジェクトの実現への悪いアクセスを誤って押しました。

多くの重要なインフラプロジェクトが何年も前から満たされていないと強調した。

公共のお金の支出の完全に誤った前提は、本質的に、LVVVのリーダーシップの一部であるいくつかのローカル電力を支持し、州の重要なインフラ施設は、作業を開始せずに6年残っていますすべての道路インフラプロジェクトを中断しました”、シャラは言いました。

シャーラは、彼によると、いくつかの具体的なプロジェクトを述べました, スタックまたは完了していません.

“Sic は Dolc-Gjakov 通りで、 Kyev-Peje のルートは完了していません、非常に深刻な状態の Gjilan の高速道路は Mitrovica に高速道路を終わらせなかったり、Besiana へのルートを持っていません、そして計画されている多くの他があり、それは終了していません”、彼は言いました。

MP PDKは、この状況は、資本投資の配分における差別化されたアプローチを指すと推定した。

この政府は、特に地方の電力がPDKや他の被験者(x0>がシャラを終了した場所、首都プロジェクトで選択と差分を作成しました。

EconomistはKurti政府を批判します:装置は高速道路の構造より容易です

経済学ディレクターのArton Muhramierは、政府の公共投資に対するアプローチについて話しました。

Muhramiは、経済と国の競争力を高める戦略的インフラを構築する代わりに、表面的な結果を生み出すアプローチが選ばれました。

サイドウォークのような小さなプロジェクトに焦点が落ちているという事実は偶然ではありません。これらは、政治的マーケティングのために完成し、完璧にするために、配布する簡単な投資です。経済を接続し、国の競争力を高めるインフラを構築する代わりに、最も簡単なルートが選択されています:一見プロジェクトが、何も本質的に変更しません”、それは切り離されます。

問題は、能力の欠如ではなく、大規模なプロジェクトに対する責任を取る意志の欠如にあると強調した。

大規模なプロジェクトに対する責任を負わないため、この政府は失敗しました。路面電車でストリップを切るのは、数十年にわたって作業として残っている高速道路を構築するよりも簡単です”、Muharrierは言いました。

3年間、コソボの歩道に25メートルのユーロが費やされました

2025= 7.3m ユーロ

2024= 8.4m ユーロ

2023= 9.4m ユーロ