アメリカは、サラエボとモスターの空港管理のために何百万を提供します

これらは、アメリカの投資家がサラエボとMostarの空港の管理を上回るかどうかを経験することができますボスニアとヘルツェゴビナの変更です。

オファーは、AAFSインフラストラクチャエネルギーLLC会社から来ており、欧州の目的地へのかなりの投資とより良い関係を約束します。

サラエボ空港、そうでなければ、ボスニアとヘルツェゴビナ政府の連合によって所有されています。

3月上旬に、ラジオフリーヨーロッパで確認されたこの団体の公式は、AAFSの30年間の譲受を受け付けています。

現在、公益評価フェーズ”の “で、連邦運輸省と通信の近くにあります。

同時に、モスター空港のオファーは、この小さな地域空港を管理するモスターシティに転送されました。

モスター市は、空港のオファーの詳細についてラジオ無料ヨーロッパ質問に答えませんでした。

ボスニアとヘルツェゴビナとモンテネグロは、まだ主要な空港の譲歩や私的管理を与えていない西洋バルカンの唯一の国です。

アメリカのオファーは何ですか?

AAFSは、空港を30年間サラエボに連れて行くことを提案し、別の20年のために拡張する可能性があり、ボスニアとヘルツェゴビナ政府の連盟は確認しました。

入札者は、最初の5〜7年にわたって、フェーズで約250mユーロを投資する予定だと述べた。

空港は、AAFSが空港オペレータとして、約720,000ユーロの年間所得の約1パーセントを支払う連邦政府によって保持されます。

また、新規事業者は、年間約2.5mユーロである前税利益の7パーセントの事業体予算で支払うことになります。

AAFSは、SarajevoとMostar Airportの計画に関するRELの質問に答えなかった、空港管理と提供条件の経験。

このアメリカ企業は、ボスニアとヘルツェゴビナをキルクのクロアチアの島にターミナルにリンクするガスパイプライン“サウス・インターコネクション”の構築と管理に興味があります。

サラエボ国際空港は、西バルカンの主要空港間の乗客、航空会社、ルート、利益の最大増加の1つです。

2025年(昭和25年)に放送されたラジオフリーヨーロッパでは、約2.2万人の乗客が、2024年に1.8万人に比べ、22パーセント以上増加しました。

同時に、空港予算の補助金を観光開発の目標に支払います。

2021年、ボスニアとヘルツェゴビナ政府の連盟は、サラエボ空港の利益が10年間事業予算で支払われないと判断したが、開発に再投資される。

モスター空港がはるかに小さく、補助金に依存します。 2026年2月、クロアチアに1.75mユーロ相当のパッケージが署名され、そのうち950,000ユーロがMostar-Zagrebラインの助成金およびセキュリティ、インフラおよび空港の拡張のための800,000ユーロのためにdestined。

2025年、彼は約72,000人の乗客を持っていた。 今度は、ターミナルを拡大し、ライトを更新し、そしてコストを削減するために太陽熱発電所を造ります。

譲歩や大きな投資がない場合、サラエボ空港は、観光やdiasporaに関連した変動で、1年間2〜2万人の乗客の範囲に実際に残っています。 評判が高く、新しい道を開くことができる譲歩で、潜在能力は3〜300万人の乗客で、SkopjeまたはPristina”にサラエボを近づけ、サラエボの輸送とコミュニケーション学部の教授であるFree Europe Muharem Sohabq氏は述べています。

サラエボは、長期的には、年間で5万人の乗客に達することができるが、インフラと戦略的な発展に深刻な投資でしか到達できません。

サバックは、その成長にもかかわらず、サラエボ空港、まだ地域の競合他社の背後にあると付け加えています。

ショートトラックや控えめなターミナルなどの制限、エアキャリアの欠如、およびラインの少なくとも開発されたネットワークは、そのフルポテンシャルを遅くします。

フォグがしばしばフライトのキャンセルを引き起こすので、追加の課題は頻繁に冬のトラフィックの中断です。

このため、Shabjaは、状態が明確なデータ、詳細な分析、および正確に公益を定義して最終的な譲歩のプロセスを入力する必要があります。

同様のメッセージは、ベオグラードの交通学部の教授であるボハナ・ミルコヴィックを送信します。

彼女のによると、譲歩が良いか悪いのかという疑問に対する答えは、状態が達成したいものの大部分に依存します。

“Arsyet と concession を空港に提供する動機は非常に異なっている可能性があり、それによって、近隣諸国の経験を勉強し、どのような状況で” で、Mirkoviq はラジオ無料ヨーロッパを語ることが重要です。

そして、乗客のために、フェジャ・コンヌカパ、サラエボの小さな食品店の所有者のような、最も重要なことは、できるだけ多くの無料のフライトを持っていることです。

サラエボからバデン・バデンに行き、50周年を迎えたこの夏は、ミュンヘンの兄弟を訪問するために飛行機を初めて入る。

今、フライト状況は少し良くなります。 しかし、私は、いくつかの深刻な外国の会社がその世話の下でそれを取得するまで、実際の空港になるつもりはないと思います”, ラジオ無料ヨーロッパのためのSharenkapaを言います.

誰が譲歩を承認しますか?
ボスニアとヘルツェゴビナの民間航空局(BHDCA)は、この国の空港を管理する上で重要な役割を果たしています。

この規制当局は、譲歩の決定をしていませんが、その承認なしに、新しいオペレータは管理を引き継ぐことはできません。

BHDCAは、ラジオフリーヨーロッパに、これには、他のもの、認証、リスク評価、最新の操作マニュアル、およびセキュリティおよび運用システムのすべての変更の採用が含まれると述べた。

譲歩を伴うサラエボ空港の付与はまた、モースター空港の決定が市議会に属している間、ボスニアとヘルツェゴビナの団体の議会の連盟によって承認される必要があります。

世界銀行などの国際金融機関は、サラエボ空港の譲歩を数年前に分析し、公共の私的パートナーシップの考え方は新しいものではありません。

地域の空港の経験は何ですか?
地域の主要空港のほとんどは、すでに大規模な国際機関に委託されています。

ベオグラード空港は2018年よりフランスの空港Vinciによって運営され、2012年以来、ザグレブはグループADPの譲歩の下にあり、スコピエとオーリドは長年にわたりTAV空港に向かいます。

Pristina空港はトルコLimak Holdingが所有しています。

譲歩パターンは異なりますが、その一般的な状態は、通常、初期の支払い、所得のパーセンテージと必須投資サイクルの組み合わせを受け取ります。

地域における譲受契約の値は、北マケドニアの約200mユーロから、ザグレブの320mユーロ以上 - ベオグラード空港の約1.46億ユーロの範囲です。