12 Kosovoの放棄された航空機

しかし、年中は、その後のセルビア政権の暴力的な対策、コソボの一般航空禁止開発に対処し、これらの空間の漸進的な劣化をもたらします。

戦争終了後、1999年、これらのスペースの管理は、コソヴァル・トラスト・エージェンシー(AKM)に移動し、その後、コソボ・プリバタイゼーション・エージェンシー(AKP)に移動しました。

法律により、AKPは、社会的企業の管理、販売、移転のために認可されています。

しかし、彼女はラジオヨーロッパに反応しませんでした 比類のない空気分野やそのアプローチ。

飛行機を走る人?

民間航空局(AAC)は、市民の搾取のための航空機の証明書、承認および登録を担当する機関です。

航空機は、操作の性質や使用度に応じて、認定、承認、登録として分類されます。

Arian Islamiciは、AACの一般的なディレクターのタスクで、これらのスペースの使用と開発がこの機関の直接的な能力にないラジオフリーヨーロッパを指示しますが、それはその所有者と潜在的な演算子に依存します。

AACの役割は、アレオナウト目的のためにそれらを操作するためのイニシアチブの場合には、任意の開発と操作は、強制的に規制要件とセキュリティ基準に沿っていることを確認してください”、イスラムは言います。

現在、彼によると、識別された空気分野が登録されていない、承認または認定された状態であるため、市民の航空業務の機能とは見なされません。

しかし、これらのスペースの一部が、機関の検査官による評価と関連する規制要件の会議に従う、空気活動に使用できることを指摘しています。

市政のエアコートの状態

マリシーブ

これまでのところ、MalishevaのエアロドロームのみがAACで指定された会議要件の後、空気操作のために繰り返し使用されています。

2019年6月14日この機関は、この自治体のバナナの村で見つかった最初の空気分野を登録しました。

次の日、6月15日、AACは、最初のフライト、2つの借りられた飛行機、およびSkopjeの北マケドニアエアロクラブのサポートがこのスペースで達成されたことを公式ページで発表しました。

AACによると、このイベントは、パイロットや航空愛好家が悪用できるエリアなど、コソボのエアフィールドの機能の一般的な航空およびライジング意識を促進することを目的としていました。

ドレナ

ドレンサの町、コルロチカの村のエアフィールドは、プリスティナから約25キロに位置し、プリスティナ国際空港から10キロの航空会社のみである“アデム・ジャシャリ”。

しかし、今日のこのトラックは、ゴミや大きな石でほぼ完全に覆われており、それを使用せずに作られています。

また、Drenas Town Information Officeよりご確認いただけます。

“Fushaは、コソーバー・プリバタイゼーション・エージェンシーの責任下にある。現在、特定の活動のために使用されていない”、ラジオ・フリー・ヨーロッパへの自治体の応答は述べた。

ポドゥジェヴォ

PodujevoのDumunの空港は、Kosovoの中央機関、防衛省、Kosovo Security Forceによって管理され、それぞれ、セキュリティと防衛に関連する立場で使用しています。

Podujevoコミュニティの情報のための無料ヨーロッパラジオ局を発表しました。

そして、防衛省は、この空間またはそれを使用する機関を悪用するためにコンクリートの方法でRELの明確化を与えませんでした。

サハレカ

戦争が終わった後、NATOの平和管理ミッションKFORの部隊がスハレカ空港に配備されました。

出発後、数年後には、コソボ・プリバチゼーション・エージェンシーの運営のもとに渡されたプロパティが、その後に繁栄しました。

“は、地方自治体の地図によると、実際にはプライベートなプロパティであり、商業エリアとして指定されています”、ラジオ無料ヨーロッパのためのサハレカ自治体の副局長であるアルタ・ガシを確認します。

スケンデラジ

Skenderajのエアフィールドは、Pristina市から40km、Pristina International Airport “Adem Jashari”から20kmの航空会社です。

他の地域とは異なり、この自治体の公式は、小包が登録され、週末の自治体の領土であることを示唆しています。

小包は350平方メートル以上です。 正式な証拠に基づいて、実際の状態が構築されているにもかかわらず、登録されたオブジェクトまたは空気フィールドが機能していません”、ラジオフリーヨーロッパのための自治体の公正な情報責任者であるベジアナ・タシ氏は述べています。

2015年のAAC文書によると、この空気フィールド“は最小限の”投資で機能する可能性があります。 スペースは、一般的な航空活動に非常に適しています。また、元のドライバーを訓練するために地元の自学校が使用するケースによっては、文書は言います。

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Klineの自治体の領土に空気のフィールドとして識別される2つのエリアがあります - ジャサニカの村とKrusevoの他の1。

この自治体のCadastra、Geodesia、プロパティのディレクターであるNixon Dakaは、これらのスペースが市民や商業空気の手術のための定期的な機能ではなく、アクティブな使用中であることをラジオフリーヨーロッパに伝えます。

AKP管理に渡された2つのスペース。もう1つは、このエージェンシーの管理下に保たれ続けながら、AKP管理に合格しています。インフラ、メンテナンス、安全基準への投資が必要だと述べています。

ラホヴェック

Rahovecのエアフィールドは、後日、PrivatizedのNBI-Rahoveciの会社によって所有されました。

市役職員は、NBI-Rahoveci期に“というRELについて述べた。この分野は、農業用航空機のトラックとして提供され、ブドウスプレーに使われた。 平素化後、事務所”を廃止。

プリズレン

プリズレン市町村の領土には、プログレッシブ・カンパニーの農業ニーズのエアフィールドとして定義されたカダストラル・プロットがあります。

自治体は、この土地に法的または管理能力はありません。

1999年以降、プログレス・ランドがAKM管理に合格し、AKPの立場で発言し、私たちはこの農業財産”に何が起こったのかについて、ラジオフリー・ヨーロッパのためのプリズレン・コミュニティは言うまでもありません。

AACの文書によると、この自治体の航空分野は、その識別を事実上不可能にするさまざまな小包を通して派生し、分けられました。

ジラン、イストグ、フェリザジ

ラジオフリーヨーロッパは、GjilanとIstogの自治体の当局からの応答を受けており、Ferizaj市町村は、“がそのようなスペースを持たないことを確認しました。” 管理で。

AACによると、12の大気分野のうち5は10年前に良好な物理的およびインフラ状態であった。

エアトラックの戦略的なエラーの特化

航空専門家は、これらのスペースの劣化と繁殖を戦略的なエラーとして確認します。

Eset Berisha、Kosovo民間航空局の元取締役は、市民航空の明確な戦略を通じて、航空目的やその他の公共のニーズのために悪用することができるため、いくつかのトラックは販売されてはならないと述べています。

これらのスペースは、例えば、パイロットの教育と航空の新しいフレームワークの開発のために、使用することができます。 しかし、目的地が変更された場合、状態は制御を失い、これらの目的のために使用する機会”、彼はラジオフリーヨーロッパを語っています。

同様に、Pristina International Airportの元ディレクターであるアフリカ・アサイル氏は、長期計画の欠如が航空開発のためのこれらの宇宙空間の潜在的な損失をもたらしたと強調した。

“これらのスペースは、エアロビクスとスポーツフライトに使用できます。, 飛行学校を開くための, 新しいパイロットの訓練のコストが低下する, だけでなく、ドローンのための訓練と職業訓練のために”, ラジオ無料ヨーロッパのためのアジアを言う.

AACのイスラム教は、小規模な航空機を含む民間航空インフラ開発が政府の政策と機関計画の一部であり、AACの直接的な能力ではありません。

彼によると、AACはスポーツを含む民間航空開発をサポートしています。法的枠組みが力で尊重される限り。

コソボ政府は、航空の戦略や、これらの飛行機の未来のための計画があるかどうかにかかわらず、RELの利益に反応しなかった。 /ペリスコープ