地域トランスポーターは、EU、コソボとの国境を遮断

移動は、新しい EU システムの流入制御に応答します。, 報告の原因を検討します。, 遅延や経済損失, 輸送会社は、その実装から除外される必要があります。.

トランスポーターは、この間に問題の解決が発見されていない限り、遮断薬が7日間持続することを発表しました。

セルビアと北マケドニアを通した多くの商品の輸入業者として、コソボは、輸送車両の流れに抗議の結果を感じることが期待されています。

ナショナル・ボーダー・マネジメント・センター(National Border Management Centre)は、Serbiaのボーダー・オフィシャルが認めた情報によると、“は、Serbia”ですべてのボーダーポイントでトラックの停止をします。

これらの抗議は、輸送および物品の車両の循環、ならびにコソボ共和国の国境地域の過負荷トラフィックに影響を及ぼし、プロテスに関与しています”、レポートは述べました。

ナショナル・ボーダー・マネジメント・センターは、モンテネグロによって同様のブロックが行われると警告しました。

コソボ経済産業省の会長は、Lulzim Rafuna(Lulzim Rafuna)は、西バルカンスの経済Odaysの同時期に、コソボは、EU諸国との定期的な輸送を行うロジスティックな企業を持っていないため、抗議に参加しません。

しかし、それは警告し、その効果はコソボでも感じられます。

国境の遮断のため、Kosovoは商品を輸出し、輸入することができません”、Rafunaは無線自由なヨーロッパを告げます。

昨年のコソボ税関データによると、国は、合計で7億ユーロ、または約20メートルのユーロ、セルビアとノーザンマケドニアを介して大量に製品を輸入しています。

輸出の価値は、一方、昨年942mユーロ前後、約2.6mユーロの1日でした。

解決策を見つけるための努力で、ラフナは6つの西洋バルカンの経済のOdaysは、欧州委員会のUrsula von der Leyeenに手紙を送りました。

1月20日、ラジオフリーヨーロッパが提供する手紙は、問題に対する永続的な解決策を呼び出します。

これらの対策の結果として予想される開発は妨げられており、地域”の系統的な経済と政治的課題に変えることができます。

Rafunaによると、新しいシステムは3ヶ月ごとに新しいドライバーを採用するために、Western Balkansに強制的な企業を持っています。

これは、それらが欠けているため、大きな問題です...そして、この全体がサプライチェーンを破壊する”、彼は言う。

コソボコミュニケーター協会の副会長、ベスニク・アリウは、EESシステムのために、コソボのトランスポーターが地域の同僚と同じような課題に直面しているラジオフリー・ヨーロッパを語ります。

彼によると、貨物輸送のための約2,000のトラックはコソボでライセンスされているが、セクターは国際輸送に弱いまま、ほとんどの輸入や輸出は地域やEU企業によって実現されています。

Kosovoまたは地域”の輸送のためであるので、EUの市場のための運転者を見つけるのは容易ではありません、彼は言う。

Skopjeの“Stema Transport”の会社の所有者であるラジオフリーヨーロッパ、Sasho Ilievskiに話すと、そのトラックが最も近いEU状態に旅行するが、彼は試験で同僚をサポートすることを追加するので、それは直接新しい規制の影響を受けていないと述べています。

私たちの “旅行は、主にオーストリア、スロバキア、チェコ共和国、ハンガリーで行われます。 それぞれの旅行では、4〜5日の間に立ちます”。

しかし、EU圏内でより深く動作する会社があります。スウェーデン、ノルウェー、ポルトガルに入国します。 旅行のために、彼らはEU内の15〜20日を過ごします。 返すと、その月に返すことはできません。 そして、再び旅行しない場合、会社や事業が失われる、ドライバーがその時にその専門的義務を満たすことができないため。 彼らは観光客ではありません、彼らはプロのドライバーであり、長く滞在することができます”、Ilievskiは追加します。

電子システムが有効になった前に、EES、マケドニアキャリアは問題ありませんでしたが、シェンゲンエリアに滞在する90日ルールは効果が認められました。

税関はパスポートを密封しましたが、日数がカウントされなかったし、多くの場合、” 指で見ました。

しかし、EU電子システムの機能の開始以来、シェンゲン地区の態度はより厳しく監視されます。

バイオメトリックデータを搭載したコンピュータは、旅行、駐車場の休日に費やす時間から、国境を待ちます。

欧州連合内で深く旅行するすべての人は、より多くの日滞在します。 これは、国の企業の70パーセントに影響を与えます。 スウェーデンの同僚、例えば、すぐに戻って取得することはできません... ドライバーは、1日9時間で車を実行し、休息する必要があります。 残りの部分はEU内にあり、それが働いていないにもかかわらず、位置と見なされます”、Ilievskiは言います。

そのため、EUは運送会社を除外するよう要請します。 ドライバーは、自分の滞在を延長するか、または自分の労働時間を計算する必要があります”、彼によると。

Macedonianトランスポーターは10の国境チェックポイントをブロックします。 ブルガリア、国境を接するギリシャ、アルバニアと国境を接するKosovo。

Tabanovc 境界チェックポイントは、Macedonians によってブロックされませんが、Serbian のキャリアは、既に他のポイントをブロックしています。

車両の共通、バス、旅客のトラフィックが障害なく移動する一方で、トラックのための貨物のトラフィック、クローズレーンとターミナルに適用されます。

北部のマケドニアでは、ブロクエードの動員は、国の最大の輸送会社雇用主協会である“マカムトランス”によって組織されました。

Bilana Muratovska、“Makam-Trans”の秘密の一般、マケドニアのドライバー、そして地域内の他の人は、シェンゲン地区に90日間の滞在後に報告の危険性に直面しています。

以前、ボスニアとヘルツェゴビナのロジスティックコンソーシアムは、EU諸国から100のプロフェッショナルなドライバーが強制的にバックアップされていることを発表しましたが、47のドライバーはこれらの国に滞在する問題のために仕事を失いました。

お問い合わせ 私は精密な番号を持っていませんが、違いは作らなければなりません...例えば、ボスニアとヘルツェゴビナの輸送艦隊とセルビアでは、私たちのよりはるかに大きいです”、Vartovskaは言います。

企業の被害が大きくなり、追加費用がかかることを追加します。

ツールが商品いっぱいの駐車場に残っているので、弊社が原因となるコストをカウントすると、非常に高価で保護できず、その状況をドライバーに何が起こるのかは分かりません。 バスや同僚が返すまでに十分な日がないので、ドライバーは飛行機で暴露されます。 これらのコストは、キャリア”に保持します。, Muratovskaは説明します。.

EU: シェンゲン規則で変更されていない

システム EES は、シェンゲン地区の短期滞在のための新しい要件を設定します。, 欧州委員会のホーム インフォメーション スポークスマン マークス ラーマートは、1 月 19 日, 新しいシステムが仕事なしで労働者やドライバーを残している西洋のバルカンからの輸送協会の主張に応えて.

“EES は、既存の規則と不規則性の系統的検出のより良い実装を提供しています”、Lammert は述べ、欧州委員会は、キャリアからの遮断の問題に密接に従っていると強調した。

ルールに基づき、3番目のビザフリーの国の市民は、180日以内に合計90日間シェンゲン地区に滞在する権利を有します。 これを上回る毎日、会員のstate”が発行する長期ビザまたは許可で覆われている必要があります。

しかし、EUが180日以内に90日間の滞在規則が変更されていないと述べているにもかかわらず、ムラトフスカによると、状況が変更されました。

すべての欧州連合加盟国は、現在、シェンゲン地区とEU、ノルウェー、スイスのメンバーでない2か国です。 今、国を離れる方法に関係なく、すぐにシェンゲンエリアに入ります。 そのため、状況が以前と同様にインテリジェンス”に侮辱されていると主張し、Muratovska氏は述べています。

マケドニア政府は、国のキャリアのために立ち上がりました。

Aleksandar Nikolovski運輸大臣は、彼は、問題が専門家のドライバーのための電子システムを押すか、または、就労ビザを取得するための機会を与えることによって、どちらかを解決することを提案し、上司を理解し、提案しました。 /ログイン