La scoperta del tragico incidente di Air India uno dei piloti ha disattivato le chiavi di controllo del carburante?

Appena pochi secondi dopo il decollo, le due chiavi di controllo del carburante del Boeing 787 12-year-old Dreamlinker sono state improvvisamente trasferite al “ct-off” (stop), l'alimentazione elettrica di taglio e la perdita completa di energia. Questo è un movimento di solito fatto solo dopo l'atterraggio.

La registrazione vocale della cabina ha preso un pilota che dice l'altro: “Perché l'hai tagliato? Non è chiaro chi ha detto cosa. Al momento della sua partenza, era il bastardo che volava sull'aereo mentre il capitano controllava il volo.

Le chiavi tornarono alla normale posizione di volo, riattivando automaticamente i motori. Al momento dell'incidente, un motore stava riprendendo slancio mentre l'altro era in fiamme, ma non aveva ancora ripreso il suo potere.

Gli investigatori stanno analizzando i resti dell'aereo e registrano dalla cabina per scoprire cosa è successo subito dopo l'ascensore. Secondo la pagina FlightRadar24, l'aereo ha raggiunto un'altitudine di 625 piedi (circa 190 m) in condizioni atmosferiche chiare prima di perdere il suo segnale in circa 50 secondi.

Il rapporto preliminare, guidato dalle autorità indiane con esperti di Boeing, General Electric, Air India, regolatori indiani e partecipanti da Stati Uniti e Gran Bretagna, solleva molte domande.

Gli investigatori spiegano che le chiavi del carburante hanno un meccanismo di sicurezza che cerca di tirare indietro prima di muoversi, rendendo l'attività accidentale molto difficile. Essi sono anche protetti da strutture metalliche per prevenire il contatto deliberato.

“sarebbe quasi impossibile attivare entrambe le chiavi con una sola mossa a mano, il che rende molto impossibile essere accidentali, per BBC)Ordinato in ordine di apertura.

Se uno dei piloti ha spento il combustibile stesso, consapevolmente o no, <x0Wgre pone la domanda, perché?

Era un atto deliberato o una semplice confusione? Questo sembra essere un po 'affidabile, dal momento che non ci sono stati rapporti di qualsiasi situazione insolita da piloti. In caso di cabine di emergenza, i piloti possono premere i pulsanti errati, ma non vi è alcuna indicazione qui che i tasti del carburante sono colpiti da errore. ”

Peter Goelz, ex direttore del National Accident Investigation Board negli Stati Uniti (NTSB), ha chiamato “disturbing “la scoperta che un pilota avrebbe potuto spegnere il carburante immediatamente dopo il decollo.

“Il suggerimento che qualcuno nella cabina ha fatto che è allarmante. Ma l'unica frase per cui hai tagliato le chiavi non è sufficiente. Dobbiamo sapere di più sulla tua registrazione vocale. Chi ha fatto l'azione? E perche'?

Il registratore vocale, compresi i microfoni pilota, le chiamate radio e i rumori della cabina, dovrebbe essere la chiave del puzzle.

“e le voci non sono state identificate. Normalmente, quando la registrazione viene ascoltata, ci sono persone presenti che conoscono i piloti per aiutare a identificare le voci. Finora non sappiamo ancora quale pilota abbia trasformato le chiavi in un Kict-off e poi di nuovo in posizione normale, Goelz ha detto.

Secondo gli investigatori, deve essere:

Libera identificazione delle voci;

Trascrizione completa della cabina con i nomi dei diffusori;

e la revisione di tutte le comunicazioni dal momento in cui l'aereo è stato lanciato da porta a crash.

Richiedono anche la posizione delle telecamere nella cabina, come raccomandato dal NTSB, per vedere chi ha toccato la chiave.

Entrambi i piloti e l'equipaggio avevano superato i loro test di bevuta e erano adatti a volare. Erano stati ad Ahmedabad il giorno prima del volo e avevano avuto abbastanza tempo per riposare.

Un punto interessante nel rapporto menziona un bollettino tecnico rilasciato dalla FAA nel dicembre 2018, sottolineando che alcune chiavi Boeing 737 potrebbero essere state installate con il meccanismo di chiusura.

Anche se questo è stato osservato, non è stato considerato abbastanza serio da emettere una direttiva dell'aria vincolante. Questo design chiave è stato utilizzato anche in Boeing 787-8, incluso il piano di crash dell'Air India (VT-ANB). Poiché la raccomandazione era solo consultivo, Air India non ha preso il controllo suggerito.

Pruchnikki fa domande: “Se la chiave può spegnersi con un singolo movimento quando il deadlock non è attivo, allora questa è una questione molto seria. Anche questo dovrebbe essere chiarito. ”

Altri non sono convinti che questo sia il problema principale. Non ho sentito nessun pilota lamentarsi di queste chiavi e di solito i piloti sono veloci per sollevare preoccupazioni, \x0> ha detto Goelz.

Un'altra pista investigativa è se il blackout è stato attivato elettronicamente dall'unità di controllo degli aerei.

Se le chiavi sono attivate dal computer senza l'interferenza fisica del pilota, allora abbiamo un problema serio, il detective indiano Kishor Chita ha detto alla BBC.

I campioni di carburante sono stati stimati come soddisfacente “ ”, escludendo la contaminazione come causa di guasto del motore doppio. Finora, nessun avviso è stato rilasciato per il modello Boeing 787 o per i motori G GEnx-1B, mentre il guasto meccanico è attualmente escluso.

Il rapporto cita anche l'attivismo di Ram Air Turbine (RAT) una chiara indicazione del fallimento del sistema. E le ruote aeronautiche erano ancora coniate.

THREE è una turbina di emergenza che esce automaticamente quando entrambi i motori perdono potenza o quando la pressione idraulica scende a un livello critico per fornire l'energia minima per i sistemi di volo essenziali.

Secondo un pilota Boeing 787, le ruote sono solitamente attratte in otto secondi ad un'altitudine di circa 400 piedi. Egli ritiene che in questo caso il pilota non abbia avuto il tempo di reagire.

Quando entrambi i motori falliscono e l'aereo cade, il corpo non risponde solo a shock. La vostra attenzione è solo sulla rotta di volo. /Pericolo