Fallimento ferroviario: costi elevati, risultati bassi

Inizialmente, per frequentare le lezioni di scuola superiore a Lipjan, e poi continuare gli studi presso la Facoltà di Economia dell'Università di Pristina (UP).

Egli mostra che il treno era l'unico veicolo di trasporto pubblico nel suo villaggio.

Il nostro villaggio è a meno di sei miglia [10 km] dalla città di Lipjan e non c'è linea di autobus. Il treno è venuto tre volte al giorno, era vicino, e ho costantemente usato per viaggiare. È stato fino al 30 per cento più economico di altri strumenti, dice 30 anni.

Ma nel 2020 tutto è cambiato.

La rotazione del treno è stata interrotta, e con essa, l'opportunità per i trasporti pubblici, legge Pericolo.

In assenza di alternative, Vallon è stato costretto a comprare un'auto per andare al suo lavoro ogni giorno in una banca commerciale a Lipjan.

Tuttavia, la speranza del ritorno del treno rimane viva.

Quando il treno è tornato funzionale, continuerò a viaggiare con esso. Ci sono molte ragioni per questo: è un viaggio confortevole, sicuro, più economico e più veloce. Arriva sempre a”, dice di Radio Free Europe (REL).

Perché il treno si è fermato?

Il Kosovo Fushe Khan di Elez, attraversando diversi villaggi di Lipjan e utilizzando Valon, è stato tagliato a causa della modernizzazione delle ferrovie.

Questa linea fa parte della cosiddetta linea 10, lunga 149 km, che comprende segmenti: Kosovo Fush Han i Elez, confinante con la Macedonia settentrionale, e Fushe Kosova Mitrovica Leshak, confinante con la Serbia.

Entrambi i segmenti transfrontalieri sono attualmente fuori posto. Questa è l'unica rete che collega il Kosovo con i paesi dei Balcani occidentali.

I lavori di riabilitazione di questa linea iniziarono nel 2019, mentre l'allora governo aveva promesso che sarebbero finiti nel 2021.

Ma anche ora, nel 2025, questa linea non è vicina.

E, secondo un rapporto del National Audition Office (ZKA), è impossibile completare anche nel 2027, a causa della durata delle scadenze da parte delle autorità responsabili.

Cosa dice il rapporto dell'audit?

In un rapporto pubblicato nel marzo 2025 sul progetto di riabilitazione “della 10 ferrovia Hanım Line di Elesey, la ZKA mostra che l'accordo finanziario sul progetto è stato ratificato nell'Assemblea del Kosovo nel 2016, mentre il primo contratto di lavoro è stato firmato nel 2019.

Ma solo il 60 per cento della prima fase è stato completato finora (Floish Kosovo Khan di Elez), il 32 per cento della seconda fase (Kosovo Fush Mitrovica), e la terza fase (Mitrovica ʹ Leshak) non è ancora iniziata.

Nel frattempo, la costruzione di 14 ponti metallici, originariamente previsti, è stata rimossa dal contratto.

Le ragioni dei ritardi, secondo la KA, sono: scarsa comunicazione tra le parti, mancanza di esperti sul terreno, frequenti modifiche dei contratti, nonché richieste di finanziamento aggiuntivo.

Anche se il termine è stato prorogato fino al 2027, secondo lo ZKA, il ritmo effettivo delle opere lascia poco spazio per l'ottimismo.

Finora è stato speso 92,3 milioni di euro da 250 milioni di euro sul valore del progetto, che è finanziato tramite prestiti internazionali e sovvenzioni.

La società italiana, Generale Costrusion Ferreviarie (GCF), è stata contratta dall'infrastruttura ferroviaria del Kosovo (INFRAKOS) per fare il lavoro, mentre sono coinvolte sottocontaminazioni locali.

INFRACOS, che opera sotto il Ministero dell'Economia, non ha risposto alle domande di REL sulle cause dei ritardi, ma in una lettera di conferma al Nero ha indicato che “concorda con i risultati e le raccomandazioni del rapporto. ”

Il Ministero dell'Economia ha risposto allo stesso modo.

Attualmente, l'unica linea funzionale è quella tra Pristina e Pec, con treni già obsoleti.

“La mancanza di volontà politica sta mantenendo il Kosovo senza ferrovia

Sadullah Avdiu, ingegnere in pensione e ex professore di progetti ferroviari presso la facoltà di costruzione e architettura UP, dice 17 anni dopo l'indipendenza, è inimmaginabile che il Kosovo non abbia funzionato il sistema ferroviario.

Se c'era una volontà, gli strumenti sono. Il prestito è stato preso per quasi dieci anni. Ma non hanno alcuna priorità e non capiscono l'importanza delle ferrovie”, Avdiu sottolinea.

Secondo Avdiu, la mancanza di rete ferroviaria ha gravato il traffico stradale, ha portato ritardi e incidenti aumentati.

Egli sottolinea che dopo la liberalizzazione dei visti per lo spazio Schengen il 1° gennaio 2024, la creazione di un buon collegamento ferroviario con i paesi dell'Unione europea (BE) è ancora più necessaria.

“Da questo periodo è aumentato il flusso di viaggio verso l'UE, e il viaggio in treno sarebbe l'alternativa corretta e costo-lungo, per gli studenti, i lavoratori stagionali o anche familiari che visitano i loro parenti”, ha detto REL.

Ferrovia del Kosovo

Anche se la vecchia linea non è stata completata, il Kosovo è già destinato a connettersi attraverso una nuova ferrovia con l'Albania.

Il 15 aprile, il progetto Durres Pristina Railway Line -- che è previsto per passare da Shkodra, Gjakova, e infine Pristina -- è stato pubblicato in Albania.

Secondo lo studio di fattibilità congiunta, questa linea sarà lunga 105 km, con 14 gallerie e sette stazioni, mentre il costo totale è stimato in oltre 1,8 miliardi di euro.

Il Ministero delle Infrastrutture del Kosovo non ha risposto alla domanda di REL su quante miglia saranno sul territorio del Kosovo, e qual è il costo che sarà coperto dal governo del Kosovo. /REL/