3 minuti faCol Norvegia sta costruendo il tunnel più lungo del mondo, fino a 390 piedi sotto il livello del mare
Periskopi(un anno fa)
(un anno fa)La Norvegia sta costruendo il tunnel subacqueo più lungo e profondo del mondo, uno dei progetti di ingegneria più ambiziosi in Europa, che dovrebbe migliorare significativamente i legami del paese e le infrastrutture di trasporto. Attraversando i fiordi del paese, il tunnel Rogland sarà di circa 267 km [...]
Attraversare sotto i fiordi del paese, il tunnel Rogaland o Rogfast sarà lungo circa 267 km e raggiungere fino a 390 m di profondità sotto il livello del mare.
Dopo aver completato nel 2033, questo tunnel taglierà il tempo di viaggio tra le due città più grandi della Norvegia -- Stavinger e Bergen -- con 40 minuti. Pericolo.
Il progetto Rogfast, che è quasi a metà costruzione, fa parte della principale 539 autostrada europea, che corre lungo la costa occidentale del paese nordico. Collegare città come Christianisand, Stavanger, Haugsund e Bergen sostituiranno anche i traversamenti dei traghetti e renderanno più rilassati i viaggi stradali norvegesi, secondo l'autorità norvegese del progetto che ha elaborato.
“Stavinger è la quarta città più grande della Norvegia, e Bergen è la seconda più grande, quindi speriamo che questo progetto contribuirà anche a ridurre il tempo di viaggio per i lavoratori che viaggiano ogni giorno tra queste due città ha detto Oddvar Kaarmo, project manager Rogfast presso l'Autorità Norvegese per la Pubblica Strada.
Un assedio sotto un'isola
Una delle caratteristiche principali del design della nuova autostrada sottomarino è il suo entourage, dove un ramo collega l'isola di Ktime, il più piccolo comune della Norvegia, con il tunnel principale sotto la roccia dell'isola.
Il tunnel Rogfast avrà due corsie in ogni direzione. Sotto Kvitshy, le corsie saranno collegate attraverso due giri che vengono costruiti 260m sotto il livello del mare.
Abbiamo costruito delle rotonde nei tunnel. Ma questa potrebbe essere una delle prime costruzioni dove abbiamo una sezione con due recinzioni in un incrocio di tunnel. Per quanto ne so, non ho visto due rulli in un'unica sezione del tunnel prima, Kaarmo ha detto.
Entrambe le sottrazioni consentiranno la circolazione del traffico anche quando una delle corsie è chiusa.
Se succede qualcosa e dobbiamo chiudere una sezione del tunnel, possiamo ancora tenere il tunnel in esecuzione utilizzando un solo tubo e permettendo la circolazione in entrambe le direzioni in Ha aggiunto.
La struttura a due tubi è anche una misura di sicurezza. Se un camion va a fuoco di fronte a voi e non potete tornare indietro, potete dirigere queste porte verdi con segni di uscita... e potete camminare verso il tubo del tunnel successivo. E abbiamo un sistema di telecamere che ci dice esattamente dove sei. E possiamo venire a prenderti e tirarti fuori dal tunnel di assunzione, Kaarmo ha detto.
Capacità di costruzione del tunnel norvegese
Il progetto Rogfast, che è stato costruito in fasi ad un costo di 25 miliardi di corone norvegesi (Circa 2 miliardi di euro), attualmente la metà del lavoro è iniziata nel 2018.
“Sul lato nord, circa il 65% del tunnel è costruito ed è ora la fase di perforazione e esplosione del tunnel. All'estremità sud di Randaberg, c'è circa il 45% di fillox1>,Kaarmo ha detto.
A differenza del collegamento fisso Fehmarn Belt tra Germania e Danimarca che viene costruito con metodi modulari, Rogfast viene detonato e scavato direttamente attraverso roccia solida, un metodo utilizzato dalla Norvegia per garantire stabilità e stabilità sotto pressione dell'acqua.
Si viaggia attraverso roccia solida. Abbiamo questa distanza tra il soffitto del tunnel e il fondo del mare. I nostri regolamenti richiedono almeno 50 metri. Quindi viaggiate in fondo al mare. Abbiamo molti tunnel sotterranei in Norvegia con questa costruzione. E il nuovo tunnel tra la Germania e la Danimarca, hanno messo delle sezioni concrete e le uniscono, ma non vanno sotto il fondo del mare come facciamo in Norvegia. In Norvegia, costruiamo tunnel più economici, rispetto ad un ponte, per esempio. Abbiamo circa 40 tunnel stradali sotterranei in Norvegia, e conosciamo la costruzione. Quindi, normalmente, è più facile e più economico costruire un tunnel sottomarina che un ponte sulla stessa isola di Chaamor ha detto.
Il tunnel subacqueo, Rogfast, dovrebbe essere completato nell'estate del 2033. “aiuterà i produttori a migliorare sul mercato senza dover traghettoHa detto Kaarmo.
Traduzione:Aiuterà i lavoratori, l'industria e forse il turismo. Perché la costa occidentale della Norvegia è una parte turisti spesso cercano. Per esempio, Bergen. Abbiamo molti turisti a Bergen. E con questo progetto stradale che ci permetterà di viaggiare più velocemente a Bergen, i turisti molto probabilmente scopriranno di più su questa parte della Norvegia.Ha sottolineato.
L'autorità stradale norvegese prevede che ci saranno 13.000 viaggi al giorno nel nuovo tunnel entro il 2053. (A2 Television)
