I contratti più negoziali del Ministero di Libun Aliu, Auditor: Il ministero non aveva sviluppato correttamente le procedure di approvvigionamento

Solo nel 2021, il Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e delle Infrastrutture aveva contratto quasi sei milioni di euro per 26 contratti annessi, con procedura negoziata senza pubblicare l'annuncio del contratto. Di loro, il pubblico ha verificato 13 contratti del valore di oltre 4m euro, o vicino al 70% del valore contrattuale dell'anno a questa procedura. Procedure di aggiudicazione dei contratti in base ai quali il Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e delle Infrastrutture ha stabilito nel 2018-2019

Il ministero non aveva sviluppato correttamente le procedure di approvvigionamento

Il ministero ha bisogno di identificare esattamente ciò che i posti di lavoro dovrebbero essere coinvolti nel contratto negoziato, e se questo contratto copre tutti gli aspetti del progetto di base / contratto controverso (il progetto concluso con il presente contratto allegato).

La legge pubblica sulla tutela ha visto che i contratti di lavoro sono in grado di essere rispettati con un contratto annesso, il cui scopo è che le finanze del progetto, che potrebbero non essere eventualmente incluse nel contratto di base, sono incluse nell'allegato. I lavori aggiuntivi di ogni progetto che è successivo devono essere identificati e inclusi nell'allegato del contratto, e questo dovrebbe essere sufficiente per completare il progetto.

Secondo lo ZKA, il ministero aveva identificato le esigenze di ogni contratto separatamente, aveva stabilito commissioni per valutare ulteriori posti di lavoro, a seguito della richiesta del MK per loro.

In tutti i casi, le commissioni avevano approvato ogni posizione che MK aveva considerato dovrebbe essere aggiunta al contratto di base. Secondo un'intervista condotta con uno dei responsabili della commissione per l'adozione di ulteriori posti di lavoro, abbiamo scoperto che le commissioni esaminano solo formalmente le richieste del MK, perché non sono in grado di misurare o calcolare i posti di lavoro aggiuntivi pre-dimensionati (necessario una geodes e apparecchiature geodiche, quelli che non hanno il Ministero, così come il software per calcolare quantità esatte di lavori aggiuntivi) Il MK basato sulle misurazioni effettuate da geodi e attrezzature, o contraendo calcoli OE per la costruzione stradale. Oltre al rapporto scritto della commissione, non c'era nessun altro documento nel file della commissione che dimostrava che gli importi aggiuntivi approvati corrispondevano ai compiti aggiuntivi da svolgere, il pubblico ha trovato.

Inoltre, in due rapporti delle commissioni per la valutazione di ulteriori posti di lavoro, è stato rilevato che i progetti/contradizioni rilevanti hanno avuto bisogno di ulteriori posti di lavoro, il cui valore stimato ha superato il 10% del valore del contratto di base. Ciò significa che ulteriori compiti necessari per completare il progetto, secondo il MK e la commissione, erano così voluminosi e sono stati inoltrati a tale costo elevato che solo un contratto allegato non era sufficiente per svolgere tutti i lavori. Così, sulla Dragash Brod Road, la commissione aveva approvato solo parzialmente la richiesta del MK di ulteriori lavori, tanto quanto coperto il 10%, mentre per il resto aveva raccomandato che l'altra attività di approvvigionamento fosse tenuta.

Secondo il pubblico, la stessa pratica in cui il ministero non ha identificato le esigenze correttamente è nel Dolc-Gjakove Llot 3, in questo caso la relazione della commissione ha portato alla necessità di ulteriori lavori fino al 25,89% del valore del contratto, dove il 10% è contratto da contratto anale, mentre il 15,89% è rimasto a essere realizzato con la nuova procedura di approvvigionamento.

La stessa cosa era successa in via Lubozhdez. Con il 10%, solo una parte dei lavori aggiuntivi MK aveva chiesto. Il prossimo caso si era verificato sulla Decan Street nero Montenegro dove il 10% dell'annesso non era quasi sufficiente per completare il progetto.

E c'erano lavori come questo che non erano nemmeno coinvolti nel contratto di base. Per determinare il prezzo di queste posizioni, il Ministero aveva applicato una metodologia che consiste nella scelta di tre precedenti contratti di ministero contenenti posizioni in questione calcolando la semplice media di prezzi. I prezzi corrispondenti di questi tre contratti sono stati raccolti e divisi da tre per rilasciare il prezzo per la posizione per l'annessione del contratto.

Il pubblico ha rilevato che un numero considerevole di personale che il Ministero aveva assegnato ai Comitati per valutare i compiti aggiuntivi, spesso come presidente delle commissioni, erano del DMR, che potrebbe potenzialmente presentare conflitti di interesse perché il personale assegnato alle commissioni erano anche amministratori di contratto su altri progetti. Il fatto che questo potenzialmente costituisca un conflitto di interessi può aumentare il rischio di posti di lavoro aggiuntivi non modificati, in quanto i progetti che gestiscono saranno valutati dal personale, che in questo caso sono ulteriori cercatori di lavoro, nel caso in cui sottopongano la richiesta di ulteriori lavori sui loro progetti.

Con tutti questi necessari lavori aggiuntivi approvati in linea di principio, ma ancora non convenzionati, si scopre che il costo di completamento completo di questi progetti non sarà limitato al solo 10% dei contratti di base. In altre parole, i dati della legge di bilancio per i progetti in questione, condivisi e progettati per gli anni seguenti non sono nemmeno vicini a ciò che si prevede di portare a termine i progetti. Il costo aggiuntivo di questi progetti sarà noto solo quando questi progetti saranno completati.

allegato contratto non completa progetti interamente

Una volta giustificato l'uso della procedura, il ministero deve identificare esattamente ciò che i posti di lavoro dovrebbero essere coinvolti nel contratto negoziato, e se questo contratto copre tutti gli aspetti del progetto/contatto di base (il progetto concluso con il presente contratto allegato). Quattro contratti annessi che sono stati collegati a causa della necessità di completamento/riformamento del progetto originale non bastano a completare il progetto.

Tale caso si applica al progetto Decani Street Black Mountain, che il ministero era cambiato considerevolmente dopo averlo contratto. Il più grande effetto finanziario è stato quello di cambiare la larghezza della strada da sei metri a sette metri su richiesta del presidente del comune Decani. Non solo questo cambiamento ha aumentato la quantità di materiali necessari per costruire la strada ma aveva aggiunto la quantità di scavi, in particolare, di V categoria scavi I-VII, dove gli esplosivi devono essere utilizzati. Come gli integratori coinvolti sostituendo 10 tubi con aratro lancia in modo che la strada potrebbe meglio far fronte a precipitazioni atmosferiche. Questi cambiamenti sono stati riflessi con una riduzione della strada da 14,5 km a 9km. Questo progetto, previsto per essere completato a un costo di 3,8 milioni di euro, ha già aumentato il suo costo a 4,1 milioni di euro solo per la lunghezza della strada di 9 km, mentre la strada rimanente 5,5 km causerà il Ministero costi aggiuntivi, che non ha ancora calcolato. Ma se il ministero poteva contrarre il resto della strada con gli stessi prezzi del contratto di base, i costi aggiuntivi avrebbero raggiunto 2.4711 euro, o il 64% del valore del contratto di base.

Anche il progetto di ricostruzione di Dragash Street -- Brod Llot 2, così come il caso.

Prima dell'intervento del presidente del comune Dragas, il ministero aveva deciso di estendere la strada da 5 metri a 6m, con quello che la lunghezza proiettata della strada 12.3km poteva essere realizzata solo a 9km. Il resto della strada innesca i costi aggiuntivi del Ministero, che il ministero non ha nemmeno calcolato perché non ha ancora identificato le posizioni che permettono il completamento complessivo del progetto. Mentre il contratto per questo progetto riformato non è ancora stato completato, il ministero non ha ancora lanciato una nuova attività di approvvigionamento per il resto della strada.

La stessa situazione in cui il contratto non completa completamente il progetto è nel contratto Autoway A7.1, Llot 2, dove il subpass, che secondo la commissione, si prevede di innescare i costi. Il ministero ha annunciato l'offerta per la costruzione di questo sottopasso il cui valore previsto è di 1m euro, o il 17% del valore del contratto di base.

A “L'espansione della Strada Nazionale M9.1” il segmento Dolc-Gjakove, 15.89% dei posti di lavoro aggiuntivi e imprevisti sono rimasti incontestati, la Commissione per rivedere la richiesta del MK, dopo consultazioni con il progettista, ha concluso che il valore della domanda di lavoro supplementare e imprevisto ammonta a oltre un milione di euro. Il contratto di base è stato valutato a quasi quattro milioni di euro, il che significa che il contratto potrebbe valere non più di 400.000 euro (il contratto, insieme con l'annesso, ha raggiunto 4,4m) - cioè, il progetto per completare ha bisogno di più di 600mila euro.

Causer per questa situazione in cui i contratti allegati non sono sufficienti per coprire tutti i costi del progetto è inadeguata identificazione delle esigenze nella fase di progettazione.

Questa inadeguata identificazione ha portato a cambiamenti sostanziali nel progetto, dopo la contrazione.

Di conseguenza, il ministero è stato affrontato e continua ad affrontare costi aggiuntivi che superano i limiti consentiti dalla legge sugli appalti pubblici e dalle proiezioni di bilancio.

Il Ministero non ha elaborato specifiche tecniche nel contratto di base

Il lavoro di recensioni geomeccaniche (punti interni 8-15m, test di laboratorio e elaborazioni geotecniche) è necessario per il lavoro del progetto principale su strada.

Il ministero aveva perso il geomeccanico elaborato in tre progetti che abbiamo verificato da un totale di otto dove si applica questa richiesta. Si tratta di: “Asphalming the Babush-Tern-LubocKosare-Slivowe

Il progettista non aveva fatto una revisione geomeccanica sul “Asphalation della strada Babush-Tern- Luboc-Kosare-Slivowe Nella pre-dimensione di questo progetto, il progettista aveva determinato meno quantità di estrazione di terra della categoria I II-IV6 e meno quantità di riempimento del necessario. L'OE aveva accertato questo durante l'esecuzione del contratto a terra utilizzando la placca circolare dinamica aveva fatto le misure e aveva scoperto che la capacità di stoccaggio del terreno era molto bassa perché era terra di argilla per sempre influenzata dalle acque. Inoltre, il direttore del contratto (qui MK) aveva previsto la circolazione di grandi veicoli a motore.

Costruzione della morbida strada Lubozhdez-Lug, non c'erano elabor geomeccanici, quindi le quantità proiettate di scavare terra e le formazioni rocciose non corrispondevano alla situazione sul terreno. Poco dopo l'inizio dei lavori MK, aveva chiesto ulteriori importi di diverse posizioni specificate nel contratto. Il ministero, rispettivamente, aveva approvato la domanda di posti di lavoro aggiuntivi.

Il progetto di costruzione stradale Dragash-Brod era incompleto perché mancava di geomeccanici elaborati. Il progetto era stato contratto dal comune di Dragas, mentre il ministero aveva preso il sopravvento per la costruzione. Una volta a terra per eseguire il contratto, il MK insieme con gli appaltatori aveva notato che il progetto ha bisogno di cambiamento / riempimento. MK e OE avevano accertato, tra l'altro, che il possesso di materiali sotto lo strato di asfalto era basso, che il progettista non aveva considerato durante la progettazione del progetto. Come risultato della quantità di materiale di riempimento pre-dimensionato, qualcosa doveva essere aggiunto che aumentava il costo del progetto.

Il ministero ha accettato progetti dai comuni (Ferizaj, Dragash e Istog) senza assicurarsi di avere elaborazioni geomeccaniche. A causa della mancanza di elaborazioni geomeccaniche e geodesia, il ministero ha riscontrato problemi durante l'implementazione dei contratti perché le posizioni specifiche del contratto non erano compatibili con la situazione sul terreno, in termini quantitativi. Di conseguenza, il ministero aveva firmato contratti, negoziato.

Parlamenti geomeccanici imprecisi

Come ha rilevato il pubblico, il ministero aveva incontrato problemi durante l'attuazione dei contratti, anche in progetti che sono stati inoltrati a laboratori geomeccanici. In altri quattro progetti che sono il campione di questo auditing geomeccanico non corrisponde alla situazione reale sul terreno.

Per l'espansione del National N9.1 Dolc-Gjakova, il ministero aveva elaborato il geomeccanico, tuttavia, dopo che i contratti sono stati firmati, durante l'attuazione, il MK e l'OE avevano trovato incompatibile nelle categorie terrestri che dovevano essere rimessi in vita. Secondo l'elaborato, sotto il quale il progettista aveva elaborato la pre-dimensione del progetto, la categoria V e VI del terreno doveva essere scavata, mentre l'OE era stato trovato nel terreno della categoria VII e V III, costituito principalmente da rocce. Così OE ha dovuto impegnarsi di più per fare questo scavare. Questi lavori supplementari sono stati il risultato di non conformità tra misurazioni geomeccaniche e geomeccaniche condotte dal progettista e quelle svolte dall'OE (impresa di costruzione), secondo il MK e la Commissione per l'adozione di ulteriori lavori.

“Progetto progettato per i segmenti “road Dolc-Gjakove” e “Rakovine -Dolc” si era rifiutato di regolare il progetto allo stato reale sul terreno. La ricostruzione aveva previsto ulteriori importi per il rafforzamento del terreno e la sostituzione del terreno.

Sulla A7.1 Banu Street, a Lolot 2, OE aveva trovato una differenza tra la posizione del proiettato e quella realizzata, con oltre 27.000 m3. La commissione, specificamente fondata per considerare ulteriori compiti, aveva anche organizzato questa controversia. Questa posizione, insieme ad altre posizioni di escort, aumenta il costo del progetto per oltre 100.000 euro, scrive nella sua relazione. SHAA

Ma secondo il pubblico, basato su progetti che ha ordinato e accettato senza sufficiente revisione sul terreno, il ministero ha sviluppato attività di approvvigionamento (con procedura aperta) che hanno portato a contratti di costruzione su strada, piuttosto che rivedere questi progetti in sufficiente dettaglio, lasciando almeno alcuni punti lungo il progetto per prendere campioni e confrontarli per vedere se corrispondono al progetto. Solo dopo che il progetto ha rivisto e verificato questi punti, e si è assicurato che il progetto coincide con le condizioni sul terreno e che le pre-mature coincidono con il progetto/adesione dovrebbe pubblicare l'offerta

Non includere tutti gli oggetti sulla strada dal designer

Le misure geodetiche e le bilance di espropriazione dovrebbero essere effettuate nel tempo, come presupposti e componenti di ogni progetto importante progettato per la costruzione stradale.

Il ministero, o il progettista, secondo il pubblico, non aveva identificato e incluso nel progetto tutti gli oggetti colpiti dal progetto stradale.

Questo era accaduto sul “Ampliamento stradale N9.1x2> Rakovin segment Drlc, dove il progettista non aveva visto il crollo di alcuni oggetti commerciali che si trovavano lungo la strada, impostando la fase per la costruzione di un passaggio iniziale sul progetto. Inoltre, il cimitero che si trovava lungo la strada doveva essere protetto da un muro di cemento lungo 65m che non era incluso nel progetto originale, così come la costruzione di una soluzione (circ-troll) per consentire la chiave di una nuova posizione sulla strada non era inclusa nel progetto. Ecco perché l'MK aveva chiesto ulteriori posti di lavoro, e la commissione per la valutazione dei lavori aggiuntivi l'ha approvata. Il valore del contratto allegato è di $523,913, o 9,65% del contratto di base.

Nel progetto per la costruzione del “Auto-path A7.1 Llot 2”, il progettista aveva visto il passaggio stradale sotto la rete elettrica, ma non aveva considerato la distanza verticale tra la strada e i componenti elettrici, che era molto piccola. Standardmente, non è consentito avere questa altezza dalla strada. Così il progetto iniziale è stato modificato per consentire il passaggio di rete aria-aria, che aveva costato 32.000 euro per questa posizione da solo, mentre il valore totale del contratto annesso è di 138,558 euro, il pubblico ha scritto.

La strada che è stata costruita separa due villaggi la cui gente si trasferirà da una città all'altra su base giornaliera. Il progettista non aveva incluso la costruzione di un sottopasso, per consentire questa circolazione, sul percorso naturale esistente, ma lo aveva progettato a una distanza di circa 1 km dalla strada esistente. Su richiesta dei residenti e con la loro insistenza sugli ostacoli che OE aveva fatto durante l'attuazione del contratto, il ministero era stato costretto a terminare il lavoro su questo contratto fino a quando non è stata trovata una soluzione.

La soluzione appropriata era quella di costruire il secondo sottopasso nella posizione in cui i residenti lo cercano. Questo cambiamento nel progetto non può essere coperto dal 10% del contratto per ulteriori posti di lavoro, come il 10% è già stato speso per spostare l'elettricità e scavare posti di lavoro, così il ministero ha iniziato con nuova attività di approvvigionamento al fine di completare questo segmento di auto-strada.

Per la costruzione della strada Dragash-Brod, il progettista non aveva incluso nel progetto lo spostamento di alcuni oggetti (Croatiani) che erano il santo “ ̧x1> per i cittadini. Ecco perché MK aveva chiesto che le molle si muovono ed essere immagazzinati come cittadini beneficiano di loro. Questa modifica del progetto aveva causato costi aggiuntivi, inclusi nel contratto allegato su questo progetto. Il contratto allegato vale 316.528 euro, o 9,86% del valore del contratto di base.

Tutte queste richieste che erano state sottoposte al MK, il ministero li aveva gestiti stabilendo commissioni di screening e tutti erano stati approvati.

La mancanza di una visita al workshop prima della connessione del contratto, da parte del Ministero, ha colpito il mancato coinvolgimento di tutti gli oggetti nel progetto principale.

A causa della mancanza di visite sul campo da parte dei progettisti, i progetti non erano stati adattati alle circostanze del terreno esistenti. Di conseguenza, i progetti devono essere modificati per includere tutti gli oggetti necessari per il completamento della strada. Questi cambiamenti sono stati seguiti dagli allegati da contratti per ulteriori lavori e lavori imprevisti che avevano raggiunto quasi il 10% del valore del contratto di base. Il valore totale dei contratti annessi su questi tre progetti ammonta a 99.000 euro. Inoltre, il sottopasso aggiuntivo è previsto per essere onem euro, il che significa che il costo aggiuntivo per tutti questi progetti finora è previsto essere vicino a due milioni di euro, senza compresi i costi possibili per i cambiamenti che il ministero ha ritenuto necessario ma non ha calcolato.

Conclusioni

Sulla base dei risultati presentati nella relazione, il pubblico è giunto alla conclusione che l'utilizzo della procedura negoziata senza pubblicare l'annuncio del contratto per i contratti allegati era in parte ragionevole. Il processo di approvvigionamento è stato documentato abbastanza, ma in alcuni casi non è stato raggiunto alcun valore per i soldi in progetti che sono stati contratti perché il ministero aveva pagato più di 89.000 euro per alcuni dei suoi progetti a causa del rifiuto post-proiezione.

Il ministero non ha raggiunto il valore del denaro, almeno uno dei 13 progetti di costruzione stradale che abbiamo verificato. Era successo perché il ministero non aveva preso tutte le azioni per garantire che i suoi progetti siano in linea con le esigenze a terra. Di conseguenza, il ministero aveva cambiato il progetto, che aveva costato il ministero oltre 89.000 euro.

I cambiamenti del progetto per rispondere alle richieste dei cittadini dimostrano che il ministero aveva mostrato scarse prestazioni nell'individuazione delle esigenze dei suoi progetti, che si riflettevano nei contratti allegati. Il valore dei contratti annessi ammonta a oltre 5,7 milioni di euro solo nel 2021. In quattro dei 13 contratti che abbiamo verificato, i contratti di allegato non erano sufficienti per coprire tutti i costi del progetto, quindi le probabilità sono che

Il ministero dovrà collegare altri contratti per completare i progetti che ha lanciato. I costi stimati finora, per soli tre progetti, oltre ai costi contratti, ammontano a circa 4,3 milioni di euro. Va notato qui che non tutti i compiti aggiuntivi identificati come necessario sono stimati per essere finanziari. Il valore previsto per uno di questi progetti (Auto-Adhe A7.1) è di 1m euro, che è già stato bandito. Per il progetto Dolc-Gjakov, il valore stimato è di oltre 640.000 euro, e per il progetto Decani-Kukari con Montenegro, il valore stimato ammonta a oltre 2,6 milioni di euro, dato i prezzi attuali del contratto. Pertanto, l'uso della procedura negoziata in casi più elevati non era ragionevole, dal momento che il ministero aveva saputo che quattro contratti su 13 allegati non coprivano pienamente i costi dei progetti in questione. Il ministero dovrebbe evitare di usare la procedura negoziata, e per questi quattro progetti dovrebbe attuare la procedura aperta.

Il ministero non aveva correttamente redatto specifiche tecniche (para-dimensione) nel contratto di base, quindi non aveva fornito adeguate considerazioni geomeccaniche e misurazioni geologiche per i suoi progetti di costruzione della strada. La mancanza di misure adeguate ha portato a progetti inadeguati, e in quanto tali devono essere cambiati. Questa modifica ha comportato costi aggiuntivi (contratti alterni) di oltre 4 milioni di euro per tutti i progetti controllati, mentre quattro non sono previsti per essere conclusi sia da contratti annessi, in modo che i costi aggiuntivi, oltre ai costi già contratti, siano prossimi a 4,3 milioni di euro. Questi cambiamenti hanno obbligato il ministero a destinare fondi aggiuntivi, sul valore LPP del 10%, per nuove procedure di approvvigionamento (aperto).

La mancanza di elaborità geomeccaniche è un fattore importante per ulteriori lavori nei progetti che abbiamo esaminato al ministero. Nei casi in cui i progetti avessero elaborato la geomeccanica, la domanda di cambiare le posizioni assegnate al contratto si è verificata perché i progettisti non avevano adeguatamente esaminato la configurazione del paese elaborando elabori geomeccanici che non rispondevano esattamente al terreno, mentre il ministero non lo aveva adeguatamente verificato prima di annunciare l'offerta.

L'inadeguata identificazione delle esigenze ha causato il fallimento di tutti gli elementi componenti della strada (oggetti su e intorno alla strada da costruire) sul disegno, e la mancata corrispondenza della situazione sul terreno con le posizioni specificate nel contratto, in termini quantitativi, aveva causato interruzioni di lavoro per completare/ricontattare il contratto. Pertanto, completare / cambiare i contratti, oltre a causare ritardi nella loro esecuzione, aveva causato il Ministero costi aggiuntivi per l'attuazione dei progetti.

La nomina del personale a commissioni per ulteriori lavori da parte del DMR potrebbe presentare conflitti di interesse perché gli stessi sono i quadri contrattuali in altri progetti. Di conseguenza, la valutazione di ulteriori richieste di lavoro può comportare inadeguati o parziali o incoerenti.

A causa della mancanza di un controllo adeguato durante l'accettazione dei progetti e non ritorno alla loro distribuzione, il ministero da un totale di 13 contratti controllati a sei di essi ha fatto un cambiamento/rigetto. L'efficienza del progetto è stata osservata solo dopo l'esecuzione dei lavori sul campo.

Il ministero non è stato assicurato che i contratti siano adeguatamente attuati in termini di qualità e di tempo. Il ministero non ha completato i progetti entro un termine ragionevole per varie cause. Tra questi, l'accettazione di progetti inadeguati direttamente dai progettisti contratti o indiretti dei comuni, dal momento che non li aveva revisionati sufficientemente. Il ministero aveva individuato le carenze dei progetti solo durante l'esecuzione dei progetti (l'implementazione del contratto), e li aveva modificati per connettersi alla situazione sul terreno. Tuttavia, la correzione di tali carenze era stata efficace nella durata dell'attuazione del contratto perché le carenze da correggere erano dovute a fasi iniziali di implementazione del contratto (ad esempio, la sostituzione dei lanci del tubo con lanci aratro. Senza l'approvazione di questi cambiamenti nel progetto, che erano durati in molti casi per mesi, il lavoro non poteva continuare.

Il ministero non è stato assicurato che ha nominato manager di contratti responsabili e professionali nell'attuazione delle rispettive funzioni del gestore. Questo perché in due dei tre progetti stradali il Ministero è riuscito a completare e mettere a disposizione dei cittadini, la Commissione di adesione, rispettivamente, ha riscontrato significative carenze nel progetto realizzato. Di conseguenza, il ministero ha rifiutato di accettare i posti di lavoro che OE considera fatto e ora deve affrontare le elezioni tra le opzioni: tagliare il contratto e mantenere il divieto del 10% su ciascuno. Situazione eseguita o, come è difettoso, accettare il percorso.

Se il ministero continua con la stessa intensità dei lavori, questa proroga del termine di sicurezza per l'esecuzione dei contratti, che è per lo più entro il febbraio 2024, può essere insufficiente e probabilmente dovrà essere proseguita di nuovo dopo che questi sono scaduti, sempre se il ministero non aumenta l'intensità del lavoro su queste strade.

Referenze

Per garantire che i progetti avviati dal Ministero siano in linea con le condizioni sul terreno, pienamente e senza sfide attuate e completate nel tempo e con la qualità del contratto, si consiglia il Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e

Infrastrutture assicurarsi che:

I progetti che accetti dal tuo designer sono riveduti e in particolare per prestare attenzione alla precisione dell'orzo geomeccanico e geodesia;

Ha identificato tutti gli oggetti che si connettono alla strada e li includono nel progetto per evitare la necessità di ulteriori lavori;

Ha incluso tutti gli elementi della strada per il progetto e il contratto, in modo che non ha bisogno di un contratto allegato alla fine per la nuova attività di approvvigionamento;

Ha ben identificato la necessità di ulteriori lavori per ogni progetto. Se il costo di ulteriori posti di lavoro non è entro i limiti consentiti con il LPP, il ministero considererà l'avvio di una nuova attività di approvvigionamento invece di un contratto allegato che non copre tutti i compiti aggiuntivi;

Il personale assegnato alle commissioni per ulteriori lavori non è del DMR perché può presentare conflitti di interesse;

Tutti i contratti sono scaduti il giorno del calendario, insieme a giorni lavorativi efficaci, compresa una scadenza per quando i contratti devono essere rispettati;

) ha creato condizioni per l'applicazione senza sosta dei contratti risolvendo il problema dell'espropriazione, del coordinamento con le aziende che offrono servizi pubblici (Energia, acquedotto, canalizzazione, posta, ecc.) );

Il contratto viene attuato in conformità con i termini del contratto, in termini di quantità, tempo e qualità. Continuare a condurre ispezioni sul campo durante e dopo l'applicazione del contratto al fine di prevenire / coordinare eventuali deviazioni dalle condizioni contrattuali;

) i responsabili dei contratti si riferiscono regolarmente e assicurano che i lavori accettati siano in linea con la qualità del contratto;

) assegnare ai responsabili dei contratti di farlo in conformità con la complessità e il calendario del contratto, così come nei casi in cui i dirigenti sono cambiati, per assicurarsi che si sia verificato un accettazione formale tra i dirigenti; e

I gestori dei contratti utilizzano la piattaforma di approvvigionamento elettronico per segnalare il progresso dei contratti. /Periscopio /