Città di 15 minuti: In piedi o raggiungibile?

Per rendere le città più stabili, più sani e più adatti dobbiamo pensare a loro da zero. Un'idea e' la citta' 15 minuti. Ma cosa significa?

In tutto il mondo, le città stanno crescendo sempre più velocemente, e con loro i problemi si presentano quando la pianificazione è cattiva. Sono coinvolte disuguaglianza e esclusione sociale, rete di trasporto sovraccarica, smog e danni sanitari e ambientali corrispondenti.

Secondo l'ONU, se entro 15 anni fa la stessa quantità di persone che vivono nella città visse nel villaggio, entro il 2050 due terzi dei circa 10 miliardi di abitanti della terra vivranno nelle aree urbane. Un'idea di come questo futuro possa diventare più stabile, con un maggior valore di vita e più sano, è l'idea chiamata “15-minuto città

La più grande qualità di vita per gli abitanti della città e la soddisfazione di tutte le esigenze in breve distanza: L'idea di base di una città di 15 minuti è per i suoi abitanti fare ciò che è necessario camminando 15 minuti a piedi o in bicicletta. Molte persone che vivono nelle grandi città di oggi possono solo sognare questo: perché le ingorghi sul traffico sulla strada per lavorare o spesso cattive connessioni di trasporto pubblico costano molto tempo e rabbia.

Se la strada ti porta a lavorare, a fare shopping, a scuola, al medico, allo sport, al parco, al ristorante, o alle istituzioni culturali, abbiamo a che fare con l'attività <x0 per tutti, mai di nuovo”, scrive Carlos Moreno dell'Università di Sorbona a Parigi, che ha progettato questa idea per la prima volta nel 2016. Un concetto che mette le persone e le loro esigenze sulla base della pianificazione urbana, un tipo di “Human design valutato

Per progettare città con maggior valore per la vita e la stabilità, gli urbanisti devono cambiare il loro pensiero: superfici verdi, sport, cinema e negozi dovrebbero andare dove le persone vivono, non viceversa, dice Benjamin Büttner, i mobili della Munich Technical University.

Questo non richiede che tutto cada a terra ed essere costruito dall'alto, dice, solo che gli spazi esistenti semplicemente essere ricostruiti.

Inoltre, un concetto chiaro di mobilità à ̈ legato alla città di 15 minuti - soprattutto meno auto e piÃ1 posti per biciclette e pedoni, strade sicure per bambini, disabili o anziani, e la creazione di spazio per il movimento e lo scambio sociale. Traduzione: Makins è un problema per il centro. Hanno un sacco di spazio. Essi ostacolano particolarmente la mobilità attiva, ” spiega Büttner.

16 città in tutto il mondo stanno applicando o progettando di mettere il concetto di una città di 15 minuti in esistenza. I concetti sono diversi: ad esempio, alcune città si sono concentrate sul concetto di 20 minuti, altre sull'idea di dieci minuti, alcune prime focalizzate su quartieri specifici, altre rimodellano l'intera città.

Tra i primi pionieri c'è la capitale francese, Parigi. Dopo aver presentato il concetto di Carlos Moreno nel 2016, il sindaco Anne Hidalgo ha incluso l'idea della città di 15 minuti nella sua campagna elettorale e ha iniziato con la sua attuazione. Nel centro del concetto di Parigi, è la scuola che è il centro del quartiere locale. Così i tribunali scolastici tornano ai parchi in modo che possano essere utilizzati per altre attività dopo le ore scolastiche e i fine settimana.

Inoltre, la metà dei 140 mila posti auto saranno rimodellati e convertiti in superfici verdi, parchi giochi, luoghi di incontro con vicini, o biciclette. Entro il 2026 tutte le strade della capitale francese saranno utilizzate da biciclette.

Nel 2016 Shanghai ha rivelato l'introduzione del cosiddetto ciclo di vita della comunità “15-minutes Là in futuro, sarà raggiunto che tutta l'attività sarà effettuata entro 15 minuti di cammino. Altre 50 città cinesi vogliono usare questo concetto.

Più qualità di vita per gli abitanti della città cerca di raggiungere un'iniziativa in Gran Bretagna. Il governo britannico ha fatto sapere che nel quadro dei programmi di rinutrizione del paese, in futuro sarà possibile raggiungere la residenza su superfici verdi o idriche con accesso pubblico entro 15 minuti.

“Supershelf” o Barcelona Superleagues

La Spagna di Barcellona sta sperimentando da tempo i cosiddetti “supperillas”, in albanese “superishujt” o “superables”. Ecco perché diversi condomini sono realizzati insieme in un superblock. Solo i residenti o i veicoli di rifornimento sono ammessi in auto, e la velocità massima è di 10 miglia all'ora.

Su molte strade non è permesso entrare, e le strade sono utilizzate per altri scopi. Dove i parcheggi sono stati visti in precedenza, gli alberi sono ora piantati, i bambini giocano i parchi giochi, e gli anziani siedono in ombra su panchine di parco e fiori o verdure prosperano su letti di fiori e verdure.

“Tattica urbializzazione”, chiama questo concetto Büttner. I concetti sono provati rispettivamente da 2 a 6 mesi, “per vedere se la situazione è migliorata o deteriorata. Quindi possiamo ancora dire di tornare dove eravamo. Ma se la situazione è migliorata, può diventare una misura di cambiamento permanente. ”

Attualmente a Barcellona il 60 per cento dello spazio pubblico e l'85 per cento delle strade sono utilizzate per il trasporto. Più della metà dei residenti sono costretti a vivere con inquinamento acustico e ambientale, superando i valori massimi fissati dall'OMS, dall'Organizzazione Mondiale della Sanità e portando all'aumento dei tassi di mortalità. Nei nuovi quartieri, i trasporti motorizzati saranno ridotti del 21 per cento. In futuro, invece del 56 per cento delle persone, solo il 6 per cento sarà costretto a vivere con l'inquinamento ambientale sul confine consentito.

Il divieto di traffico automobilistico danneggia gli affari?

Chiunque non abbia bisogno di un'auto per la vita quotidiana risparmia soldi. Le città che investono nella costruzione stradale per biciclette e pedoni, per i trasporti pubblici e le superfici verdi, sono più attraenti per il turismo e seducono i visitatori.

Gli studi dimostrano che le piste ciclabili e i piedi nelle città e nelle regioni riducono i costi perché si pagano meno soldi per il mantenimento delle strade e del settore sanitario pubblico.

Secondo la European Cycling Association, gli effetti positivi del movimento della bicicletta sono stimati per raggiungere l'UE da solo, i dati di oltre 90 miliardi di euro. E il trasporto motorizzato provoca l'aumento dei costi annuali di 800 miliardi di euro in più per la salute, l'ambiente e le infrastrutture.

Molti proprietari di affari sono inizialmente scettici perché temono di cadere le vendite se i clienti non possono guidare. Infatti, anche loro possono beneficiare della regola 15 - minuto, come à ̈ accaduto nella città occidentale di Portland, U.S.A., dove il trasporto à ̈ sceso del 20 per cento. Le aziende locali hanno anche avuto un aumento delle vendite di 1,2 miliardi di dollari in più perché pedoni e biciclette hanno acquistato più lungo il percorso.

Varie nozioni di 15 minuti per ogni paese

Affinché più persone possano beneficiare della ricostruzione delle città e della prevenzione delle nuove disuguaglianze e del giardinaggio, la cosa importante è secondo gli esperti di mix sociale del quartiere e il coinvolgimento di più quartieri nella ristrutturazione. Questo dovrebbe cambiare il modo in cui si pensa alle regole di utilizzo e alle categorie classiche di urbanizzazione, come il centro città, quartieri residenziali, periferie, zone industriali, aree periferiche, categorie che hanno contribuito a livello mondiale alla crescita delle disuguaglianze sociali e alla marginalizzazione delle città.

Secondo Büttner, ciò che è necessario è il desiderio politico e il coraggio dei politici e dei ministri, così come il dialogo in ginocchio con tutti i partecipanti.

Perché la soluzione generale per tutte le città non esiste. Ogni paese, ogni quadro sociale, economico ed ecologico di una città è diverso da altri, sottolinea Büttner. E secondo il contesto, devono essere prese decisioni, quali misure sono più appropriate.