Scandalous: Il sospetto che la corruzione al Ministero di Leburn Ali abbia mangiato circa 2 milioni di euro al King's COron

Entro il 2020 la strada aveva eroso diverse miglia su entrambi i lati dei magistrati da Komoran alla vicinanza del Business Park. E nell'anno in cui ci siamo lasciati, solo una parte di esso è stato deciso di essere asfaltato su entrambi i lati. Questo perché l'azienda non ha guadagnato un profitto, anche perdendo quasi 2 milioni di euro, dal momento che quando aveva vinto l'offerta, la sua posizione per asfalto era stata posta nell'offerta di soli 5 centesimi m2 e aveva chiaramente assorbito altre posizioni che sarebbero state effettuate inevitabilmente.

MMPHI come appaltatore non lo ha costretto a posare lo strato di asfalto di 4 cm. Attraverso una commissione, ha accettato il suo lavoro e ha pagato i suoi soldi 20 per cento più del valore del contratto.

Quel poco spazio che è stato asfaltato nell'ultimo anno è fuori dagli standard per garantire la speranza di vita e l'efficienza dei fondi pubblici che spendono a questo fine. Il Ministero delle Infrastrutture lo ha confermato ufficialmente.

Laboratorio Ministero conferma asfalto pavimentato è off limits

MMPHI ha contratto un laboratorio che conduce l'esame di materiali edili edili, chiamato IMK “Balkan Project

In ogni progetto, i funzionari del ministero vanno a lavorare insieme al laboratorio e vedere se il materiale di costruzione stabilito è un insieme di norme e contratti. Lo hanno fatto con asfalto, che è stato diffuso per anni in estate.

Pericolo Ha chiesto l'accesso ai rapporti e il ministero ci ha mandato quattro Sosh.

Le relazioni, redatte nel luglio 2022, parlano di opere scandalose che sono off-limits.

Si vede che le frazioni aggressive mancano di asfalto (gruppo sottile)).

Asfalto è fatto, non è di ferocia, ma di calcare.

Anche la percentuale di bitume è bassa. (Per la produzione di asfalto-bethon come materiale legante, bitume viene utilizzato per superfici circolari).

I parametri esterni sono la fonte (La farina di pietra, o il filo, è il materiale di roccia - dimensione che è più piccolo di 0.71mm. La parte della farina di pietra i cui cereali sono più piccoli di 0,09 mm, è chiamata filler. Il contenuto delle piccole particelle influisce sull'indice di solidificazione bitumo, perché la qualità della mastice bitume (+ fileri) dipende dalle caratteristiche coessive e dalla miscela di asfalto. Il ruolo di Mystique non è solo quello di collegare i fagioli aggressivi ma anche di colmare le lacune nella cornice di pietra).

Piuttosto, asfalto dovrebbe essere composto da molti componenti da legare insieme per la resistenza, e alcune delle esigenze del componente sono mancanti, alcuni che hanno valori molto bassi di resistenza. Di conseguenza, la mancanza di questi componenti ha reso il prezzo dell'asfalto troppo basso.

Quindi l'asfalto è una miscela di componenti fissi e compatti. Smashing asfalto è una miscela di aggregato granunudiato e certo bitume, e mi taglia giù tutti i grani di aggregato sono avvolti in bitume, e l'agregato è ogni materiale di origine pietra, garantito per essere utilizzato nella progettazione di mescolanza asfaltata.

Cosa ha identificato il laboratorio del ministero in questo progetto?

Le relazioni sono divise con i medici. Ad esempio, nel profilo di P-180m Business Park a Corrotica, il rapporto richiesto è superiore a 6. 87.

La percentuale del filo doveva essere superiore a 10, e si è rivelato essere 4.77.

Il laboratorio ha rilevato che lo spessore richiesto dell'asfalto, in molte parti, è al di sotto di questa quota, raggiungendo fino a sei pollici [2.99 cm],

Il laboratorio non ha potuto identificare il tipo di biting, dal momento che non è stato offerto campioni per esami preliminari.

Anche se, non era un contraente per questo, l'asfalto in Corrotrica è stato pavimentato dalla società “Bager”. Compagnia questo al suo proprietario, vice ministro delle Infrastrutture Hysen Dumrish, ha detto che ha un amico. L'asfalto identificato, prodotto al momento, è fatto da “Kosovo Asfat”, la società che è in nome del figlio del proprietario di “Bager”.

Perché la parte erosa non era asfaltata?

All'inizio di luglio 2019, il Ministero delle Infrastrutture aveva firmato un contratto quadro per tre anni chiamato “la manutenzione ordinaria e invernale dell'auto A7 (Ibrahim Rugova) e A6, dal bivio A7 A6 al giunto di Konjuh, così come il percorso nazionale N9±x1>.

Il contratto è stato diviso in due lacrime.

La seconda parte è stata vinta dal gruppo di società “Damstation Project & Via Engineering& Urban±x1>, del valore di 3.500.654,70 euro. Il lotto 2 riguarda la manutenzione: il Dipartimento di Bessy-Gugyca, il bivio di A7/A6 a Konjuh e la chiave del percorso nazionale N2.

Il contratto era dovuto fino alla fine del luglio 2022. Così la strada è stata erosa dalle aziende “Damstation Project & Via Engineering& Urban

Si dice che ci sono stati corrosione di 220 mila m2 asfalto, attualmente costando oltre 7 euro m2 di asfalto di fibra nel mercato, che l'azienda costerebbe circa 1,5m euro se fatto da asfalto. Ma, l'azienda, secondo il contratto che è pubblicato nel KRPP, sul listino dei prezzi del contratto, capitolo 5 che ha a che fare con “mantenimento degli strati di asfalto”, punteggio 5.5 ha preceduto la nuova posizione del circuito SMA “, 11 con uno spessore medio di 4cm corrosione”. In questo contratto, per tre anni, l'importo di 210, 600 è stato il primo per questa posizione. 0 m2, ad un valore di 0,5 centesimi per m2. Il suo totale è di soli 10 mila e 530 euro.

Così sembra che la società aveva offerto a prezzi bassi a questa posizione solo per vincere il contratto, senza contare che l'asfalto stradale sarebbe richiesto, mentre in altre posizioni aveva stabilito prezzi estremamente elevati. Ad esempio, sapendo che ci può essere solo una necessità di riparazione di una parte della strada nel campo, aveva fissato un prezzo di 12 euro per m2 per il 5.2 “rooting delle lacune, tracce, crepe dello strato di circuito fino a 4 cm di spessore di”. L'intervento per questa posizione è stato preceduto a 1200m2 ad un prezzo di 14.400 euro. 99 mila euro era destinato ad essere ripulito e lavato almeno 2 volte all'anno di spazio distrettuale per 165km, che ammontava a 600 euro per cento. La maggior parte delle posizioni aveva un prezzo di 10 centesimi.

Pericolo Ha richiesto l'accesso ai pagamenti effettuati in ogni posizione, ma il MMPH ha fornito cifre blanco pagate, senza sapere quale posizione sono stati impegnati.

Sulla base di questi pagamenti effettuati, si vede che circa 700 mila euro sono stati pagati più del valore totale del contratto.

Nel 2019 è stato pagato 741, 378 euro.

2020: 959, 508 euro

In 2021:1, 972, 846 euro

Nel 2022: 525, 692 euro

Mentre il valore del contratto firmato è stato 3.5m euro, ministero pagato intorno 4,2m euroO il contratto è aumentato di circa il 20 per cento.

Tuttavia, sulla base del contratto Periscope ha visto, MMPHI aveva a lungo visto crescere al 30 per cento. Il contratto, tuttavia, purché possa essere eseguito e che tra il 30 per cento del valore totale.

Una ammissione tecnica è stata fatta lungo il percorso

Pericolo ha rilevato che il Ministero delle Infrastrutture ha emesso riferimenti per il lavoro svolto, per la società “Demastion Project” alla data 03.03.22 , per l'esecuzione dei lavori, senza che il contratto sia finalizzato e non siano state completate posizioni contrattuali. Quindi si tratta di riferimenti al progetto “manutenzione della A7 Highway Ibrahim Rugova”.

Inoltre, tranne che il riferimento è stato rilasciato al contratto che non è terminato, Pericolo Ha anche due processi per l'accettazione tecnica del lavoro su questa strada.

Come visto dai documenti emessi dal ministero, l'accettazione tecnica dei lavori per il 2019/2020, dove la posizione 5.5 non è stata realizzata, è 0.

Inoltre, l'accettazione tecnica del lavoro per il 2020/2021, lo stesso progetto, dove la posizione 5.5 è stata realizzata solo 840m2, da 210.600.000 m2, è stato il primo a Paramas e Paragari.

Riferimento alla Legge Procure Pubblica - Il LPP su cui vengono realizzati i contratti pubblici, il ministero ha stabilito criteri transfrontalieri, contrariamente al LPP, quando ha menzionato il termine"Riferimenti.

La Commissione di Razione Procure pubblica aveva chiarito questo qualche giorno prima in Domande e Risposte, dove diverse parti chiedono l'interpretazione del LPP, l'istituzione risponde:

“in nessuna delle 65-70 disposizioni del LPP è menzionata nel termine Riferimento” nel senso di prova che un operatore ha firmato in modo soddisfacente un contratto. Ciò può essere attestato alla relazione finale del lavoro svolto o ai certificati per l'esecuzione e/o l'esito soddisfacente dei progetti, che le prove sono menzionate nel 69esimo articolo di LPP. Tuttavia, se l'Autorità di Contabilità richiede un riferimento per una soddisfacente realizzazione del contratto, specificando il numero minimo di riferimenti nel fascicolo di gara, e nell'annuncio Counter-Contract, il riferimento dovrebbe essere per i contratti specificati nell'elenco dei contratti e dovrebbe essere portato dal membro del gruppo, se lo stesso è stato l'esecutore dei rispettivi contratti, al fine di considerare che la domanda è stata soddisfatta dal totali”, dice l'interpretazione del CCPP.

Pertanto, la PACP ha dichiarato espressamente che le autorità contrattuali non possono fissare criteri, richieste di posti di lavoro, ma la relazione finale sull'esecuzione dei lavori o con certificati per l'esecuzione e/o il completamento soddisfacente dei progetti.

Nel documento rilasciato per Reference, la firma è stata ritirata dall'ex Segretario del Ministero Izedin Bytyqi e dal Direttore del Dipartimento delle Infrastrutture Stradali, Rame Qypeva.

Durmish ha cercato un'indagine

Il vice primo ministro Hysen Durmish ha rilasciato una dichiarazione estremamente controversa, contro la decisione del ministero che dirige per emettere riferimento ai lavori che ha fatto. La sua dichiarazione sembrava essere nella qualità della persona che opera come indipendente dal ministero, e non come l'autorità principale lì.

Dopo tutte queste azioni, il signor Drumishi nell'anno scorso in un'intervista televisiva ha detto che con il contratto che era ancora valido per alcuni giorni, che è stato effettuato da “Dmastion”, la prosecuzione dovrebbe essere presa.

Abbiamo situazioni in cui il prezzo dell'asfalto è stato 1 centesimo e 5 centesimi. A prezzi di mercato per quella posizione, è stato 10 euro, ora è ancora di più. Quindi c'era una posizione di 200 mila m2, il prezzo sul contratto era di 5 centesimi, che per tutti è di 10.000 euro, e il prezzo di mercato è di 2 milioni di euro, e poi non ha fatto il lavoro, perché è già concordato che stiamo tagliando questa posizione e si ottiene il contratto, ma si ottiene il lavoro. E per questo, i tribunali e i pubblici ministeri devono essere presi in consegna il nome di <ix0>, Durmish ha detto in un'intervista per ATV.

Dopo questa intervista, la società “Bagher” sotto il contratto è stata autorizzata ad asfaltare una piccola parte di tale percorso, e come visto dai rapporti, asfalto è fuori degli standard richiesti. La lunga - strada in piedi sarà pavimentata con un nuovo contratto che costerà circa 2 milioni di euro. /Mentor Buzhala - PERISCOP/

Relazione 1 (Qui)

Relazione 2 (Qui)

Relazione 3 (Qui)

Relazione 4 (Qui)