12 minuti faÈ iniziata nel 2008, il più grande progetto infrastrutturale europeo verso il completamento
Periskopi(4 anni fa)
(4 anni fa)Dopo un decennio di pianificazione, la costruzione del tunnel più lungo sotto l'acqua si sta muovendo rapidamente. Il tunnel, che collega Danimarca e Germania, dovrebbe aprire nel 2029 e ridurre significativamente il tempo di viaggio tra i due paesi. Una sezione del tunnel dovrebbe essere pronta alla fine [...]
Una sezione del tunnel dovrebbe essere pronta alla fine dell'anno, o all'inizio dell'anno prossimo. Al momento, un porto temporaneo è stato appena completato nella zona danese. Anche la fabbrica che costruirà sezioni di tunnel è stata stabilita. Ogni sezione sarà lunga 217m, larga 42m, alta 9m e pesa 73.000 tonnellate. ”
Il tunnel Fehmarnbelt, lungo 18 km, è considerato uno dei più grandi progetti infrastrutturali in Europa, con un bilancio di costruzione di circa 7 miliardi di euro. Sarà costruito lungo la cintura di Fehmarn, uno stretto tra l'isola tedesca di Fehmar e l'isola danese di Lolland, come alternativa al trasporto di traghetti utilizzato da milioni di passeggeri ogni anno. Il viaggio, ora della durata di 45 minuti sul traghetto, durerà solo 7 minuti in treno e 10 minuti in auto.
Fehmarnbelt Fixed Link sarà il tunnel più lungo del mondo, strade e ferrovie. Sarà costituito da due autostrade a doppio binario e due binari ferroviari.
Oggi, se dovessi fare un viaggio in treno da Copenaghen ad Amburgo, ci vorranno circa quattro ore e mezza. Quando il tunnel è completato, lo stesso viaggio richiederà due ore e mezza. Oltre a questi vantaggi, il tunnel avrà un effetto positivo sul trasporto di merci, creando una via di terra tra la Svezia e l'Europa centrale, che sarà di 100 miglia [160 km] più breve di oggi.
Il progetto risale al 2008, quando Germania e Danimarca firmarono un trattato per la costruzione di gallerie. Più tardi, ci sono voluti più di un decennio per adottare una legislazione necessaria da entrambi i paesi e per condurre studi di impatto geotecnico e ambientale. Il processo si è concluso senza problemi dalla parte danese, mentre in Germania una serie di organizzazioni, compagnie di traghetti o gruppi ambientali si è fortemente opposta all'adozione del progetto.
