Primo pilota albanese a battere record in Jugoslavia competizione sportiva

Mi presentò a questo fatto per caso un ex collega di reggimento di elicotteri, aggiungendo che una particolare sceneggiatura sarebbe di interesse per lui. Traduzione: E' il primo albanese a volare con aerei senza motore e record di rottura durante gli studi in Jugoslavia, mi ha molestato e, per convincermi, mi ha esteso un sacco di documenti e fotografie. Era lì che ho iniziato a guardare intorno, non senza implorare. È stato il libro di volo, la conferma in lingua slava della pausa discografica e il giornale albanese “Sport±x3>, datato 12 giugno 1948, con la notizia top della pausa record del pilota Koco Kotepano.

Spostato da loro, ho cercato il suo indirizzo. Kocho Kotepano aveva la casa nel mezzo del blocco ma non il blocco. Il domestico, Amalia, una donna che sembrava nobile e atteso, mi apre la porta. Una casa modesta come la maggior parte degli albanesi ma pulita, splendidamente arredata, e con molte fotografie su pareti. Sono entrato nella stanza di Kocho. Il caldo, l'età, e soprattutto, mi aspettava sdraiata sul ghiaccio - cuscini bianchi. Accanto a lui, l'ultimo libro di Ben Blues. Siamo stati accolti come due amici popolari. Per piu' di due ore solo noi due.

Fred rimase nella sala d'attesa con i ragazzi di Kocho che camminavano dentro e intorno alle dita. Amalia, mettimi in un vassoio di caffè e picchia la mania sulla sedia accanto a me. Parlo con Koco scherzosamente in lingua serba: “Eh, dove lo capisco, ma non posso più parlarne. Sono passati anni. Poi inizio a scavare nella sua vita...

Signor Kocho! Tu del Dark of Korca, il record della Jugoslavia in uno sport difficile e speciale, mentre avevi solo diciotto anni...

La mia vita è come un film veloce. Eravamo appena fuori dalla guerra. Era il 1945. Io nel villaggio, mio fratello, un ufficiale a Tirana. Mamma si e' ammalata. Cosa stavo facendo? L'ho portato a Tirana, a mio fratello. Dopo alcuni giorni, la madre fu guarita e tornò al villaggio. Sono rimasto a Tirana, mio fratello mi ha tenuto. Ho assunto lavori come stampante, come chik-chuk come rookie nella cooperativa dei consumatori per un po' al Ministero dell'Interno. Nella primavera del 1947, mi sono offerto volontario sulla ferrovia Durres-Peqi.

Sono stati anni di ricostruzione. Tutta la gioventù era entusiasta allora. Comunque, sono stato assegnato alla brigata di esercizio per un mese. Come ricordo, eravamo in una sezione vicino a Rogozyna. Noi, azionisti di Tirana, eravamo proprio come l'aria lì. Dopo l'azione sono stato convocato alla Federazione dello Sport qui a Tirana. Mi hanno assegnato di andare a scuola in Jugoslavia. Stavamo per Belgrado.

) In quegli anni, anche i primi piloti di combattimento sono andati a studiare, come ricordo, la Bosnia e la Croazia.
Si', si'! Hanno lasciato il Dipartimento della Difesa. Non avevamo niente a che fare con loro.
Quanti studenti eri dall'Albania?
Eravamo quattro amici. Abbiamo volato da Tirana a Belgrado. Ci è apparso al Ministero della Cultura e dello Sport, dove ci è stato detto che due di noi avrebbero studiato canottaggio e andare a Trieste, e altri due per piloti sportivi. Stavamo andando a Vojvodina. Ho insistito per la prima volta sul pilota. Non volevo il mare, non mi piace la spiaggia, voglio solo pescare. E così, insieme al mio collega, Telat Verzivollin, una dibrana a base di Tirana, ci ha portato alla Vrsac Sports Air School di Vojvodina, molto vicino al confine ungherese.
Com'era la scuola, l'aeroporto, l'addestramento?
Ero il più giovane. Gli altri avevano più di 20 anni. Vojvodina era la provincia ungherese della Federazione jugoslava, così come il Kosovo albanese. Era infinito. L'aereo si trovava a circa dieci minuti dall'edificio in auto.
E la lingua? Non conoscevi la serba. Come fai a saperlo?
No, come faccio a saperlo? Non c'erano solo le repubbliche iugoslave, ma tutti i paesi dell'Est. Conoscevo un po' di italiano. Con noi era sloveno di Trieste. Di certo parlava italiano. Mi stava traducendo e mi ha aiutato finché non l'ho imparato dopo cinque o sei mesi. Prima il linguaggio tecnico.
Com'e' stato un giorno di allenamento?
Al mattino abbiamo avuto due ore di istruzione teorica. Poi gli istruttori hanno spiegato gli aerei, parti, manovra, e così via. Siamo andati all'aeroporto nel pomeriggio. I primi sei mesi abbiamo volato a bassa quota su un'auto - aereo disegnato. Connetto l'aereo a circa mille piedi di lunghezza. Saremmo in aria 100,200 piedi per abituarci. Quindi ogni giorno. La radio era spenta, avevamo segni, bandiere colorate. Poi abbiamo iniziato a volare da un aereo motociclistico, con una resistenza di circa 100 metri di lunghezza. Quando abbiamo ricevuto l'altitudine necessaria di 8.800.000 piedi [800.11.000 m] e più, sono stato tagliato fuori dal mio aereo, e ho continuato a volare. Volavamo da soli o su un aereo con due cabine con un amico.
Come ti è piaciuto il primo volo da solo? Eri emotiva?
Emozione e grande soddisfazione. Mi sentivo come un dio nell'aria. Lo prenderei per una canzone divertente, quello che farei in cabina per ore.
Come hai riguadagnato la tua altitudine per rimanere in aria il più a lungo possibile?
Di fronte all'aereo era una collina alta circa 900 piedi [900 m]. Ogni pomeriggio intorno ad esso, c'erano correnti verticali per salire. Andremmo lontano, sicuramente perdendo quota, tornare all'aeroporto, dirigerci sopra la collina, e prendere fino a 2000 a 2.500 piedi. Se volessi di piu'. Ci sono un certo numero di nubi cimuli, come i coni di cotone bianco, che le correnti verticali sollevano. Se ci camminaste intorno, potreste ottenere altitudini fino a 10.000 piedi [90 m], ma ci è stato vietato salire oltre 4.000 piedi [400 m] perché la turbolenza pericolosa è stata creata per il nostro piccolo aereo.
Ora andiamo a quei due voli storici. Prima con il suo collega e poi solo.
Date che ricordo correttamente, scritte sul suo volo. Siamo saliti con il croato Vladimir Shagal. Nella prima cabina io e lui. Siamo rimasti in aria così tanto, ci siamo annoiati, non avevamo ore. Quando siamo atterrati, il nostro comandante e altri ci hanno detto che eravamo campioni della Jugoslavia. Avevamo volato 12 ore e 30 minuti. Dopo due settimane siamo volati su un pilota. C'erano cinque aerei nell'aria. Ci siamo circondati, incrociati, ci siamo avvicinati l'un l'altro con rispetto per le distanze, poste sull'aeroporto di fronte alla collina per riprendere l'altitudine. Cinque ore dopo, il primo atterrato. E così via. Finalmente abbiamo due aerei, io e una ragazza. Anna si chiamava. Siamo andati avanti per molto tempo solo noi due. Mi sono avvicinata.

Ho aperto la cabina e segnalato se ho chiesto: “per sedermi? Ha detto di no. E ho insistito. Ho detto a me stesso, "Sono in fondo, screeech! E' buio. Un'ora di notte. Fuoco acceso sui bordi dell'aeroporto. Anna si è arresa. L'ho visto guardare l'aereo. Ho recuperato ancora una volta l'altitudine. Verso le dieci della notte mi sono seduto. Non sapevo di aver rotto il disco. Solo quando ho visto il mio comandante Paul correre verso di me. E' saltato sul collo. Allora tutti i miei amici, tra cui Anna. Non avevano gelosia o invidia. Tutti mi auguravano fortuna. Ero rimasto 10 ore e 35 minuti in aria. Avevo rotto il record jugoslavo. Nel mio opuscolo scrive che avevo anche stabilito un record albanese, come il primo a volare in questo tipo di sport. Il giorno dopo arrivarono giornalisti e fotografi. Scarica e “Sport” a Tirana. Ma... quando siamo tornati, hanno tenuto tutti i giornali e le fotografie al confine.
Chi ha confiscato? Il nostro?
No, no, i jugoslavi. Eravamo quasi dimenticati a nord di Vojvodina perché eravamo solo due studenti. Siamo tornati dal febbraio 1949. C'erano poi centinaia di studenti in Jugoslavia. Tutti sono tornati dalla fine di 48. Al comando della scuola, ci ha pregato di rimanere altri due o tre giorni e portarci su un aereo per Tirana. Forse avrei potuto perdere tutte quelle foto e i materiali. Ma non l'abbiamo fatto. Siamo partiti in treno. Sul treno e sugli autobus ci hanno trattato come tutti gli altri...
Come ha fatto gli albanesi a trattarla in particolare?
Capisco la domanda. Alla fine del 1948, la politica era iniziata tra Enver e Tito. Non sapevamo niente. Siamo stati trattati molto bene, proprio come tutti gli altri. Specialmente io. In primo luogo, come il più giovane e poi come il loro campione.
Ti ricordi i ragazzi dell'aereo in cui sei volato? Che ne dici di volare, ore?
Come posso ricordare? Avevano nomi di uccelli. Vrabac, Chavka, Jastreb, Chimbora, Zedar. La Jugoslavia era allora uno stato potente, producendo aerei stessi. Non solo il nostro sport, ma alcuni combattenti. Per due anni ho volato oltre 130 ore, volando, invano, è centinaia. Neanche sul biglietto del volo erano tutti scritti. Poi... solo il libretto del primo anno mi ha portato con me.
Come e' andata la tua vita?
Sei tornato in Albania con studi rotti, ad uno sport sconosciuto nel tuo paese, solo 20. Quando siamo tornati, ho lavorato nella Federazione dello Sport fino alla fine del '49. La Filarmonica Albanese fu creata da Koco Traco. Come un corvo, ho avuto una piccola voce. Mi ha provato e mi ha messo nella filarmonica. Ho lavorato qualche mese prima di essere portato via da un soldato. Sono stato portato a Korca. Gaqo Avrazi stava creando l'esercito Ansamble.
Stava cercando talento. Come aveva trovato il mio nome se non l'avessi visto a Korca con il comandante del dipartimento e l'ordine di comando in mano. Sono stato trasferito come soldato all'esercito Ansabble. Anche dopo il servizio militare fino al 1955, sono rimasto lì. Brodha mezzo mondo con Ansabble, quella est. L'insamble era eccellente. Uno spettacolo ha lavorato per cinque ambasciatori. Arte e sport sono di grande valore, andiamo! Sono io, chi ero? Ho infranto un registro della Jugoslavia e ho scritto giornali per me, ma scrive anche sull'Albania necessariamente. Perché ero albanese e rappresentavo il mio paese.
E allora?
Nel 1955 sono stato rimosso dall'ambiente. Hanno tagliato quasi la metà di noi, con quel famoso diecimila, ecco cosa hanno tagliato diecimila quadri. Poi avevo ventisei anni. Mi sono unito al Polytechnikum (ora Harry Fultz). Dopo aver finito, ho iniziato a lavorare alla compagnia di geologia, su ad Ali Demi. Lì mi sono ritirato nel 1989, pieno di 60 anni.
E la famiglia?
Mia moglie, Amalia e tre ragazzi. Il grande, Petriti, è l'ispettore dell'istruzione. Secondo, Arian è un insegnante folk. Piccolo Genc, lavora con la missione inglese a Butrint. Viviamo qui con questo piccolo. Amalia e' stata un'assistente di laboratorio per tutta la vita. Entrambi abbiamo lavorato onestamente per educare i ragazzi. Abbiamo sofferto come tutti gli albanesi, in linea e in taloni...
Dopo tutti questi anni, perché non hai continuato per un pilota di caccia? Poi sono passate decine dall'Albania all'Unione Sovietica.
Andiamo! Come sapevate questo punto debole?! Esatto. Sono stato chiamato al Ministero della Difesa e sono appena venuto e proposto perché ero pronto, preparato. Ma dopo ho ancora un chiodo. Vuoi dire perche' non me ne sono andato? Avevo mio fratello ufficiale, sapevo quanti ufficiali soffrivano, poi la mia uniforme militare si era occupata. Poi ho incontrato molti piloti, come: Pecho Polena, Niko Hoxha, Vasil Trasha.

Era tardi. Tutto qui. Mi sono ricordato di qualcosa. Quando le forniture di primo soccorso provenivano dalla Cina, aerei, elicotteri, e così via, aerei non meritati sono venuti alle casse con loro. Ho imparato tardi da un amico del Ministero della Difesa. Perche' parli in ritardo? Quando le casse furono aperte, alcune persone non conformi non riuscirono a mangiare questi aerei, chiusero le casse e li riportarono in Cina. Hanno detto ai cinesi che hai sbagliato, che non sono per noi. Me ne sono fregato. Avremmo aerei sportivi da allora, e questo sport aereo avrebbe luogo come ovunque.
Hai avuto qualche guasto o commento durante quelle centinaia di voli?
Un giorno stavo scendendo. Ero a circa cento metri sopra l'aereo. Nel tentativo di fare un secondo turno per perdere l'altitudine, io giro l'aereo ad un picco di 5-6 piedi [5-6 m]. Quelli a terra si congelano. Mi sono seduto esattamente sulla linea bianca. Il comandante viene e grida a me. “Chi ti ha insegnato questo? Mi stai punendo per cinque giorni senza volare. Sono rimasto in cucina. Ho visto i miei amici volare, e mi sono sentita una merda. Mi sono detto: “H Mo, sciocco albanese, vedi cosa hai fatto? Taglia subito le patate! ”
Ha qualche ricordo particolare da quando ha rotto il volo record per la Jugoslavia?
Avevo qualcosa, ma qualsiasi cosa tu voglia, lasciala andare!
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Beh, era la fine del 48esimo comandante della scuola a sceglierci cinque persone e dice: Avete un mese per prepararvi ad un volo speciale. Alla fine di novembre è la festa della Jugoslavia e una grande parata avrà luogo a Belgrado. Io come campione assegnato il primo in linea, gli altri quattro volano dietro di me. Tutto qui. Un giorno prima della sfilata, abbiamo volato 400km con un pull da auto a Belgrado. Era una grande festa. Dopo che le truppe terrestri e i jet sono passati, siamo stati finalmente noi. Ho volato per la prima volta 100 metri. Tito era nella tribuna. Era la gloria della Jugoslavia. Avevo aperto la cabina e salutato. Da sotto ha stretto entrambe le mani verso di me.

Due ore dopo ci stavamo preparando per tornare a scuola, quando il comandante entra e dice, "Vieni a prendere Marshall. Ti dira' addio. A quanto pare qualcuno della Tribù gli ha detto che ero albanese e campione della Jugoslavia. I loro leader erano in una grande sala a un banchetto festivo. Sono entrato nel comandante della scuola. Marshall aveva un bicchiere in una mano. La prossima cosa che ha visto, mi ha segnalato di avvicinarsi. Mi ha abbracciato, mi ha voluto per i risultati, poi ha detto ai fotografi di fare una foto. Mi piacerebbe averne uno, ma ce l'ho.

Ecco qua. Era per conversazione, non vale la pena scrivere. Questo è stato il primo campione di sessanta anni, Kocho Kotepano. Semplice e modesto oltre il normale. Ecco perche' lui e il suo disco rimangono anonimi. Per il pioniere dello sport aereo, vale la pena scrivere anche una volta in sessanta - cinque anni. /Panorama.al

http://www.panorama.com.al/e-recognition-e-aber-aero-pilot-i-pare-Albanian-that-theu-record-on-raat-sportive-in-Yugoslavi/