Merci illegali sulle rotte marittime balcaniche: Durazzo, porta chiave per i trafficanti del Kosovo, Albania

Questa relazione, pubblicata il 26 luglio, descrive i modi in cui le organizzazioni criminali operano che controllano il contrabbando di merci illegali nei paesi dei Balcani occidentali.

Il focus di questo rapporto è limitato ai porti dei container. Questo, poiché questi porti sembrano essere i principali punti di accesso per le principali spedizioni di droga, come la cocaina dall'America Latina (principalmente Colombia e Ecuador) o l'eroina dall'Asia occidentale (Afganistan, Iran e Turchia).

Durante la ricerca sull'attività criminale nei paesi balcanici occidentali e le attività dei gruppi criminali balcanici all'estero, è diventato chiaro che nell'ultimo decennio, ci sono stati un numero crescente di attacchi di cocaina e eroina nei porti in Albania, Bulgaria, Croazia, Grecia, Montenegro, Romania e Slovenia.

Recenti ricerche dimostrano che i tentacoli dei gruppi criminali dei Balcani occidentali si stanno espandendo in tutto il mondo.

Secondo l'autorità di polizia dell'UE, EUROOPOL, circa il 30 per cento del traffico dei narcotici dell'America Latina, è attualmente controllato da gruppi criminali nei Balcani occidentali. Il denaro illegale nei paesi balcanici occidentali rappresenta circa il 6 per cento della produzione locale di Bruto (BPV).

Anche tenendo conto delle statistiche sul consumo di cocaina nella regione, crediamo che tutto ciò che passa attraverso questa regione abbia una destinazione finale per l'Europa occidentale. Questo [ Balcani Occidentali] è semplicemente un punto di transito”, detto autore principale di questo studio Ruggero Scaturro.

Secondo il rapporto, tra il 2018 e il 2018, circa otto tonnellate di cocaina sono state sequestrate nei porti del Sud-Est Europa, con Pireo (Grecia), Durres (Albania) e Constanta (Romania) che costituiscono la metà del totale di tale importo.

Il rapporto sottolinea che le convulsioni sono numerose, ma le reazioni delle istituzioni per migliorare gli standard di sicurezza nei porti regionali rimangono snelle, nonostante numerose operazioni di polizia.

Il rapporto traccia importanti rotte di traffico e spiega le tecniche utilizzate dai trafficanti.

Anche evidenziato è l'ecosistema dei loro porti e debolezze, e descrive strutture criminali che operano all'interno e intorno ai porti.

Su diversi porti, sembra che ci siano cellule di gruppi criminali che operano come parte di reti internazionali più ampie. Alcuni porti sono magneti del crimine, non solo perché attirano i gruppi criminali locali, ma anche quelli provenienti da paesi che non hanno accesso diretto al mare

Durazzo, porta chiave per i trafficanti di Albania, Kosovo

Secondo la relazione, il porto di Durres, che è il porto più grande dell'Albania, è l'arteria principale per il commercio legale e illegale, non solo per l'Albania, ma anche per i suoi vicini che non hanno accesso al mare, come il Kosovo e la Macedonia settentrionale. Il porto è collegato all'estremità occidentale della Durres Highway -Kukes-Pristina che collega Albania e Kosovo, con ulteriori legami con Skopje, Macedonia settentrionale.

Si sottolinea che questo porto gestisce circa il 90% del commercio marittimo internazionale dell'Albania e l'85% del commercio di import-export del paese. Si ricorda che nel 2018, il 26 per cento di tutte le esportazioni albanesi erano destinate al Kosovo, la maggior parte dei quali si trasferì a Durres.

Cocaina in Albania attraverso frutta esotica

Dei dati ufficiali citati nella relazione, negli ultimi tre anni al porto di Durres, sono state trafficate circa 1,5 tonnellate di cocaina. Il rapporto stima che se potesse raggiungere il mercato, raggiungerebbe il valore di oltre 400 milioni di euro. Grandi quantità di cocaina vengono in Albania, principalmente nascosti in contenitori, che portano principalmente frutta esotica.

Il 17 maggio 2021, un altro 400kg di cocaina, introdotto dal porto di Durres, è stato sequestrato in Kosovo. Il più grande sequestrato fino ad oggi è il 27 febbraio 2018, dove 613 chilogrammi di cocaina sono stati trovati in contenitori di banane.

L'uso di frutta, come le banane, è particolarmente appropriato per i trafficanti di droga perché offrono una catena logistica affidabile e stabile dalla fonte al mercato di maggioranza, la relazione nota. Aggiunge che la loro natura degradante, insieme a bassa tassazione e ad alta frequenza di trasporto, rende le scatole di banana ideali per i contenitori di trasporto di cocaina, in quanto i carichi sono generalmente rapidamente distribuiti attraverso controlli e ad un tasso maggiore di merci deperibili.

Porto di Tivar in Montenegro, mirato da gruppi criminali

Il porto di Tivar in Montenegro è stato un noto centro di contrabbando di sigarette dagli anni '90 e, negli ultimi dieci anni, un punto di ingresso chiave per il traffico di cocaina. Il porto di Tivar è l'unico porto commerciale sulla costa adriatica del Montenegro.

La cocaina è regolarmente arrivata al porto di Tivar in quantità relativamente grandi dal 2010. Le spedizioni di solito hanno origine in Ecuador. Da Tivar, i farmaci sono trasportati nei camion ai mercati dell'Europa centrale e occidentale, principalmente attraverso il Kosovo e la Serbia.

Secondo il rapporto, nell'aprile 2019, la polizia ha sequestrato 60 kg di cocaina a bordo di una nave da addestramento della Marina di Montenegrin dovrebbe essere scambiata per eroina in Turchia. Diversi grandi spedizioni di cocaina sono stati sequestrati al porto di Tivar nel 2021.

Nell'agosto del 2021, un contenitore sospetto dell'Ecuador che trasportava banane arrivò a Tivar a bordo di A.C. MSC Charlotte, via Cooper, Slovenia.

Le autorità di polizia hanno rintracciato il container a Mojanovic, a nord-ovest di Podgorica. Ha scoperto che era pieno di circa 1,4 tonnellate di cocaina.
Nel gennaio 2022, la polizia di Dogan e Montenegrin sequestrò circa 500 kg di cocaina attraverso un'altra spedizione controllata. La spedizione è arrivata nascosta in scatole di banane in 70 contenitori dall'Ecuador. La resa è stata organizzata da un gruppo criminale con membri in Montenegro, Slovenia e Ecuador.

Nonostante questi attacchi, l'accusa rimane il legame più debole nella lotta contro il traffico illegale di narcotici in Montenegro, sottolinea il rapporto. Nessun capo di gruppi criminali o i loro associati devono ancora essere arrestati o perseguitati. Dal 2015, i principali attori del traffico di cocaina in Montenegro sono stati rivali dei clan Cavac e Shharari, che una volta erano uniti come clan Kotor, il cui capo, Darko Swell, era conosciuto come la regina della cocaina.

Le tecniche di Nascondere i beni illegici

La Global Anti-Organized International Crime Initiative “network afferma che i trafficanti hanno sviluppato nuovi e più sofisticati metodi di nascondere i farmaci.

Le prove provenienti dalle rotte marittime balcaniche mostrano che le droghe sono state trafficate con tecniche che non richiedono l'uso di contenitori, rendendo il lavoro delle forze dell'ordine più pericoloso e difficile.

Nel maggio 2021, la Guardia Costiera Greca pubblicò un video che mostrava una pratica abbastanza comune in America Latina, ma non molto utilizzata lungo le rotte navali balcaniche: i subacquei scoprirono più di 46 kg di cocaina nascosta dietro una barriera corallina nella bara di una parte della nave al porto di Corinto in Grecia.

Durante un'operazione a bordo di una nave contenitore al porto di Ploces nel novembre 2021, i subacquei della polizia croata hanno trovato circa 61kg di cocaina in una scatola metallica legata ai magneti alla fine di una nave da Ecuador o Perù.

Nonostante sia una tecnica molto conosciuta per le forze dell'ordine in America Latina, la scoperta dell'uso di magneti è la prima del suo genere lungo la rotta navale balcanica.

controllori del contenitore, debolezza del porto

Per gli esperti di sicurezza la chiave di tutto il traffico che si sviluppa attraverso questo porto è nell'unità di controllo dei container. Con una media di 6.800 container, che entrano nel porto di Durres ogni mese, l'unità di controllo della contea, in cui ci sono rappresentanti di dogana e polizia di frontiera, sembra rimanere ancora una struttura delicata.

Il rapporto di rete dice che tutti quei container che arrivano dall'America Latina sono soggetti a scansione e controllo. In questa situazione gli esperti suggeriscono di seguire la pratica di altri paesi, come l'Olanda o il Belgio, dove i funzionari portuali mutevoli vengono costantemente effettuati per non essere corrotti da gruppi criminali.

L'Ufficio delle Nazioni Unite per la Droga e il Crimine dal 2013 ha lanciato l'implementazione del Programma di Controllo dei Contatti, che si applica a 21 diversi porti del mondo. Il rapporto dice che in un anno in tutto il mondo, circa 850 milioni di container circolano per scopi commerciali, e solo il 2-4 per cento riesce a controllarli. Coloro che sono controllati sono selezionati in base a paesi di origine, ma se provengono dall'America Latina, sono in <x0-alarm red e sono soggetti al controllo.

I principali attacchi di droga, ma nessuna accusa di leader di organizzazioni criminali

I principali attacchi di droga sono spesso seguiti dagli arresti di “smallweights”, tuttavia, c'è poca prosecuzione dei leader o il tentativo di tracciare le rotte di spedizione finalizzate a apprehending “largeweights”.

Questa relazione applica l'approccio delle epiche hot-hot utilizzate dall'Osservatorio dell'economia illegale Global Initiative contro la criminalità internazionale organizzata nel sud-est Europa per analizzare il crimine organizzato nei Balcani occidentali, nonché le attività dei gruppi criminali dei paesi dei Balcani occidentali in altre parti del mondo.

Secondo gli autori di questa relazione, i gruppi criminali balcanici sono stati rafforzati per molti anni. Hanno ampliato la loro attività in tutta Europa, spostandosi verso i paesi latinoamericani, che sono i principali fornitori del mercato delle polveri bianche.

Gli autori del rapporto raccomandano una maggiore cooperazione tra dirigenti portuali, agenti di polizia, compagnie di navigazione e agenzie doganali lungo rotte di traffico conosciute, come quella tra America Latina, Europa occidentale e Balcani occidentali.

“Dovremmo passare semplicemente guardando la sicurezza dei porti alla ricerca e alla disgregazione dei flussi internazionali //