Il contratto “illegal

Nel 2019, in una lunga rassegna con la sua firma, l'attuale ministro delle Finanze Iron Murati, allora analista indipendente, aveva prescritto come illegale un contratto del valore di 34m euro legato tra il governo e la società turca Limak.

“Il contratto per l'estensione del Pista” dell'aeroporto è stato un investimento del denaro dei contribuenti del Kosovo in un business privato, dal momento che l'aeroporto internazionale di Pristina ha gestito un decennio dalla società turca.

Nei suoi primi tre anni di analisi, Murati esprime anche seri dubbi sulla possibilità di uso improprio di denaro pubblico in questo caso:

“ ... Il fatto che un contratto del valore di circa 34m euro è stato firmato durante il periodo in cui il governo è stato in rassegna, e tutto è stato fatto intransparently senza un tender, permette lo spazio di sospettare che questo contratto potrebbe avere elementi di uso improprio di denaro pubblico...

Oggi, quando più di un anno è passato sotto la regola di Vetevendosje, non è ancora noto se qualsiasi indagine è stata richiesta.

I due ministeri responsabili del contratto sono il Ministero delle Infrastrutture, sia i firmatari che quello delle finanze che hanno partecipato anche alla sua redazione.

“Minister Aliu, accompagnato dal cuoco di costruzione dalla piattaforma per il progetto di estensione pista, Peter Bonello, e il direttore di gestione dell'aeroporto di Gokmen Aritay, ha fatto una visita alla pista dell'aeroporto per guardare da vicino a tutto il lavoro svolto finora e ha discusso in dettaglio la finalizzazione del progetto di estensione pista, da 2500m a 3050m, e anche per installare importanti attrezzature di sorveglianza nella creazione di utilità tecnica per la consegna del dicembre 1130th

Il contratto segreto non riportato a ZKA

L'attuazione di questo progetto nel passato governo, anche in questo attuale governo, si sta muovendo avanti nonostante i precedenti avvertimenti del National Audition Office (ZKA) che l'intero processo è stato tenuto segreto da parte di partiti firmatari, il Ministero delle Infrastrutture e Limak Company.

Il contratto non è mai stato presentato al National Auditing Office, ma richiede la legge sugli appalti pubblici.

In risposta al Bollettino economico, l'Ufficio dell'Auditor ha dichiarato che il Ministero delle Infrastrutture non aveva segnalato affatto il contratto in questione al CRPP. Anche se si tratta di un investimento pubblico, l'intero processo fino alla firma di questo contratto è stato condotto in modo completamente non trasparente. Oltre ad essere tenuto segreto al momento della firma, il contratto non è stato pubblicato oggi dal Ministero delle Infrastrutture, che è il suo lato firmatario.

Il Bollettino economico ha fornito una copia di questo contratto, che dettaglia tutti gli obblighi che il governo del Kosovo ha fatto per soddisfare questo investimento di 33,6 milioni di euro con i soldi dei contribuenti del Kosovo.

“Il Ministero delle Infrastrutture e dell'Aeroporto di Limak Kosovo J. S.C. hanno convenuto di concludere un contratto pubblico per il lavoro come segue: “Il flusso della pista, l'istituzione del sistema di atterraggio e radiocomunicazione presso l'aeroporto internazionale di Pristina Adam Jashari”, ha detto all'introduzione del contratto.

Il contratto è finalizzato ad estendere la pista aeroportuale di 500 metri, oltre ad acquistare alcune altre attrezzature necessarie per aumentare il sistema di atterraggio e di radiocomunicazione.

Il governo si è impegnato a realizzare l'investimento di Limak in Aeroport

Data il contratto di concessione dell'aeroporto, la società turca Limak è stata obbligata a costruire la zona di sicurezza su entrambi i lati della pista dell'aeroporto, conosciuta come RSA. Ma fino ad oggi, questo investimento non è stato effettuato dalla concessione. Questo investimento appartenente a Limak, il governo del Kosovo, ha preso il sopravvento da solo attraverso il contratto per estendere il Pista.

L'inclusione in questo contratto di un investimento che la concessione dovrebbe fare è elencata nella relazione “. Esaminando il contratto per estendere la pista di Adem Jashar” dall'autore Iron Mqira, poi come analista indipendente.

L'istituzione di questa zona di sicurezza con il contratto di concessione appartiene al concessionario, ma questo non è mai stato completato. Inoltre, ora il completamento del RESA è coinvolto nel contratto per estendere la pista, e ciò che doveva essere effettuato dal concessionario sarà ora fatto con i soldi pubblici

Inoltre, nessuna procedura di gara era stata condotta per questa attività, ma utilizzando negoziati diretti senza pubblicare il contratto.

“Il contratto per la gestione dei posti di lavoro è stato dato alla società di concessione ANP Limak Internation- al JSC, senza condurre procedure di gara, ma utilizzando negoziati diretti senza pubblicare il contratto. La ragione di questa azione è che ci sono clausole nel contratto di concessione che danno il permesso esclusivo al concessionario, e di conseguenza qualsiasi lavoro svolto all'interno degli spazi ANP dovrebbe essere fornito solo al concessionario”, l'analisi suggerisce.

La Mura nella sua analisi stima che la “evidence che un contratto del valore di circa 34m euro è stato firmato durante il periodo in cui il governo è stato in rassegna, e tutto è fatto in modo non trasparente senza tenero, permette lo spazio di sospettare che questo contratto può avere elementi di uso improprio di denaro pubblico

Secondo questa analisi, se considerata nel suo complesso, si nota che l'intero processo è stato al servizio della compensazione della concessione con questo contratto.

In altre parole, il beneficiario del contratto è stato conosciuto fin dall'inizio, mentre il processo è durato fino a quando MI ha trovato il modo più appropriato che il lavoro di questo progetto è fatto per dare l'attuale ANP concessioner Zhax0>, si dice ulteriormente in analisi.