Come le navi corrono illegalmente nel mare senza punizione

Migliaia di navi inquinano i mari del mondo gettando olio - contenente rifiuti in loro. Questo spesso va impunito anche quando le acque internazionali hanno conseguenze drammatiche per l'ambiente.

Ho avuto per la prima volta un problema con questa cosa, \x0>tells su Deutsche Welle giovani ingegneri navali. Ha visto molte volte come le acque di petrolio contaminate vengono gettate direttamente dalla nave al mare. A scuola navale, ha imparato che questo è illegale. Ma nelle acque internazionali nessuno gestisce questa regola, dice il marinaio in una conversazione telefonica che viene ripetutamente interrotta.

Lo chiamiamo da Berlino quando e' a migliaia di chilometri di distanza. Ci implora di non rivelare la sua identità per la sicurezza. E non riveliamo nemmeno il nome del grande serbatoio che sta navigando. Mostra che le acque di petrolio contaminate vengono rilasciate principalmente di notte, proteggendosi dalle tenebre. Questo accade regolarmente. Traduzione: E mentre sono abituato ad esso, anche se è triste, l'Hex1> dice così dolcemente. Come giovane dell'equipaggio, rischia di perdere il lavoro se sta mangiando con i suoi superiori.

Informazioni e immagini satellitari

L'abbattimento dell'olio e delle acque petrolifere contaminate nel mare è stato bandito da decenni. Ma molte navi cisterna e container bypassano sistematicamente questa regola per risparmiare denaro e tempo, con grandi conseguenze per l'ambiente. Questo ha confermato un'indagine di Deutsche Welle effettuata con la rete investigativa Lighthouse Reports e altri otto partner europei dei media.

La ricerca che è durata diversi mesi è basata su rapporti e esperti Whitleblower. Mostra quali trucchetti usano gli equipaggi per sfuggire alle forze dell'ordine nelle acque territoriali. L'analisi delle immagini satellitari indica che le fuoriuscite di rifiuti di petrolio illegali da navi commerciali sono comuni. Solo una piccola parte dei casi sono scoperti e perseguitati.

Flotta del commercio mondiale in Zoom

La dimensione globale di questo problema è vista guardando la Flotta del Commercio Mondiale, che è cresciuta in molti decenni. 55.000 navi cisterna e container stanno ora trasportando attraverso le acque del mondo di petrolio, cereali, smartphone e abbigliamento. Il 90 per cento delle merci di tutto il mondo è trasportato da corsi d'acqua. Il che significa che senza spedizione commerciale, una metà dell'umanità avrebbe sofferto la fame e l'altra metà si sarebbe congelata dal freddo.

Le moderne navi container possono raggiungere fino a 400 m di lunghezza. Durante il funzionamento di questa macchina gigante, si crea rifiuti, che viene raccolto in un serbatoio. Questi resti sono miscele nocive composte da acqua, olio e graso, combustibile e rivelatori di pulizia. Una singola nave può produrre diverse tonnellate di questi fluidi tossici un giorno.

La pulizia delle navi inquinate è prevista dalla legge

Le regole internazionali sono molto chiare: i resti della nave devono essere puliti prima di svuotare il mare. Questo è fatto con l'aiuto di un cosiddetto divisore di olio che taglia l'olio fuori dall'acqua. Per le grandi navi questo processo è obbligatorio. Questo è stato previsto dalla legge da International Maritime Orgzanization (IMO) fin dagli anni settanta.

Secondo lui, ogni litro di rifiuti della nave dovrebbe contenere quantità di olio molto basse prima di svuotarsi nel mare. Il residuo oleoso a sinistra della pulizia deve essere tenuto a bordo e successivamente rimosso quando la nave è al porto. L'importo rimosso dal porto, l'equipaggio deve documentarlo ad un diario per la pulizia dei rifiuti. Ma questo, dicono le persone all'interno, può essere facilmente manipolato.

Soldi - Salvare la Creazione

In pratica, molte navi non seguono le regole preverniciate e versano rifiuti in mare senza filtrarle. Così risparmiano tempo e denaro: perché non pagano per lo smaltimento dei rifiuti nei porti, e la compagnia di navigazione non perde ore di trasporto. Questo aumenta il profitto.

Queste pratiche illegali di dispersione dei rifiuti nelle acque internazionali confermate per Deutsche Welle e altri partner multimediali, cinque Whitleblower, i trasportatori. Hanno assistito alle fuoriuscite illegali di resti da petroliere e navi concave.

Disastri ecologici

Quando i resti delle navi corrono non filtrati in mare, questo ha conseguenze drammatiche per il sistema ecologico: L'olio di scarto danneggia piccoli animali marini che alimentano grandi pesci. E anche, terminando in mosche e pesci, l'olio finisce in reti alimentari e persone.

Altre sostanze nocive nei resti della nave, come piombo velenoso e metallo cadmio, sono anche dannose per l'ambiente. I ricercatori dicono che il problema non è in una singola nave che getta spazzatura nel mare ma nel gran numero di casi che causano il costante aumento di sostanze nocive nelle acque marine.

Deception attraverso una pompa portatile

Come la violazione delle regole di pulizia dei rifiuti sulle tavole di spedizione ha mostrato Deutsche Welle alcuni Whitleblower: Per mezzo di una piccola pompa portatile, i rifiuti liquidi vengono raccolti in un serbatoio non sufficiente, per lo più nel serbatoio di scarico. Questo è molto semplice, ” spiega un marinaio. Puoi montare la pompa in cinque minuti e smontarla in cinque minuti e nasconderla da qualche parte.

Nel vento della notte, la miscela dannosa viene pompata fuori dal serbatoio di rifiuti in mare, dicono marinai. Ciò riduce il rischio di scoperta da immagini satellitari, navi o aerei di sorveglianza, che, ad esempio, sono in missione nel Mar Baltico e nel Mare del Nord.

“Molte pecore nere

Temendo che potrebbero perdere molti lavori Whitleblower, pregano di preservare l'anonimato. Così Deutsche Welle non è in grado di verificare completamente i casi a cui puntano. Ma l'aspetto centrale delle loro storie, fatte a parte l'un l'altro, è lo stesso. Abbinano anche conoscenze specialistiche come Christian Bussau, un biologo marino dell'organizzazione ambientale Greenpeace. Se una cosa del genere è stata fatta sul canale La Mansh in piena luce del giorno, in una buona giornata, allora sicuramente la polizia dell'acqua, dice Bussau, che è stato coinvolto nell'inquinamento del Mar Baltico e del Mare del Nord per 25 anni. Traduzione: Ma quando le navi li fanno quando il tempo è cattivo, ci sono tempeste o di notte, allora le probabilità sono che resteranno non scoperti Ci sono molte pecore nere nelle acque internazionali. ”

Scoperte dalle immagini satellitari

L'inquinamento dei rifiuti petroliferi nelle acque internazionali è difficile da rilevare, ma lasciano tracce su immagini satellitari. Le tracce di olio lasciato dietro sono spesso diverse miglia di lunghezza. La loro forma caratteristica può essere ben identificata dall'orbita.

Nella valutazione di tali immagini satellitari, le organizzazioni ambientali degli Stati Uniti SkyTruth specializzate, che combina i dati satellitari con la spedizione locale. Basato sui dati di SkyTruth, Deutsche Welle e altri media partner sono stati in grado di identificare da luglio 2020 a dicembre 2021 più di 1500 fuoriuscite di rifiuti di petrolio illegali in tutto il mondo.

Secondo le valutazioni di SkyTroth, la quantità di olio - rifiuti portanti che termina negli oceani su questo percorso può raggiungere 200.000 metri cubi. Questo è cinque volte più della quantità versata durante il disastro petrolifero del 1989, quando Cisterna Exxon Valdez è annegato nel Prince-William-Sund dell'Alaska.

Tuttavia, i satelliti coprono solo una parte delle acque del mondo, quindi il numero effettivo di possibile inquinamento è pensato per essere maggiore.

Sistema di allarme dell'Unione europea

Le autorità europee hanno anche iniziato a combattere l'inquinamento dei mari dei rifiuti petroliferi. Questa guerra è la competenza dell'Agenzia europea per la sicurezza dei trasporti marittimi (EMSA). Questa agenzia stima anche immagini satellitari, ma non pubblica i suoi dati. L'accusa che ha lasciato agli Stati membri.

Se EMSA rileva un inquinamento dei rifiuti petroliferi in un'immagine satellitare, in 30 minuti invia un segnale di avvertimento allo stato costiero interessato dall'inquinamento. Il paese interessato può lanciare aerei o navi per verificare i dati di avviso.

Dal 2007, EMSA ha scoperto con il suo programma “CleanSeaNet” più di 44,000 possibili sprechi di petrolio in acque europee. Ma questo sistema ha le sue debolezze: molti paesi rispondono lentamente dopo aver ricevuto il segnale di avvertimento. Così, per esempio nel 2019, solo il 30 per cento dei segnali di avviso sono stati verificati nel paese, e solo il cinque per cento di loro entro la scadenza critica di tre ore. Dopo di che, l'olio comincia a diffondersi in acqua.

Punishs Non Harm Your Fear

Nel parere di Maya Markovji Kostelic, direttore esecutivo di EMSA, “in acque europee ha regolarmente fuoriuscite di petrolio illegali e altri materiali nocivi per l'ambiente Solo un piccolo numero di reati sono scoperti e perseguitati. Le ammende imposte non spaventano le paure, in Germania le ammende non sono spesso più di 150.000 euro.

Gli Stati Uniti seguono un altro percorso: lì, Whitleblowern, i chiamanti ricevono enormi ricompense finanziarie quando si segnalano rifiuti illegali fuoriuscite nelle acque americane e quando il caso finisce in tribunale. Le ammende possono arrivare a qualche milione di dollari.

I Wistleblower arrivano fino a metà di questo importo se non sono cittadini americani. Tale sistema stimolante può diventare un modello anche per l'Europa aumentando le sanzioni per coloro che gettano pochissimo pensiero in mare. / DW