Quando la vita dei cittadini nel traffico dipende da Hysen Durmish (Document) tenero

In un vero incubo si trasforma in guida di notte quando piove su una parte della strada nazionale Pristina-Peja. Nessun lato o mezzo. Nessun altro segnale o protezione laterale. La direzionalità è fatta con solo ’thahmin e può essere sviluppata solo con luci lunghe. In questa situazione sono la sezione devastante delle strade del Kosovo. Il Ministero incaricato, il Dipartimento delle Infrastrutture è partito fintanto che non è segnalato, a causa delle gare di stallo...

I funzionari delle comunicazioni l'hanno elencato come alto rischio nel traffico la mancanza di segnale orizzontale e verticale, scrive Periscope.

Decine di persone trovano morte per le strade del Kosovo a causa di incidenti, mentre centinaia di altri sono feriti. La polizia del Kosovo non ha fornito dati per Pericolo Su quanti incidenti si sono verificati anni a causa di condizioni povere o una completa mancanza di segni di segnalazione sulla strada. Tuttavia, responsabile della segnalazione orizzontale e verticale, sulle strade nazionali e regionali è il Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e delle Infrastrutture (MMPHI).

Segnali ai sensi delle normative sono effettuati da società contratte dal relativo ministero e poi mantenute durante i periodi contrattuali. Tuttavia, perché questo ministero sta procedendo illegalmente, le procedure per le offerte stanno trascinando avanti.

Nel marzo 2021 sono stati conclusi sei contratti firmati quattro anni fa, che riguardano il mantenimento del segnale sulle strade regionali e nazionali della Repubblica del Kosovo. Due contratti (Vedi lacrima II e lacrima IV) che coprono circa 700km di strade, per lo più nelle aree Dukagjin, non sono mai stati firmati, e nessuno ha mantenuto quella sezione per circa sei anni. Oggi mancano tutti i segnali stradali.

Nell'agosto dello scorso anno, il nuovo governo aveva aperto un nuovo bando per tutte le lacrime, compreso il territorio del Kosovo. Questa volta la gara è divisa in solo sei parti. Tutte le strade non sono riservate da circa un anno. Il Ministero delle Infrastrutture, che è gestito da Hysen Durmish, ha fatto diverse violazioni da quando questa procedura di approvvigionamento è stata aperta, così cinque contratti sono stati firmati pochi giorni fa, ma le cose non sono ancora cominciate.

Come ha imparato PericoloLa sezione (lot IV) non è ancora stata firmata, né è conosciuta quando sarà firmata perché l'appalto del ministero, che è guidato da Nexhat Krasniqi, è in violazione. Ci sono 392.1 strade nazionali e regionali in questa sezione.

Battere come gioco da tennis da tavolo

Dal momento dell'apertura di questa offerta nel luglio 2021, l'appalto del ministero ha perseguito illegalmente, ponendo specifiche tecniche nel fascicolo di gara che non sono in linea con la legge di appalti pubblici e la legislazione secondaria. Ci sono state lamentele che all'avvio da parte delle aziende, il ministero è stato costretto a correggere il file di gara, facendo tre volte <x0 malpratica di correzione di errore Poi nessuno si lamentava, e in gennaio il ministero ha aperto le offerte e selezionato i vincitori.

Le aziende vincenti annunciate erano:

Per Lot sono stato dichiarato vincitore del gruppo “aziende TSR” & “IDK Construction”. Il valore è 291, 394, 51 euro.

Lotto II: Gruppo di aziende “Seleziona Prima” & “Ar Impex Dooel export -import Vale 268, 160, 90 euro.

Lot III: Gruppo di società “T. K” & “Fatos Ademiaj Il valore di 305, 335, 03 euro.

Gruppo di società “Signal” & “El-Bau” KPS & “Alp Com. Vale 334, 714, 40 euro.

Gruppo di società “VIA” & “Eurocos Holding” & “Eurotian”. Vale 305, 714, 40 euro.

Lotto VI. Azienda “RSM Società Vale 330, 883, 80 euro.

Dopo aver dichiarato i vincitori, il gruppo di aziende “Malsia Company” & “Travix Va” & “Asphatim” si è lamentato del ministero per quanto riguarda le lacrime IV, considerando che la commissione del ministero ha commesso violazioni al momento di raccomandare il gruppo “Sinjali <x> KPS & < Alx7> El-Bau

Il ministero ha immediatamente accettato la richiesta di revisione, formando una commissione per vedere tutte le affermazioni dell'azienda. La Commissione ha concesso i diritti della società lamentante, quindi considerando che l'altra commissione è stata in violazione quando si raccomanda il contratto -lot IV group “Signal” & “El-Bau” KPS & “Alp Com. Quindi è impostato per annullare quella parte della gara e tornare alla rivalutazione.

La commissione è giunta alla conclusione che il gruppo di aziende non aveva incontrato un insieme tecnico di specificità, anche se gli stessi erano richiesti dal ministero stesso.

La commissione dopo aver esaminato le offerte, ha raccomandato il contratto (lot IV) ovvero le società denuncianti “Malsia Company Asfalet.

Con la decisione del ministero, altre società di corse non sono d'accordo su questa parte dell'offerta “Seleziona Prima” KPS, “ITK Queste società hanno considerato che la Commissione del Ministero si è nuovamente proseguita illegalmente quando ha raccomandato di contrarre il gruppo di società “Malsia Company

Come è stata la prima volta, anche ora, il ministero ha formato la commissione per le prove di screening. I funzionari sono giunti alla conclusione che anche la seconda commissione ha perseguito illegalmente quando ha fatto la raccomandazione per il contratto per le aziende altamente marcate. Così questa parte della gara è stata decisa a trasformarsi in rivalutazione.

Dopo la rivalutazione del contratto è stata raccomandata da diverse altre società che avevano partecipato come concessione: “Via” KPS; “Eurokom Holding” KPS; “European” KPS, del valore del contratto 362 083.00.

Di nuovo, divenne insoddisfatto della decisione del ministero. Qualche giorno fa, una richiesta di revisione al ministero è stata fatta dalla società “TSR Il KPS, che si lamentava di una serie di irregolarità quando le aziende erano raccomandate per contrarsi in conzeroum.

Per la quarta volta, il ministero ha ricevuto la richiesta di rivalutazione, e questa volta ha deciso di rifiutarla, lasciando la sua ultima decisione di raccomandare il contratto di lacrima IV per il consercium “Via” KPS; “Eurokom Holding” KPS; “European” KPS.

La società che si lamenta non ha fermato così tanto. Il 10 marzo, contro la decisione del ministero, si lamentò con l'Organizzazione Procureing. Questo organo l'ha accettato. reclamo e ha immediatamente autorizzato il proprio esperto a vedere se il ministero ha violato la legge quando ha raccomandato le ultime società di lacrima IV per contratto. O esperto Il RPS dovrebbe finalizzare il suo rapporto in questi giorni.

In base alla legge in vigore del Public Procurement, il rapporto dovrebbe rivedere il pannello di ricerca di SSL, che consiste di membri del Consiglio. L'OSHP è senza un consiglio di amministrazione per un anno. Di conseguenza, il reclamo rimarrà depositato lì e il ministero sospenderà l'offerta, in quanto ha già sospeso questa procedura d'appalto fino a quando non prenderà la decisione O. L'e-mail che è fuori bordo.

Periscope ha chiesto un chiarimento dal ministero se aspettare fino a quando il Consiglio O è formato La linea temporale per decidere su questo reclamo, o come farà a disegnare linee sulle strade del Kosovo che cadono su questo contratto. Il ministero non ha restituito la risposta.

Esperto di sicurezza: Mancanza di significato considerato alto livello di rischio

Nol Deday, conoscitore della questione della sicurezza stradale in Kosovo, ha parlato del pericolo che potrebbe presentare la mancanza di segnali sulla strada.

Secondo lui, la mancanza di segnalazione è un fattore stradale. Secondo lui, il ministero ha anche ufficialmente riconosciuto che il 38 per cento dei segnali nazionali e magistrali sono mancanti.

“Lo consideriamo un posto pericoloso anche dove non c'è segnale, a seconda di quale messaggio ci danno. La mancanza di segnali stradali si vede come il livello di alto rischio, se mancano anche i parametri tecnici della strada. Il potenziale di più fatalità è nelle strade nazionali a due vie, poi le regioni vengono dove la frequenza dei veicoli più piccoli è, e una responsabilità è tenuta dalle strade locali. Va ricordato che la strada locale è di circa 5.000 chilometri, e oltre 2.000 km sono strade regionali e nazionali, mentre l'autostrada è di circa 300 km”, Deday ha detto Periscope.

Il Ministero dei Trasporti e dei Comuni per ogni veicolo registrato riceve l'imposta sulla strada (il ministero 40 euro e il comune 10 euro). In caso di incidente a causa della sicurezza stradale, il senso di colpa deve cadere su queste due istituzioni.

Il professore universitario Nol Deday dice inoltre che i cittadini possono presentare cause contro le istituzioni, ma solo in un caso.

Per esempio, il Ministero, o l'organismo di manutenzione stradale, deve prima condurre un'esperienza, la ricerca deve essere fatta di elementi che hanno causato l'incidente. Se durante la ricerca li troviamo per essere quelle strade, allora certamente ci deve essere un indictment contro il corpo del cane da guardia, ha detto Dedaj.

Poiché non ha fornito statistiche sul numero di incidenti a causa della mancanza di segnalazione, la polizia non ha risposto nemmeno alla domanda se hanno mai incriminato il ministero per queste ragioni.

Il MMPH non ha punito nessuno dei suoi funzionari che hanno perseguito illegalmente durante la valutazione di questa offerta per le lacrime di IV. /Mentor Buzhala / PERISCOP/