Delays of asphalt ha prodotto strade povere

In molti casi, la costruzione stradale in Kosovo è un processo che dura per anni e che alla fine non corrisponde al progetto originale.

Questo trova risultati in un rapporto del National Auditing Office, l'ufficio che ha verificato 11 progetti su strada a Pristina, Prizren, Ferizaj e Malisheva.

Anche se è stato predestinato che le Mirusha Falls in Malisheva strada è stato completato entro 120 giorni, non è finita in nemmeno 1.339 giorni.

Per quanto riguarda la costruzione delle Mirusha Falls, misurando 3,1 km di lunghezza e 6 m di lunghezza, la strada non era ancora stata completata, fino al giugno 2021, quando questo audit era stato condotto, anche se 42 mesi erano passati dalla firma del contratto, mentre era stato progettato per estendere 120 giorni di lavoro (4)x1>, dice il rapporto rilasciato il 30 agosto.

Un altro percorso, in questo caso supportato dal Ministero delle Infrastrutture, è stato progettato per collegare i villaggi del comune Istog, noto come il percorso Vojnik Osojan, anche se è iniziato nel 2016, non è ancora terminato.

Questa strada di tre - miglio - lunga [3.6 km], misurando 20 piedi [6 m] in larghezza, è stata destinata per 155 giorni alla fase iniziale.

Il lavoro era continuato su questa sezione della strada fino a giugno 2017, quando sono stati interrotti a tempo indeterminato.

Poiché questa strada è solo parzialmente realizzata è stato problemi di proprietà dal momento che questa strada era un percorso completamente nuovo e si presumeva che l'intero camion sarebbe andato attraverso la proprietà privata, che non era stato espropriato prima di firmare il contratto di”, la relazione ha detto.

Per 90 giorni, un lavoro efficace è stato progettato per completare il lavoro su Rahovec Street, che era lungo 12,35 km e largo 6,8 m, ma non aveva finito in due anni.

Secondo i risultati dell'Auditor, dal primo giorno dell'inizio del lavoro sulla riabilitazione di questa strada, sono passati oltre 1.000 giorni di calendario o 33 mesi e il lavoro non era ancora stato completato.

La relazione cita anche diversi progetti che sono stati bloccati e la cui costruzione è stata sospesa a tempo indeterminato.

Sulla base dei risultati di questo audit, risulta che la costruzione di strade locali e regionali è accompagnata da molte difficoltà, a cominciare dalla mancanza di analisi dei costi-profit, dalla pianificazione inadeguata delle attività, dal bilancio insufficiente, dai problemi di espropriazione, nonché dai problemi con la stesura di progetti chiave, nonché dall'incertezza e dal riferimento agli standard di costruzione stradale.

Per questo motivo la costruzione stradale è stata segnata da ritardi fino a tre anni, e alcuni non hanno finito fino a cinque anni dopo la loro partenza.

Poche ammende per le aziende che violano i contratti

Arifi, ricercatore senior presso l'organizzazione INPO, che monitora l'area degli appalti pubblici, afferma che è difficile trovare un progetto infrastrutturale in Kosovo che è stato effettuato secondo criteri e nella linea temporale ottimale.

Egli afferma che le istituzioni - sia locali che centrali - falliscono dall'inizio delle offerte e determinano i criteri.

“logs non si verificano sempre da lavoro o progetto non specificato. I comunicati sono stati avviati dall'iniziativa della procedura di assunzione, Arifi dice Radio Europa Libera.

Airiff dice che c'è una grande mancanza di personale qualificato che è responsabile nei comuni per decidere chi è il vincitore dei contratti, così come chi è responsabile per il monitoraggio dell'attuazione dei progetti.

E non abbiamo una gestione della qualità, dico, non sempre come direttore del contratto e come commissione di supervisione, assegnato alle persone competenti, le persone nel settore e secondo è il fatto che i comuni devono affrontare la mancanza di personale adeguato, che potrebbe gestire un contratto di”, dice.

Arifi afferma che sulla base del monitoraggio hanno condotto su progetti infrastrutturali, nonostante le aziende che sono scivolate da progetti iniziali, così come in caso di mancato attuazione del progetto, non sono state imposte loro convinzioni.

La pronuncia di frasi a causa di cattiva prestazione, così come ritardi irragionevoli nel completamento dei progetti, è vista dalla legge, ma secondo Arifi, questo non trova applicazione in pratica.

Radio Free Europe ha cercato di parlare con il Vice Ministro del Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e delle Infrastrutture, Hysen Patience, che si occupa in particolare della qualità dell'asfalto sulle strade del Kosovo, ma non ha risposto all'interesse di REL.

Chi è colpevole di scarsa qualità?

La costruzione di strade in Kosovo, soprattutto locali, per Naser Kabashi, professore presso la Facoltà di Costruzione e Architettura, è condotta senza un'analisi letterale, nonché con una grave mancanza di monitoraggio dell'implementazione del progetto.

Il professor Kabashi dice che le strade del Kosovo hanno una scarsa qualità, come, secondo lui, fin dalla fase iniziale, non-competanti che decidono sulle gare sono coinvolti.

Un altro aspetto negativo che riguarda la scarsa realizzazione dei progetti infrastrutturali, secondo il professor Kabashi, è anche l'obiettivo del prezzo più economico piuttosto che della qualità.

“Nel processo di valutazione dei documenti di gara o dei candidati, dovrebbe essere persone che sono professionisti perché cosa stiamo facendo ora? Abbiamo già rilasciato il livello e vediamo un solo approccio, vediamo solo il prezzo, e non analizziamo il lato tecnico che gli appaltatori offrono al momento dell'applicazione

Il professor Kabashi dice che per ottenere strade migliori, le istituzioni devono prendersi cura della fase iniziale per preparare meglio la documentazione tenera.

Secondo lui, il controllo di laboratorio asfalto che si trova sulle strade del Kosovo dovrebbe anche essere aumentato.

Il subx0> dell'asfalto deve essere permanente dal momento della preparazione della base stradale fino alla fine dell'asfalto, dice.

Secondo i dati ufficiali, la costruzione stradale in Kosovo ottiene una quota significativa della spesa di investimento di capitale.

Durante il periodo 2017-2019, solo la costruzione e il miglioramento delle strade regionali e locali sono stati spesi oltre 343 milioni di euro. / REL