Controllare gli autobus sospetti

La sicurezza nella circolazione degli autobus dipende dai fattori tecnici e dal fattore umano.

Ma, dal Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e dell'Infrastruttura, dicono, tuttavia, che il Kosovo ha una buona flotta di autobus, sia tecnicamente che visivamente, mentre i Centri di Controllo Tecnico sono ispezionati in forma regolare ma straordinaria.

Tuttavia, anche gli esperti di comunicazione, ma anche i funzionari dell'Ispettorato, considerano che ci sono casi in cui gli autobus non soddisfano criteri tecnici in circolazione.

Krasniqi: Lo stato dell'autobus delude

L'esperto su questioni di comunicazione, Muhamet Krasniqi, direttore del Temple College di Pristina, dice a Radio Europe Free di carica che ciò che si vede nelle comunicazioni, non solleva raramente dubbi, se sono in condizioni tecniche regolari, ma anche per alcuni conducenti.

“Non possiamo essere soddisfatti del livello, dello stato tecnico dei veicoli, ma anche della competenza professionale dei conducenti, nonché dell'infrastruttura stradale in Kosovo. Questi driver, oltre ad avere una corrispondente categoria di guida basata sulla legge, devono anche mantenere una formazione costante in modo che possano essere informati della notizia e dell'eventuale completamento delle convenzioni, che sono dedicate a quel tipo di trasporto

Aggiunge che, in base alla legislazione locale ma internazionale, i veicoli che forniscono servizi nei trasporti pubblici, in questo caso di viaggiatori, sono tenuti che, oltre al regolare controllo tecnico, il controllo periodico dovrebbe essere effettuato almeno due volte all'anno.

Per mezzo anno, 38 multe per Centri di Controllo Tecnico
Il controllo tecnico dei veicoli del Kosovo, basato sui dati forniti dal Dipartimento dell'Ispettorato del Ministero dell'Ambiente, della Pianificazione Spaziale e delle Infrastrutture, è condotto a 135 Centri di Controllo Tecnico Automotive, che sono autorizzati da questo ministero. Di questo numero, 59 tali centri servono per il controllo tecnico dei veicoli che misurano oltre 3,5 tonnellate, compresi gli autobus, ma anche i camion per il trasporto merci.

I Centri di Controllo Tecnico forniscono tre tipi di controlli tecnici - ispezioni annuali regolari per tutti i veicoli; ispezioni periodiche per tutti i veicoli commerciali, compresi i veicoli pesanti - ponderati, così come ispezioni straordinarie che sono condotte su polizia di traffico o altri responsabili.

Cerkin Dukoli, capo del Dipartimento dell'Ispettorato del Ministero, in una conversazione con Radio Free Europe, dice che l'ispezione dei Centri di Controllo Tecnico, per vedere se fanno il lavoro che sono autorizzati a fare, si svolge quattro a cinque volte all'anno, a seconda del lavoro questi centri o anche reclami, così come le informazioni che ricevono da terra.

Nei primi sei mesi di quest'anno da solo, Dukoli dice, 261 ispezioni record sono state effettuate a livello del paese.

Abbiamo pronunciato 38 multe. Sono per lo piu' ammende di garanzia. Di loro sono tre ai proprietari dei centri, mentre 35 sono ai responsabili del centro. Abbiamo 16 iniziative della procedura per l'accusa nei tribunali di base, nei dipartimenti generali, che lavorano all'interno della Divisione Interventi. Le ammende sono state in gran parte accordate per concessioni che si sono verificate in termini amministrativi, nel frattempo, concessioni in termini di ordine tecnico, non abbiamo incontrato l'ipox0>, dice Dukoli.

Aggiunge che nel corso del 2020 sono state effettuate 555 ispezioni dei Centri di Controllo Tecnico, che hanno portato a 80 ammende anti-vituali o di mandato, di cui 20 ai proprietari e 60 ai responsabili del centro. Nel frattempo, nove procedure anti-verbali sono state avviate nei tribunali di base del paese. Le ammende sono 500 a persona responsabile già 1.000 euro per l'azienda. Per la corte sono avviate sanzioni superiori a 1.000 euro.

Demiri: Dopo il controllo tecnico, la manutenzione degli autobus è trascurata
Yusuf Demiri, proprietario della società Professional Ing, che è autorizzata per il controllo tecnico dei veicoli, compresi quelli di pesi pesanti oltre 3,5 tonnellate, dice che non ha mai ricevuto alcuna multa dall'Ispettorato finora perché sta implementando puntualmente i controlli di legge.

Egli sottolinea che sulla base di ciò che i cittadini vedono, ci sono autobus designati che sono in circolazione e che a causa di una restrizione estetica, sembrano essere fuori di regolare condizione tecnica. Ma, secondo lui, gli operatori di trasporto stradale, quando si inviano autobus per il controllo tecnico, si preparano in anticipo.

Quando vengono per il controllo tecnico, si preparano a superare il test alle condizioni e ai requisiti che abbiamo con le leggi disponibili. Altre irregolarità, tuttavia, possono accadere altri due o tre giorni dopo, un mese o tre mesi dopo che il controllo tecnico è condotto e il veicolo è tecnicamente fuori ordine. Si tratta di manutenzione, strade, e tutto ciò che può influenzare negativamente. Il membro della polizia può prendere il veicolo per un controllo straordinario, e ci sono momenti in cui lo controlliamo e gli diamo lo stato reale del veicolo

Krasniqi: l'insector a fare il suo lavoro

L'esperto sulle questioni di comunicazione, Muhamet Krasniqi, dice che nonostante l'apparizione di un autobus, solleva dubbi che non può essere tecnicamente ok, se c'è un documento rilasciato da uno dei centri di controllo tecnico licenza che l'autobus soddisfa i criteri tecnici, allora quel documento deve essere saldamente creduto.

Ma i controlli tecnici di tutti i Centri di controllo tecnico nel paese si applicano puntualmente, e gli operatori di trasporto stradale trovano opportunità di bypassare questi controlli?

Il “Organi dell'Ispettorato fa il suo lavoro e dovrebbe fare il suo lavoro per valutare le condizioni di questi centri (per il controllo tecnico)

Lavoro di polizia
Ma il capo dell'Ispettorato, Dukoli, dice che i veicoli pesanti hanno l'obbligo legale di effettuare controlli periodici.

“A conduce tutto o no, non posso dire questa risposta, perché questo è più un controllo della polizia sulla strada. Noi, entro l'anno civile, abbiamo sempre un'ispezione congiunta sulla strada, che facciamo con la polizia del traffico. Ci si può incontrare un veicolo che non ha completato il controllo tecnico - sia regolare che periodico. Ma poi, questo passa completamente alla quota di sanzioni della polizia, secondo la legge sul traffico, dice Dukoli.

La polizia kosovara ha detto a Radio Free Europe che tra il 1° gennaio e il 26 luglio di quest'anno sono state imposte 1.437 multe per il contro-infortunio, secondo le leggi in vigore per i perpetratori come il controllo tecnico straordinario, il controllo tecnico di sei mesi e il allontanamento dal traffico.