Azionamento lungo che portano alla morte

Era stato meno di un'ora da quando aveva preso la ruota, per sostituire il suo collega già sentito, Naser Sylmetaj.

Era 0600, quando l'autobus 67 passeggeri, compresi i bambini che avevano lasciato Francoforte per Pristina, ha lasciato la strada nella Slovenianski Brod.

Secondo l'esperto di comunicazione Nol Deday, uno dei motivi per l'incidente, può anche essere l'affaticamento del conducente.

Deday ha detto a Radio Free Europe che il conducente dell'autobus sulla lunga strada dovrebbe avere dieci ore di riposo prima dell'inizio del secondo turno di guida.

Le regole sono molto chiare e non cambiano nemmeno nell'Unione Europea, perché sono definite dalla Convenzione di Vienna, e siamo definiti dalla legge sulla sicurezza che il conducente del veicolo non può guidare il veicolo oltre 800 chilometri e oltre cinque ore senza interrompere l'assunzione di <1>, Dedaj ha detto.

Deday ha detto che la taugrafia digitale, che ha tutti gli autobus che viaggiano attraverso i paesi dell'Unione Europea, può indicare l'ora esatta dei conducenti.

Secondo lui, dovrebbero essere viste altre possibili cause di questo incidente.

Il “Pista che deve essere indagato è anche l'elemento del fattore stradale, a causa degli elementi stradali, poi c'è il fattore del veicolo, perché è necessario vedere le caratteristiche tecniche del”, Dedaj ha detto.

L'orologio del conducente a lunga distanza è regolato dalla legge per il trasporto stradale. In base a questa legge, la durata della guida quotidiana non deve superare novembre.

Potrebbe essere esteso a un massimo di dieci ore, ma non più di due volte questa settimana.

Dopo aver guidato quattro ore e mezzo, l'autista riceve una pausa costante di almeno 45 minuti, a meno che non utilizzi una vacanza di”, dice la legge.

Non volevano fare commenti su quello che è successo.

Drivers Guidare oltre e oltre

Free Europe Radio ha parlato con un pilota che da 18 anni guida autobus dal Kosovo in vari paesi in Europa.

Volendo rimanere anonimo, ha detto a Radio Free Europe che per il tempo che ha lavorato in destinazioni lontane, ha molte volte guidato più e più volte.

Eravamo solo due piloti. La strada è molto difficile, e ciò che rende ancora più difficile aspettare i confini. Quando si aspetta fino a cinque o sei ore a un punto di confine, allora naturalmente si ottiene quell'eccesso di stanchezza, il conducente ha detto.

Secondo lui, il più grande carico di piloti in queste strade è durante la stagione estiva.

Questo afflusso di esuli, in luglio e agosto, questi due mesi sono sovraccaricati, così anche i piloti fanno la strada più e più volte. L'ho fatto di nuovo. Siamo venuti in Kosovo, forse abbiamo dormito una notte e la mattina dopo siamo tornati alla strada, il conducente ha detto.

Lo psicologo Yll Avdiaj ha detto a Radio Free Europe che tutti i piloti dovrebbero chiamare la loro mente e stare attenti.

“Affidarsi al riposo o alla mancanza di sonno, o all'eccessiva stanchezza, che normalmente colpisce la psichica umana e lo rende inattivo e rende impossibile per lui fare il suo lavoro, che potrebbe portare a risultati anche come ha fatto in questo incidente di adwitaj.

Il figlio di un autista morto.

Radio Free Europe ha parlato con il figlio dell'autista, Deva Tours, morto nell'incidente in Croazia.

Adorim Sylmetaj, figlio di Naser Sylmetaj, dal villaggio di Gerchia vicino a Gjakova, ha detto che suo padre aveva lavorato in azienda per circa otto mesi.

L'ultima volta che ha parlato con suo padre, l'autobus stava attraversando il confine tra Germania e Austria.

Il “è stato lanciato tre-quattro giorni fa, anche quando sono arrivati, immediatamente, solo quella sera si sono fermati, e subito intorno alle 0900, intorno alla mattina, hanno lasciato per il Kosovo”, Sylmaj ha detto.

Dal 1 luglio alla domenica 25 luglio, dalla stazione degli autobus di Pristina, ci sono stati mille e 357 lancio internazionale.