Costruzione stradale, dibattito infinito in Kosovo

Lusaj dice che i cittadini di Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik e Gjakova affrontano il trasporto difficile a causa di strade danneggiate e la mancata definizione di progetti stradali.

La mancanza di infrastrutture stradali moderne per questa parte del Kosovo, secondo lui, provoca perdite e non permette alle imprese di sviluppare.

E anche se l'hanno iniziato, c'è ancora lavoro in metà che stanno davvero ostacolando lo sviluppo della comunicazione libera, in particolare la via Gjakova, che rimpiange di aver superato. Lo stesso è rimasto il percorso Pristina: Peja”, dice Lusaj. Infrastrutture povere, secondo Lusaj, ha lasciato questi comuni senza investimenti.

“Le invesioni possono anche essere influenzate da queste strade perché gli investitori sono più propensi a investire nella parte in cui le buone strade sono, buona circolazione

Nel settembre di quest'anno, durante una riunione congiunta, il governo del Kosovo e della Macedonia del Nord hanno firmato diversi accordi, tra cui l'accordo sulla costruzione di una strada che collega Prizren e Tetovo.

La costruzione di questa strada per la quale sono già stati condotti studi di fattibilità dovrebbe essere completata entro la fine del 2017.

Il costo del progetto, che comprendeva un tunnel lungo circa 6km, dovrebbe essere di circa 150m euro ed è progettato per costruire principalmente con fondi provenienti dall'estero, dice Radio Free Europe, Vice Ministro dell'Ambiente, Space Planning e Infrastructure Hysen Durmish.

“Il nostro obiettivo è quello di fornire fondi per l'intero progetto, e se ci applichiamo insieme come due stati siamo più propensi a fornire fondi, ma l'abbiamo sviluppato come un progetto di particolare importanza che anche se non ci assicuriamo pienamente i fondi, alcuni di essi saranno garantiti dal bilancio dello Stato

Durmish dice che non c'è bisogno di sollevare alcuna preoccupazione in Kosovo, poiché la costruzione di Prizren Street Tetovo non ferma nessun altro progetto infrastrutturale.

Dice che il governo si occupa intensamente di progetti lanciati in precedenza, poiché secondo lui, l'ammodernamento delle infrastrutture stradali è una priorità del governo.

Non abbiamo interrotto progetti importanti nel territorio del Kosovo per realizzare il progetto Prizren-Tetovo. Stiamo continuando tutti i contratti; il percorso per Podujevo, la strada Mitrovica, la strada Pec, dove abbiamo fermato il processo di espropriazione, ma che abbiamo smesso di costruire la strada”, dice Durmish.

Oltre ad aprire nuovi corridoi, il professor Halim Gjerzi ha detto che il governo dovrebbe intensificare gli sforzi per completare i progetti che sono stati lasciati a metà.

Queste strade, tuttavia, hanno iniziato e devono essere costruite e le ragioni per cui non sono finalizzate sono le nostre debolezze gestibili. Si deve insistere che siano finalizzati, ma non ora si chiudono e aspettano che gli altri abbiano aperto, aperto i corridoi, costruito strade moderne, dice Gjergjiz.

Gjergjiz ha rivelato che il progetto stradale di Prizren '%s Tetovo esisteva prima degli anni '90, ma dice che non è stato impressionato a causa delle circostanze politiche del tempo.

L'ex ministro delle Infrastrutture Pal Lekaj è critico delle decisioni governative. Pensa che i progetti che integrano i cittadini e le imprese del comune di Kline, Istog, Peja, Decani, Yunik e Gjakova con altre parti del Kosovo dovrebbero essere effettuati all'inizio.

Lekaj dice che rinunciare al progetto Dukagjin Highway è dovuto ai più grandi errori di questo governo.

Dividiamo 150m euro per la strada che porta a Tetovo, d'accordo con questi collegamenti, ma penso che sia una corsa fino a quando non hanno impedito altri progetti. La mia conclusione è che questo governo è disposto ad influenzare più in questo momento negli elettori che nello sviluppo di infrastrutture o economia, dice Lekaj.

Prizren Path Tetovo rafforza l'economia di entrambi i Paesi

Ma a differenza di quelle accuse sollevate in Kosovo sull'impatto di questo progetto nella Macedonia settentrionale, pensano che la strada Prizren-Tetovo sia di grande importanza economica.

L'esperto di economia Arben Halili afferma che oltre all'aspetto nazionale, l'apertura di Prizren-Tetovo Street in modo economico facilita l'accesso al mercato albanese in Albania.

“consentirà lo scambio più semplice di beni e servizi e servirà simultaneamente come percorso transitorio che collegherà il più alto livello, dice Halili.

Halili dice che spera che il governo della Macedonia del Nord avrà la volontà di attuare questo progetto.

Vorrei che Tetovo-Prizren Street non avesse lo stesso destino di quello che fa nella strada di Skopje a Pristina da parte della Macedonia del Nord, ma considerando che ha a che fare con il progetto annuale, credo che la cooperazione intergovernativa sarebbe a giusto livello e tutto questo sarebbe nell'interesse dello sviluppo economico di entrambi i paesi e non servire come via transitoria e paesi della regione

La strada Prizren Tetovo secondo i piani dovrebbe essere lunga circa 50 chilometri.
Questo sarà un progetto comune tra il Kosovo e la Macedonia del Nord.

Il Kosovo con la Macedonia settentrionale ha il collegamento stradale principale attraverso l'autostrada “Arba Xhaferi” che collega Pristina e Skopje. La lunghezza di questa strada è di circa 60km, e più di 600m euro sono stati spesi per la costruzione dal bilancio del Kosovo.