In soli 3 anni, 113 pedoni camminarono lungo la strada fino alla morte: la polizia fallisce pedoni, non piloti

E solo evitando e non sfruttando sub e attraversando, i pedoni stanno diventando la causa di un gran numero di incidenti stradali.

Secondo la polizia del Kosovo, gli incidenti stradali in cui i pedoni sono stati coinvolti sono alti.

Nel 2017 rimangono 44 morti nel 2018, mentre 40 morti nel 2019.

Per quanto riguarda i pedoni che hanno subito incidenti stradali, il numero è ancora maggiore nel 2017, 1322 casi sono stati nel 2018, 1225 casi, e nel 2019 un totale di 1093 casi di lesioni.

Secondo l'esperto di comunicazioni Visar Bajuk, il motivo per cui i piedi non sfruttano le posizioni appropriate per attraversare la strada è dovuto alla mancanza di una corretta pianificazione di sub e attraversamento.

Bajuk ha sottolineato che le misure attese non funzionano, l'obbligo di passaggio della polizia non produce risultati, ma che, secondo lui, prima della distribuzione di questi paesi ha dovuto essere fatto correttamente, così come ha detto che nessun lavoro sarebbe venuto a dove siamo oggi, dove sotto e sopra i passaggi sono lasciati inutili.

<x0) Prima di essere costruiti, hanno bisogno di vedere la ragione di costruzione, le aree che collegano la parte di se è necessario a tale grado, quando sono studiati a una conclusione e mettere un cambiamento, non ci sono più attraversamenti, sottopassi, o superpassi destinati solo a superamento o sottopasso, devono anche impostare l'elemento dell'attrazione per le persone di essere volutamente attratti alla zona più alta in termini di sicurezza pubblica, perché molti sottopassi sono richiesti

Secondo Bajuk, l'uso di attitudine per l'attraversamento pedonale sta aumentando il numero di incidenti stradali, che dal 10 al 0 per cento sono pedoni.

“con il decoupling della circolazione, attraversando il percorso pedonale privo di veicolo, e viceversa aumenta il tasso di esposizione e la possibilità di incidenti, questo è stato osservato solo nelle ultime statistiche in cui i 100 decessi di circa 24-25 sono pedoni, il tasso di mortalità in incidenti di trauma o coinvolti nell'incidente è il 25 per cento del pedone”, ha detto Bayuk.

I cittadini che pretendono di evitare i sottopassi e i superpassi si sentono allo stesso modo a causa del loro essere collocati in luoghi errati, pericolo e impuro.

Cittadini Kemal Ahmeti afferma che prima della distribuzione o del superamento, ci dovrebbe essere una prova di quanto la circolazione dei cittadini c'è in quella zona. Secondo lui, i passaggi in Kosovo sono impostati senza fare la corretta analisi del paese, e che per questo motivo evitano i sentieri e sono rimasti materiali di scarto.

Il “sono situati solo per, conosco molti luoghi, ci sono 2 mai utilizzati, sopra il passaggio qui alla scuola medica è sprecato in nome della sicurezza che è fatto, ma purtroppo non hai allievi per arrivare lì o si deve chiudere il percorso che deve essere fatto da mare o iike, è in realtà oggi per il materiale riscattabile che rimane lì, dice Ahmeti.

Citizen Daut Morina condivide la stessa opinione. Le ha detto che il CKP che i sottopassi che sono frequentati hanno molto sporco, e non c'è illuminazione di notte. Per i superpassi, ha sottolineato che sono troppo alti e che contengono il rischio di pedoni.

Perché non sono montati nei posti giusti... Sono in 2-3 posti che passano, per esempio, il sottopasso è immondo e non ci sono luci, i superpass sono costosi, e non sono veramente adatti per essere passati, non sono funzionati, non sono funzionati, né sono né sono né sono né sono né sono né sono né sono né, Morina ha detto.

E Jeff Morina dice che sotto e supera, li evita a causa dell'impurità e del modo in cui dice che sono costruiti. Secondo lui, il materiale su cui stanno lavorando non e' sicuro che i cittadini passino.

Il “In caso contrario, non vengono mantenuti correttamente i superpass e i sottopassi, soprattutto per le traversate che sono i punti principali, il sistema consultivo e il modulo di costruzione non è giusto, mentre sotto i passaggi non ci sono manutenzione e la paura dei cittadini è proprio che la ragione

Che i sottopassi e i superpassi sono stati collocati nei luoghi sbagliati non pensano nemmeno Habib Qorri, dal settore dei servizi pubblici nel comune di Pristina, che ha dichiarato per il Kosovo Pristina, che prima dell'implementazione di quest'ultimo è diventato un'analisi e poi stabilito. Dice che si trovano in paesi più probabili e che secondo lui, tutti i sottopassi collegano quartieri e aree in cui i cittadini li frequentano più.

Non posso accettare le porte del paese, perché i due sottopassi sono liberati dal cerchio e il sottopasso che è o il tunnel sto dicendo più chiaramente che va verso veterrnik e viceversa e la fine di questo segmento sono due sottopassi costruiti che collegano il quartiere di Qal con il resto della città, e se lo portiamo a quell'aspetto del passaggio delle due porte del Regno Unito che collegano

Per quanto riguarda l'elusione di questi paesi che sono destinati al passaggio dei cittadini, Qorri ha detto che è la scelta dei cittadini se vogliono sfruttare o rischiare la vita dal loro evitare.