Non sfruttamento dei sottopassi, 113 morti e 3640 feriti nel corso di tre anni

I superpassi e i sottopassi in Kosovo continuano ad essere progettati, costruiti e non sfruttati dai cittadini, poiché gli esperti dicono che non c'è uno studio effettivo prima del loro dispiegamento e, come risultato di essere collocati in paesi inadeguati, i cittadini sono costretti ad evitare e attraversare la strada anche dove non sono preento a passare.

E solo evitando e non sfruttando sub e attraversando, i pedoni stanno diventando la causa di un gran numero di incidenti stradali.

Secondo la polizia del Kosovo, gli incidenti stradali in cui i pedoni sono stati coinvolti sono alti. Nel 2017 rimangono 44 morti nel 2018, mentre 40 morti nel 2019.

Per quanto riguarda i pedoni che hanno subito incidenti stradali, il numero è ancora maggiore nel 2017, 1322 casi sono stati nel 2018, 1225 casi, e nel 2019 un totale di 1093 casi di lesioni.

Secondo l'esperto di comunicazioni Visar Bajuk, il motivo per cui i piedi non sfruttano le posizioni appropriate per attraversare la strada è dovuto alla mancanza di una corretta pianificazione di sub e attraversamento.

Bayuka ha sottolineato per Kosova Press, che le misure attese non funzionano, l'obbligo di passaggio della polizia non produce risultati, ma che, secondo lui, prima della distribuzione di questi paesi deve essere fatto correttamente, così come ha detto che nessun lavoro sarebbe venuto qui dove siamo oggi, dove sotto e sopra i passaggi sono lasciati inutilizzabili.

Secondo Bajuk, non utilizzare adeguati siti di attraversamento pedonale sta aumentando il numero di incidenti stradali, e del 100 per cento sono pedoni.

I cittadini che pretendono di evitare i sottopassi e i superpassi si sentono allo stesso modo a causa del loro essere collocati in luoghi errati, pericolo e impuro.

Cittadini Kemajl Ahmeti dice a Kosova Prees che prima del dispiegamento o superapassi, ci dovrebbe essere una prova di quanto la circolazione dei cittadini c'è in quella zona. Secondo lui, i passaggi in Kosovo sono impostati senza fare la corretta analisi del paese, e che per questo motivo evitano i sentieri e sono rimasti materiali di scarto.

Citizen Daut Morina condivide la stessa opinione. Ha detto a Kosova Prees, che i sottopassi che frequentano molte delle sporcizia, e di notte non c'è illuminazione. Per i superpassi, ha sottolineato che sono troppo alti e che contengono il rischio di pedoni.

E Jeff Morina dice che sotto e supera, li evita a causa dell'impurità e del modo in cui dice che sono costruiti. Secondo lui, il materiale su cui stanno lavorando non e' sicuro che i cittadini passino.

Che i sottopassi e i superpassi sono stati collocati nei luoghi sbagliati non pensano nemmeno Habib Qorri, dal settore dei servizi pubblici nel comune di Pristina, che ha dichiarato per il Kosovo Pristina, che prima dell'implementazione di quest'ultimo è diventato un'analisi e poi stabilito. Dice che si trovano in paesi più probabili e che secondo lui, tutti i sottopassi collegano quartieri e aree in cui i cittadini li frequentano più.

Per quanto riguarda l'elusione di questi paesi che sono destinati al passaggio dei cittadini, Qorri ha detto che è la scelta dei cittadini se vogliono sfruttare o rischiare la vita dal loro evitare.