L'autostrada è la visita tedesca: conosci il suo passato oscuro?

Con alcune eccezioni, come l'Isola di Man (un'isola che governa la Gran Bretagna, situata nel cuore delle isole britanniche), un paese innamorato delle auto è l'unico che può permettersi una tale pratica.

In tempi più bui, il dittatore nazista Adolf Hitler lavorò intensamente per creare una rete di molte corsie, che negli anni del dopoguerra contribuì al successo economico del paese. Il predecessore dell'autostrada di oggi in Germania ha avuto origine nella repubblica post-guerra di Weimar nel 1932 e ha collegato Cal e Bonn. La strada esiste ancora ed è parte dell'autostrada 555.

Qualche tempo dopo Hitler ordinò a Fritz Todd di costruire strade tedesche. Todd era dietro un programma di creazione di lavoro che, secondo la propaganda nazista, ha aiutato a eliminare la disoccupazione in Germania. I lavoratori delle autostrade vivevano nei campi di lavoro vicino al cantiere, ma non volontariamente sarebbero stati reclutati dal servizio di lavoro Rich éch e quindi spazzati via dal registro di disoccupazione.

A causa del gran numero di lavoratori necessari durante la guerra, non c'erano abbastanza persone per costruire l'autostrada, che ha portato ad un crescente bisogno di lavoro forzato”, conferma Alice Etropolszky, un esperto di traffico a Berlino.

Entro il 1942, solo 3.800 km della prevista autostrada 12.430km era stato completato. Dopo la guerra, la maggior parte delle strade della Germania Ovest sono state ricostruite e un programma di espansione che ha avuto inizio negli anni '50 è stato redatto.

La Bundesautobahn oggi ha fino a 13.000 miglia [13.000 km] di autostrada, rendendolo uno dei sistemi stradali più lunghi e densi al mondo. La maggior parte delle parti ha due, tre, o anche quattro corsie in ogni direzione, così come una corsia di emergenza supplementare.

I nomi di ristoranti, caffè e club in tutta Europa portano anche il nome tedesco per l'autostrada.

Oltre a una storia romantica di libertà, la Germania ridurrebbe gran parte delle emissioni elevate di CO2 impostando i limiti sulla strada, e il numero di persone che lasciano la loro vita per le strade a causa delle alte velocità scenderebbe bruscamente.

Le restrizioni della velocità autostradale per i leader del traffico appaiono “out della discussione

Tali interventi in “la nazione's” provocano la rabbia di entrambi i leader sindacali e piloti arrabbiati che sperimentano emotivamente l'idea dei divieti.

Un limite alla velocità autostradale di 120 km all'ora sarebbe pari a un quinto del ritardo della Germania sull'obiettivo fissato nel settore dei trasporti 2020, dicono gli esperti ambientali.