Beqiri dà dettagli sulla turbolenza che ha avuto luogo sul volo Pristina per Basilea: L'aereo ha una goccia di 500 piedi.

Beqiri ha indicato che questo aereo era a livello di volo di FL 360 quando è entrato nella tempesta e ha lasciato cadere circa 500 metri.

Come risultato della loro scoperta di aiuto medico, otto passeggeri hanno cercato.

Ha sottolineato che secondo le valutazioni dell'aereo Pristina -Basel era sicuro.

“Le foto dell'operatore aereo che sono circolate nei media non rappresentano una minaccia per la sicurezza del volo. Fotografie di decorazioni interne piuttosto che la struttura degli aerei sono viste. La valutazione della sicurezza degli aerei stranieri è stata fatta più volte dagli Ispettori dell'aviazione civile del Kosovo. Ispezioni simili sono condotte da altri paesi in cui l'aereo opera, e non c'erano informazioni su qualsiasi difetto nella struttura del piano”, Beqiri ha sottolineato per RTKlive.

Ha detto che tutti gli aerei che hanno linee all'aeroporto di Pristina sono sicuri e lo stesso operano in tutti i paesi dell'Unione europea.

In questa intervista, Beqiri ha indicato che ci sono due problemi di solito ripetuti all'aeroporto di Pristina; attacchi di uccelli e attacchi laser. “I laser che di solito avvengono vicino all'aeroporto di Pristina sono troppo pericolosi per le farfalle, così in ogni caso di attacchi laser, polizia del Kosovo ha riferito. Secondo la legge dell'aviazione civile 03 L-051 gli attacchi laser sono considerati un reato penale e potrebbero essere puniti fino a cinque anni in carcere, il presidente della Commissione per l'investigazione degli infortuni e degli incidenti aeronautici e della storia di Hekur (KHAIA), Mirsim Beqiri.

- Il signor Beqiri, l'Autorità per l'Aviazione Civile del Kosovo (AACK) e la Commissione per l'Indagine sugli Accidenti e sugli Incidenti Aeronautici (KHAIA) hanno rilasciato un comunicato congiunto sulla turbolenza che si è svolta durante il volo dell'aereo ALK Airlines da Pristina a Basilea. Può dirci qualcosa di più su questo caso?

Mirsim Beqiri: Il 16 giugno alle 16:17 U n LZ-MVK il numero di volo VOC Airlines è lanciato dall'aeroporto di Pristina con una destinazione Pristina Basilea, che ha incontrato turbolenza (stuhi) sul territorio del Montenegro. Questo aereo era a livello di volo di FL 360 quando entrò nella tempesta e cadde di 1500 ft (circa 500 metri). In questo caso il pilota ha chiesto un cambiamento di medio livello, e per la stabilizzazione dell'aereo ha impedito al pilota di prendere il comando. Presumibilmente sull'aereo è stato segnalato per la cintura di sicurezza. Il pilota non ha dichiarato un'emergenza e si è recato a Basilea, che è atterrato alle 18:13 PM (UTC). Poiché non c'era nessun pilota - ha annunciato l'emergenza, non c'è bisogno di atterrare in un aeroporto vicino. PM (UTC) da Basilea a Pristina con un viaggiatore che è atterrato a Pristina alle 10:20. Il problema è che Secondo le informazioni ufficiali su questo caso, otto persone sono state ricercate assistenza medica, tre di loro sono stati feriti: un passeggero situato al di fuori del sedile, un altro dall'acqua calda del caffè, e un altro dalla caduta dei bagagli sul sedile. Altri cinque passeggeri hanno subito un trauma. L'assistenza medica è stata fornita dal personale medico dell'aeroporto di Basilea. Dal momento in cui abbiamo ricevuto informazioni su questo caso, KHAIA è stato in costante contatto con il Air Accident Investigation Board in Francia, il Air Accident Investigation Board in Svizzera, il Air Accident Investigation Board in Montenegro, e il Air Accident Investigation Board in Bulgaria. Quindi abbiamo richiesto informazioni ufficiali sul caso.

- In tali occasioni qual è il ruolo della KHAIA?

Mirsim Beqiri: La Commissione per l'investigazione degli infortuni e degli incidenti aeronautici presso l'Ufficio del Primo Ministro è stabilita nella legge n. 03 L-051 sull'aviazione civile. KHAIA è responsabile dell'investigazione di incidenti e incidenti nell'aviazione e nelle ferrovie all'interno del Kosovo o del coinvolgimento di aerei registrati in Kosovo ovunque essi siano, così come sulla base dell'allegato ICAO, siamo obbligati a partecipare alla qualità degli osservatori in ogni paese del mondo se vi è un incidente o un incidente che coinvolga i cittadini della Repubblica del Kosovo. Quindi, sulla base delle responsabilità legali della KHAIA, stiamo comunicando con le agenzie di indagine per incidenti dove in questo caso sono stati coinvolti e abbiamo ricevuto informazioni ufficiali sulla sicurezza dei nostri cittadini sul volo.

C'è stata una serie di foto del trapano dell'aereo nei media, che sembra ci siano crepe dentro, mentre ACK e KHAIA dicono che l'aereo era ok?

Mirsim Beqiri: Le foto dell'aereo che ha circolato nei media non rappresentano una minaccia per la sicurezza dei voli. Fotografie di decorazioni interne piuttosto che la struttura degli aerei sono viste. La valutazione della sicurezza di questo aereo straniero ( SUCH, U.S.A., è stata effettuata più volte dagli ispettori dell'aviazione civile del Kosovo. Ispezioni simili sono effettuate da altri paesi in cui l'aereo opera, e non c'erano informazioni su qualsiasi difetto nella struttura degli aerei. Quindi siamo fuori con i comunicati su questo caso, eppure ripeto che l'aereo era al sicuro.

- A differenza di altri casi in cui la KHAIA ha pubblicato dei rapporti, perché non abbiamo un rapporto questa volta sul caso in questione?

Mirsim Beqiri: KHAIA, in base agli obblighi legali, sta prestando molta attenzione e alta priorità a questo caso, ma dal momento che non siamo il sito dell'evento (occurences) ai sensi delle normative KHAIA e delle leggi internazionali non abbiamo il diritto di aprire il caso ma di partecipare alla qualità degli osservatori. In questo caso, il sito dell'incidente (Occurences) è stato Montenegro, e il paese di registrazione della Bulgaria. Entrambi questi paesi ci hanno informato sulla strada ufficiale che non aprirà il caso dopo che la turbolenza aeronautica è conosciuta come normale, mentre abbiamo preparato una relazione dettagliata per il primo ministro e il suo gabinetto e abbiamo elaborato una comunicazione congiunta con l'Autorità per l'aviazione civile del Kosovo. Se uno di questi paesi dovesse aprire un caso, KHAIA ha espresso la sua disponibilità a contribuire alle indagini fino alla relazione finale.

KHAIA nel 2018 ha indagato un altro caso che è stato sulla stessa linea Pristina-Basel della società greca “Orange2flyθx1>, che aveva avuto un atterraggio molto difficile (Hard Landing) 3.04G all'aeroporto di Pristina e in assenza di carta sulla stampante non era stato rilevato. Questo piano aveva continuato altri otto settori nel sollievo di Pristina-Basel. Con le informazioni ricevute, abbiamo aperto le indagini e contattato AIRBUS, dove hanno preso l'aereo e l'hanno mandato al piano. Per questo caso vi è una relazione ufficiale con le raccomandazioni necessarie, che è stata sottoposta al Parlamento e al governo della Repubblica del Kosovo.

I piani che hanno linee dall'aeroporto di Pristina sono sicuri, intendo tecnicamente?

Mirsim Beqiri: Qui voglio rendere chiaro all'opinione pubblica che i piani che operano all'aeroporto di Pristina non sono unici, gli stessi piani operano in Europa come era il caso del piano bulgaro, dove questo piano durante giugno era volato verso i paesi europei. Durante giugno da solo, questo aereo vola dalla Bulgaria all'Inghilterra, poi Inghilterra e Spagna, ecc.

(Possiamo la lista di tutti i voli.) I permessi di volo sono permessi europei che soddisfano tutti gli standard dell'UE noti nel certificato di valuta dell'organizzazione dell'aviazione di valore dell'aria (crifiate of airwork CoA), il certificato di valuta della revisione annuale del valore dell'aria (certificato di revisione dell'aeronautica ARC). Questi due certificati (The CoA e ARC stanno scoprendo lo stato tecnico regolare di un aereo. Certificato di convalida e certificato di valutazione annuale della convalida dell'aria (il CoA e ARC non sono emessi a meno che la manutenzione non sia effettuata in un ambiente controllato dall'Agenzia europea per la sicurezza aerea (operazione controllata dall'ESA). Pertanto, tutti gli aerei che operano all'aeroporto di Pristina sono sicuri e lo stesso funzionano in tutti i paesi dell'Unione Europea.

- Ci sono stati casi in cui aerei in Kosovo sono minacciati di luce laser da persone irresponsabili. R. ci sono più casi di questo tipo, e come viene fatto per prevenirli?

Mirsim Beqiri: All'aeroporto di Pristina abbiamo due problemi che sono di solito ripetuti; ci sono attacchi di uccelli e attacchi laser. KHAIA nel suo piano di lavoro 2019 è stato progettato per aprire due casi su queste due preoccupazioni e uscire con una relazione che include le raccomandazioni necessarie che verranno poi presentate al governo e al Parlamento del Kosovo. Le indagini saranno indipendenti e secondo gli standard UE. Gli attacchi laser che di solito si verificano vicino all'aeroporto di Pristina sono troppo pericolosi per le farfalle, così la polizia del Kosovo ha segnalato in ogni caso di attacchi laser. Secondo la legge dell'aviazione civile 03 L-051 gli attacchi laser sono considerati reati penali e potrebbero essere condannati fino a cinque anni di carcere.

- Cos'è la collaborazione della KHAIA con le istituzioni sorelle?

Mirsim Beqiri: KHAIA ha una buona collaborazione con le istituzioni consociate in tutto il mondo, in particolare con quelle dell'Unione europea. Abbiamo continuato il contatto con tutti perché abbiamo tutti un obiettivo di lavorare insieme e aumentare la sicurezza per i nostri cittadini.

KHAIA ha memorandum di cooperazione con l'Inghilterra Air Accident Investigation Board, Francia, Germania, Croazia, Albania, e siamo nella fase finale del memorandum con la Repubblica della Macedonia settentrionale.

KHAIA è membro delle istituzioni di indagine internazionali degli incidenti aerei e ferroviari. Rete europea dell'autorità di investimento per la sicurezza dell'aviazione civile (ENCASIA) - che è un organo della Commissione europea. Tutti i paesi dell'Unione europea e tre Norvegia, Islanda e Kosovo partecipano a questa istituzione. Siamo parte di questa più alta istituzioni dell'UE dopo che abbiamo soddisfatto tutti gli standard per essere aperti con i paesi dell'UE nel campo delle indagini sugli incidenti aerei. Finora siamo l'unico paese dei Balcani a rappresentare gli osservatori in ENCASIA e partecipare a riunioni regolari due volte all'anno, così come la formazione che è organizzata. Agenzia europea per la sicurezza nucleare L'Agenzia delle Ferrovie dell'UE, in questo organismo della KHAIA, rappresenta la Repubblica del Kosovo attraverso i programmi dell'IPA e partecipa a riunioni e formazioni regolari. International Society of Air Safety Investors (ISASI) - Air Accident Investigation Association a Washington D. C, in questa società siamo membri a pieno titolo. Questa società è la più grande del mondo ed è rappresentata da tutte le parti del mondo. KHAIA partecipa alle riunioni annuali regolari e alla formazione organizzata. European Society of Air Safety Investors (ESASI) - L'Associazione per l'investigazione delle adesioni atomiche d'Europa, qui siamo membri a pieno titolo, e questa società è costituita da tutti i paesi europei, compresi i paesi dell'UE.

Tutti gli investigatori della KHIA sono formati da istituzioni all'estero, riconosciute a livello internazionale, dove riceviamo regolari licenze di due anni per indagare sugli incidenti aerei e ferroviari. Senza queste licenze in caso di incidente o incidente i nostri investigatori non possono partecipare a indagini o vedere prove sulla scena.

KHAIA ha il servizio di custodia 24/7, dove uno dei nostri investigatori è in servizio, in modo che tutti i cittadini per un incidente o un incidente possano riferirsi a un totale di 4.90000 in qualsiasi momento.